الخطط الكهربائية من الشركات المصنعة الألمانية - وليس فقط السيارات للجماهير

تم اتخاذ القرار: السيارة الكهربائية التي تعمل بالبطاريات هي المستقبل ، والهاتف المحمول بالهيدروجين هو حلم المستقبل على الأكثر. على الأقل ، هذا ما يراه رؤساء شركات صناعة السيارات الألمانية ، والذين وافقوا الآن على استراتيجية مشتركة. بالتفصيل ، تختلف أساليب وخطط المجموعات تمامًا.

VW:
من بين الألمان ، تعتمد الشركة التي يقع مقرها في فولفسبورج بشكل ثابت - وبأعلى درجة من المخاطر - على التنقل الإلكتروني ، حيث تستثمر ما يقرب من 30 مليار يورو في تقنية القيادة الجديدة. بحلول عام 2030 ، من المتوقع وصول أربعة من كل عشر سيارات فولكس فاجن جديدة بمحركات كهربائية إلى جميع أنحاء العالم. يبدأ الهجوم الكهربائي في نهاية العام بمستوى عالٍ من الجاذبية الجماعية: ليس بسيارة فاخرة لعدد قليل ، ولكن مع سيارة ID.30.000 المدمجة ، والتي تكلف ما يقرب من 3 ألف يورو والتي ، وفقًا لتقليد بيتل وجولف ، ستصبح نموذج الحجم المستقبلي للعلامة التجارية. يوجد خمسة أبواب على منصة سيارة إلكترونية مطورة خصيصًا والتي ستتبعها قريبًا نماذج أخرى مثل سيارات الدفع الرباعي والحافلة. من غير المحتمل أن تكون الهواتف المحمولة الإلكترونية من شمال ألمانيا متاحة مقابل القليل من المال حقًا ، حتى لو كانت الشركة على الأرجح مستعدة لدفع سعر باهظ على كل سيارة يتم بيعها لتجنب غرامات ثاني أكسيد الكربون.

BMW:
مع كان i3 BMW منذ ست سنوات لا تزال رائدة، والآن تهدد ميونيخ أكثر عرضة للوقوع في دور مطاردة - حتى إذا كانت لا تزال حتى الآن معظم السيارات مبيعا ه حاليا جميع الشركات المصنعة الألمانية، والابتكارات حدة الركود يمكن أن يكون زمام المبادرة يتقلص بسرعة. لأنه مع iX3 ، قد يكون الطراز الجديد التالي هو 2021 فقط لدى الوكيل. من ذلك الحين على الأقل يجب أن يكون سريعا ، يجب أن يملأ i4 و i5 الصفوف. هناك أيضًا خليفة للسيارة الرياضية الهجينة i8. حتى 2023 ، سيتوفر إجمالي طرازات 25 المكهربة ، ويمكن أن يكون ما يقل قليلاً عن نصفها عبارة عن هواتف نقالة إلكترونية بحتة. بالإضافة إلى ذلك: تقوم 2020 بالفعل بتطبيق إصدار مكهرب من السيارة الصغيرة على الطريق.

مرسيدس:
بصفتها المصنع الألماني الوحيد ، ستقوم مرسيدس بنز دايملر قريبًا بتصنيع علامة تجارية إلكترونية خالصة للسيارات مع تقنية Smart. ومع ذلك ، فإن fortwo الكهربائية يعاني أيضًا من مشكلة التنقل الإلكتروني النموذجية: المدى القصير والأسعار المرتفعة. مع وضع ذلك في الاعتبار ، بدأت العلامة التجارية الشقيقة مع النجم هجومها الكهربائي في البداية باستخدام سيارة الدفع الرباعي الفخمة الفخمة ، حيث يكون السعر الإضافي للسيارة الجديدة أقل وضوحًا من السيارة الصغيرة أو المدمجة. تستخدم الشركة التي مقرها شتوتغارت منصة طراز GLC التقليدي لسيارات الدفع الرباعي ، وبالتالي تستغني عن بنية السيارة الإلكترونية الخاصة - وبالتالي مع مزايا المساحة والاستهلاك الممكنة. ينطبق هذا أيضًا على الطرز القادمة ، والتي ستعتمد على تقنية V-Class و GLA و E-Class و S-Class.

أودي:
بينما تريد العلامة التجارية ذات الحجم الكبير VW نشر التنقل الإلكتروني على الجماهير ، تعتمد شقيقة أودي الرائعة على موديلات متطورة. تركز الشركة التي تتخذ من إنغولشتات مقرا لها على الشركة المصنعة الأمريكية تيسلا. هذا قد صدم الألمان الذين أفسدوا نجاحهم بالسيارات الإلكترونية المرغوبة وأجبروهم على تقديم منافسين متأخرين. في Audi ، تم تسمية E-Tron لعدة أشهر وهو نوع من Q5 المكهرب. لم تأخذ الشركة التي تتخذ من إنغولشتات مقرا لها على محمل الجد حتى بداية عام 2021 مع E-Tron GT ، وهو رياضي كهربائي تم تطويره بالتعاون مع Porsche ، التي كانت مبنية على بنية جديدة تمامًا ولم تكن تهدف فقط إلى إعطاء التكنولوجيا موقع الصدارة على Tesla Model S. فيما بينها ، تملأ الطرز الأخرى المحولة إلى محرك كهربائي ، مثل E-Tron Sportback. بالإضافة إلى ذلك ، تطلق Audi 2021 سيارة SUV مدمجة على المنصة الكهربائية لمجموعة VW ، وهي ترجمة ألمانية جنوبية لسيارة ID SUV.

بورشه:
هل المحرك الكهربائي هو موت السيارة الرياضية؟ أم أنه يعد بالأمل ولادة جديدة له؟ كانت Porsche على خلاف منذ فترة طويلة ، ولكن يبدو الآن أنه قد تم التغلب على التحفظات على التكنولوجيا: مع وجود Taycan في بداية 2020 ، سيتم إطلاق Stromer عالي الأداء يكرم تقليد العلامة التجارية. لا تشمل أهم ما قدمه من تقنيات ديناميكية القيادة فحسب ، بل تشمل أيضًا تقنية الشحن السريع بشكل خاص التي تحد من توقف التزود بالوقود إلى دقائق. إذا وضعنا جانبًا ، حصلت سيارة السيدان ذات الأبواب الأربعة على كروس يدعى كروس توريزمو ، والذي اعتمد على عناصر سيارات الدفع الرباعي ، وقبل كل شيء ، قدم مساحة أكبر من تايكان. ما هي تكلفة النماذج لا تزال غير واضحة ، ولكن لا ينبغي أن تكون رخيصة. ومع ذلك ، فإن هذا ينطبق على جميع سيارات بورش ولم يكن حتى الآن عقبة أمام النجاح. من بين الشركات المصنعة الألمانية الممتازة ، ينبغي أن تواجه شركة Zuffenhausen مشكلة أقل مع الرسوم الإضافية العالية للسيارات الكهربائية.

أوبل:
مع وجود وميض في شعار العلامة التجارية ، يصبح موضوع قابلية الحركة الكهربائية واضحًا بالفعل لشركة أوبل. إن حقيقة أن تقنية القيادة في Rüsselsheim لم تنجح حتى الآن ترجع في جزء كبير منها إلى الشركة الأم العامة General Motors ، التي طورت Stromer أساسًا للسوق المحلية وليس لتلبية الاحتياجات الأوروبية. من وجهة النظر هذه ، يمكن أن تبدأ عملية بدء تشغيل Stromer الثانية تحت سقف PSA: تستخدم Opel منصة Peugeot e-2020 وتقنية القيادة لكورسا E ، التي تبدأ في بداية 208 ، وهي سيارة ذات طراز أوروبي تمامًا. بالتأكيد ميزة. قد يكون هناك خطر من أن السيارة الكهربائية الصغيرة ستستند إلى نموذج تقليدي وأنه لا يمكن تحقيق مزايا معينة لتكنولوجيا القيادة البديلة. لا ينبغي أن يكون مدى صعوبة هذا الوزن - خاصة في المنافسة مع معرف VW - مسألة السعر والتوفر.

فورد:
من بين شركات السيارات الكبرى ، من المحتمل أن تكون فورد الأضعف فيما يتعلق بالتنقل الإلكتروني. على الرغم من أن الشركة الأمريكية بذراعها القوي في كولونيا قد أعلنت على الأقل عن بعض المكونات الهجينة والمعتدلة ، لا تزال هناك فجوة واضحة في السيارات الكهربائية البحتة. كيف أصبح نموذج الهجوم المعلن مع سيارات 16 المكهربة لتبدو 2022 غير واضح إلى حد كبير. بعد كل شيء ، وعدت هو SUV عالية الأداء مع محرك كهربائي ، يجب أن تبدأ 2020. لا يبدو أن نموذج الحجم وفقًا لنمط الحياكة Corsa E أو ID يأتي في البداية.

حتى إذا كانت العلامات التجارية الألمانية تسير بطريقتها الخاصة فيما يتعلق بالسياسة النموذجية ، فلا يزال يتعين عليها العمل معًا. لأنه بدون شبكة ضيقة من محطات الشحن العامة ، من المحتمل أن تتلاشى الهجمة الإلكترونية بسرعة. لقد انضمت BMW و Daimler ومجموعة VW Group بالفعل إلى نهاية 2017 إلى شركة الشحن المشتركة Ionity. ستقوم الشركة بسحب محطات شحن للسيارات الكهربائية في جميع أنحاء أوروبا من أجل جعل Stromer مناسبة تمامًا للقيادة لمسافات طويلة. في نهاية 2020 ، يجب أن يكون التحميل السريع أو السريع جدًا ممكنًا في مواقع 400.

ومع ذلك ، سيكون من الواضح فقط في عام 2021 ما إذا كانت خطط السيارات الكهربائية للمصنعين الألمان ستنجح. ثم ستصبح غرامات ثاني أكسيد الكربون حادة في الاتحاد الأوروبي ، الأمر الذي قد يكلف الشركات المصنعة مليارات الدولارات. بالإضافة إلى الأهمية المتزايدة للتنقل الإلكتروني في الصين والمشاكل التي أعقبت أزمة غاز العادم ، ربما كانت العقوبات الوشيكة السبب الرئيسي الذي اكتشفه المصنعون الألمان حبهم للسيارة الكهربائية - متأخرين ، ولكنهم ما زالوا بعد ذلك. تلتزم فولكس فاجن على وجه الخصوص بالمركبة التي تعمل بالبطارية - وستعاني بالتأكيد أكثر معاناة إذا فشلت تقنية القيادة الجديدة. على الرغم من أن هذا لا يبدو محتملًا في الوقت الحالي ، فمن الممكن بالتأكيد. ليس لأن محرك الاحتراق الداخلي يعود بقوة أو لأن المشاكل الأساسية للتنقل الإلكتروني أكثر صعوبة مما كان متوقعًا ، ولكن لأنه ، على سبيل المثال ، يقوم الآسيويون حاليًا بالتبديل إلى خلايا الوقود في التنقل الكهربائي. ويتم تجاهل ذلك حاليًا في ألمانيا لصالح البطارية.