القيادة الأولى: سيارة Audi TTS الجديدة

إنهم لا يحبون سماع ذلك في إنغولشتات عندما يقترب أودي تي تي من فولكس فاجن جولف. كما أن TTS ليست لعبة Golf R ، من فضلك ، ومع ذلك ، فإن كلا الرياضيين مرتبطان ببعض الأجزاء المشتركة. الأقارب ، نعم - يقبل سكان إنغولشتات الفخورون بذلك. وهذه السيارة الجديدة ، التي تبلغ قوتها 310 حصان ، كانت Audi TTS متاحة لي الآن في رحلتي الأولى في المناطق النائية الإسبانية وعلى حلبة سباق Ascari.

اقترب ، أودي TTS الجديدة

أسلوب الحياة لا يحتاج إلى جدال - متعة القيادة تفعل ذلك.

اعتزاز أودي

خذ أفضل ما في مجموعة أدوات البناء المعيارية المستعرضة من الشركة الأم لشركة فولكس فاجن ، بالإضافة إلى نظام غذائي صغير (-50 كجم) ، وقاعدة عجلات أكبر من سابقتها (+3.7 سم) ، وجسم آخر أكثر صلابة ، ومحركات قوية (310 حصان) وحديث أنظمة التعليق (مقود ألومنيوم وأقفال تفاضلية إلكترونية). تبدو مكونات TTS الجديدة بسيطة. ومألوف. كانت أودي تي تي هي الرياضي "الصغير" في مجموعة أودي منذ الجيل الأول. و TTS نسختها الأكثر توابلًا.

سيارة كوبيه ذات جاذبية جنسية وموهبة رياضية أكثر مما يمكن أن تفعله رخصة القيادة للاستخدام اليومي.

أودي TTS: حفيد أيقونة التصميم

كم لم أقرأ عن تصميم TT الجديد؟ ومكتوب. ونعم - حتى لو حاولت المجموعة الصحفية بناء جسر لأيقونة التصميم للجيل الأول ، فإن الشيء الوحيد الذي يقف أمامي هو حفيد أيقونة. حسب خط الميلاد لتصبح أيقونة تصميم؟ هذا مستحيل في الحياة الواقعية كما هو الحال في صناعة السيارات. أن تكون حفيد أيقونة تصميم - هل هذا شيء تصوره بفخر؟ لا. في أودي ، يتحدثون عن تطور لطيف وخطوط لا لبس فيها. نعم. لا لبس فيه. هذا هو TT. الجيل الثاني أم الثالث؟ استمر ذلك حتى الموت في مكان ما بين اللحامات المعدنية والشواية الشاهقة أحادية الإطار. خط الإعصار وحواف الضوء القوية وقوس السقف المسطح. كل شيء معروف. وهنا يشبه الخليفة سلفه بطريقة مخيفة. استنساخ؟ أم هو تطور؟ بالإضافة إلى ذلك ، هناك جسر بلاغي إلى النجاحات في السباقات في لومان ، المليء بالشفقة. يجب أن تكون سيارة السباق R18 معروفة في مصابيح LED النهارية ، كما أن غطاء الوقود يحفظ الغطاء اللولبي بفضل التكنولوجيا المبتكرة ويسمح لـ TTS (و TT) بالعودة من محطة التزود بالوقود في وقت سابق مع توفير الوقت من 1-2 ثانية. غرامة. غطاء خزان بدون غطاء لولبي ثان. محرج.

تفو. كان هناك المزيد من الابتكار.  

أسلوب الحياة لا يحتاج إلى جدال ، ومتعة القيادة تتطلب ذلك.

لحسن الحظ ، أنا لا أتعامل مع أسلوب الحياة هنا. دع خبراء التسويق ينقرون على أصابعهم. أقدر مركبة بشكل مختلف. بالتأكيد أحب التصميم الجيد ، أحب السيارات الجميلة. أنا أحب الكثير ولكن أشعر أنني بحالة جيدة خلف عجلة القيادة. لذلك حان الوقت خط الإعصار ، العرض الرياضي للذيل (OT من البيان الصحفي و يا لها من صياغة!) وترك الشواية أحادية الإطار.

عينة المقعد. وبنغ. هذا يجلس. أنا أجلس. متكامل تماما. يتم ضخ المقعد بواسطة رافعة لأسفل ، والظهر المستقيم ودعم الفخذ بالكامل. عجلة القيادة لأعلى إلى أقصى حد وسحبت إلى أقصى حد. في النهاية ، يخرج وضع الجلوس المثالي. ليس كل كوبيه الرياضية ، وليس لي. حسنًا ، يمكن لبورشه فعل ذلك دائمًا. لكن من آخر؟ صعبة نوعا ما.

أودي TTS: ميزة افتراضية

رتبوا لديهم الداخلية. للسائق ، قاموا بزرع شاشة TFT 12.3 بوصة في قمرة القيادة. يمكن إعداد تمثيلات مختلفة. لقد تم حل كل شيء بشكل جيد للغاية ، وهش ، ورائع ، ومبارك بتناقض آسر ، ومع كل مظاهر Captain Future ، فإنه لا يزال تقليديًا بمحبة مع الأدوات الرقمية الافتراضية ، باعتبارها المصدر الأكثر أهمية للمعلومات. لكي يتم عرض كل شيء بسلاسة ، تعمل الشاشة مع 60 لقطة في الثانية. يضمن ذلك اختراع قمرة القيادة الافتراضية هذه لأول مرة كإثراء حقيقي ، وليس كوسيلة للتحايل غير مجدية ومتشنجة.

الراكب الأمامي لديه فقط إطلالة على قمرة القيادة مرتبة. أزرار النقر والمفاتيح ذات المظهر المريح. نحن نعلم ذلك ، نحن نحب ذلك. أحبه. ومع ذلك ، فإن وحدة التحكم المركزية ليست خالية تمامًا من شاشات العرض الإضافية. شاشات العرض الرقمية الصغيرة في المقابض الدوارة لفوهات التهوية هي الواجهة لتكييف الهواء. خلاف ذلك ، يضمن الحد الأدنى الواضح التركيز الضروري على ما هو مهم حقًا. تركيز؟ لم تعد ضرورية للأوامر الصوتية. قامت الخوارزميات الذكية بترقية نظام الوسائط المتعددة الجديد ليصبح مسافرًا متفهمًا. يمكن الآن نطق الأوامر الصوتية للملاحة وتشغيل الهاتف بحرية. ويعمل.

وبعد ذلك لا يزال يريد أن يلهمك

يجب أن تسير الكوبيه الرياضية بشكل رياضي. مع الحيل الأساسية لـ مجموعة VW قد يكون ذلك ممكنًا. ولكن هل يكفي هذا الجزء الإضافي من الشغف؟ إذا كان الجسم يبدو مألوفًا بالفعل ، فيجب أن تنتقل متعة القيادة إلى بُعد جديد.

ثم يمسك بك. بصوت خافت ، ينطلق محرك التوربو رباعي الأسطوانات في رحلة إلى مضمار السباق. تنزه في ممر الحفرة معك. العلم الأخضر ، أطلقوا النار. يجذبك معها بشكل متفجر. DSG ، بالطبع DSG ، ما الذي يقدمه رجال Audi أيضًا للرحلة إلى مضمار السباق؟ ينقلب DSG عبر الممرات. لا تدع الدفع القوي للمحرك التوربيني بقوة 310 حصان يتعثر. الانحناء الأول ، بالنسبة للسائقين المبتدئين ، يرفعون مخاريطهم بحيث لا تفوتك نقطة الكبح مع صوت المحرك الذي تم تضخيمه من صوت التوربو العالي وتضخيمه فعليًا من السماعات. لا تزال دواسة الفرامل تبدو مرنة ومفهومة في اللفة الأولى. لكن في وقت مبكر من الجولة الثانية ، بدأت اللهجة تفقد وضوحها. يبدأ TTS بالغمغمة على الفرامل. لينة وغير مباشرة ، لذلك ضع قدرًا ممتلئًا في المكواة. كما أن تباطؤ ABS للمركبة الأمامية ، يسهل التعرف عليه من خلال الوميض المحموم لأضواء الفرامل. اللفة الثالثة الآن بدون سيارة في المقدمة. يخدع نظام تحويل النص إلى كلام (TTS) عندما يتعلق الأمر بالجر. بالطبع ، يمكن أن يأتي اقتران Haldex ببعض الحيل. بضغط هيدروليكي يبلغ 38 بار ، يقوم القابض متعدد الألواح بضغط الألواح معًا في حمام الزيت ، مما يضمن أقصى توزيع للطاقة إلى المحور الخلفي. لا يستغرق الأمر سوى أجزاء من الثانية للقيام بذلك. توزيع معقول للقوة؟ يحدد ذلك برمجة نظام Audi Drive select. في الوضع الديناميكي ، يعمل نظام quattro في نوع من الطاعة المتقدمة: حتى عند الدوران ، تهبط المزيد من القوة على المحور الخلفي. يسمح ESC المسمى ESP للسائق بالتصرف بمقود أطول. يجب أن يكون من الممكن حدوث المزيد من زوايا الانزلاق الجانبي وحتى الانحرافات الطفيفة. نظريا. من الناحية العملية ، فإن إطارات Hankook الجديدة المُصنّعة للمعدات الأصلية دافئة جدًا وناعمة وغير مباشرة على اتصال بالطريق بعد دورتين على الأسفلت المتعرج لمضمار السباق ، تحت شمس الخريف الساطعة بهدوء ، لدرجة أنك تريد أولاً تقديم شكوى حول توجيه الطاقة الكهربائية في TT. كل شيء يبدو غير دقيق للغاية. في النهاية ، ومع ذلك ، لا يزال هناك شك في أن الإطارات هي المسؤولة عن المشهد الفاسد. بعد اللفة الخامسة ، يتدحرج TTS معي إلى ممر الحفرة. يتصاعد دخان من غرف القيادة الأمامية. تومض ألسنة اللهب الصغيرة حول تيل الفرامل. مضمار السباق؟ بالتأكيد ليست موطن TTS مع الفرامل القياسية والإطارات القياسية.

لكن المحرك والجسم الصلب ، بالإضافة إلى وضعية الجلوس الممتازة ، يستحقان فرصة ثانية. لذلك اخترت TTS مع علبة تروس يدوية من 6 سرعات وخارج منتجع Ascari Race ، على الطرق الإسبانية. العودة إلى الساحل ، والعودة إلى ملقة.

الطرق الريفية الإسبانية يبلغ سعرها 90 كم / ساعة ، لذا فإن ما يلي هو سرد نظري وافتراضي بحت.

هنا على الطرق المتعرجة الخلابة في المناطق النائية الإسبانية ، سيأخذك أخيرًا. سلسلة الكوبيه ليست سيارة سباق ، حتى لو كان غطاء فتحة تعبئة الوقود مصنوعًا من الألمنيوم وليس به غطاء لولبي. قد يقوم DSG بعمل كل شيء بشكل أفضل من ناقل الحركة اليدوي ، ولكن هنا - بين 60 و 160 على طريق البلد - تريد تشغيل القابض بنفسك. قم بتقسيم قوة 380 نيوتن متر بنفسك ، بعناية من الطابق السفلي ، بعد كل شيء ، يوازن محرك TFSI سعة 1.800 لتر الطاقة الكاملة من 6.000 دورة على العمود المرفقي. يتوقف الدفع حتى XNUMX دورة تقريبًا ، ثم ببراعة لاعب القذيفة ، نفض الغبار عن الترس التالي عبر الزقاق. هذا ما كان من المفترض أن يكون. تسحب كواترو TTS عبر المنعطفات الضيقة بأقصى قدر من الحياد بفضل تدخل الكبح على العجلة الداخلية. يعترف الرجل من إنغولشتات بالمشي لمسافات طويلة مع سباقات قوية. لذلك من الناحية النظرية.

إن تشغيل جهاز التحكم في المناخ الجديد أمر ممتع. بسيطة جدا وأنيقة جدا. رائع جدا. لماذا لم يفعل أحد هذا من قبل؟ لا يزال من الممكن تقليل التشتيت عن الطريق إلى الحد الأدنى من خلال شاشة عرض رأسية عند النظر إلى 90 كم / ساعة (عرض التحكم وما إلى ذلك) ، لكن أودي تلقي كل شيء في مقعد السيارة في قمرة القيادة الافتراضية. بضغطة زر ، على سبيل المثال ، يمكن تكبير عرض الخريطة مع بيانات خرائط Google بشكل كبير. عداد السرعة والسرعة يتقلص إلى الرموز الصغيرة.

الذي لا يبالغ بها هنا ، يحصل على TTS محايد كحد أقصى. الفرق بين مضمار السباق والطريق السريع هائل. هناك الإطارات والمكابح هي النقاط الضعيفة ، وهنا تثير لك التوجه ، والتحول التلقائي والتعديل المتغير للمثبط. حيث كل شيء خارج عن الراحة الخشنة. السيارات الحديثة سهلة ، بمجرد أن يُفترض أن أسلوب حياتهم ينقل الرياضة ، ضيق للغاية. TT الجديد ليس استثناء.

يبقى الاستنتاج:

بصريا ، قد تجد صعوبة في إخضاع أيقونة التصميم السابق لعملية شد معاصرة. من الناحية الفنية ، فإن تحويل النص إلى كلام الجديد أفضل من أي وقت مضى. نظرًا لأنه يمكنك القيام بجد في تقدم التصميم الضئيل ، فإن ما تظهره TTS على الأسفلت ، قد تأثرت به. طالما كنت تجنب مضمار السباق. قمرة القيادة الجديدة ، من ناحية أخرى ، يتم وضعها بشكل أفضل على مكتبك ، والرسومات وتشغيل النظام ناجحة للغاية.

قد يُفهم Audi TTS على أنه بيان نمط حياة رياضي ، ولكن من الناحية الافتراضية ، فهي رفيق رئيسي على الطريق الريفي!

المواصفات:

أودي TTS s tronic

من الجيد أن نعرف

قمرة القيادة الافتراضية

تدين قمرة القيادة الافتراضية لـ Audi TT الجديدة بجودة العرض ، من بين أشياء أخرى ، إلى الشريك Nvidia ومعالج Tegra3 الخاص بها ، وهو شريحة رباعية النواة. بالتعاون مع متخصص الأجهزة لبطاقات الرسومات ، طورت أودي قمرة قيادة يمكنها أداء 8 ملايين عملية حوسبة في الثانية. دقة الشاشة 1.440 × 540 بكسل. تأثيرات Fresnel - الانعكاسات المختلفة لزجاج الشاشة اعتمادًا على زاوية الرؤية - يتم إنتاجها بشكل واقعي. تتبع عمليات التمرير ، على سبيل المثال في القوائم ، نموذجًا فيزيائيًا يأخذ في الاعتبار العوامل النظرية مثل القصور الذاتي أو المرونة أو التخميد.

النصائح:

كيف اختبر الآخرون سيارة Audi TT / TTS الجديدة:

1. autophorie.de
2. 1300ccm.de
3. Trendlupe.de
4. arild.de

المعارض:

• TT الأساسي باللون الأحمر
• أودي تي تي باللون الأبيض

شراء أودي تي تي مستعملة؟ أنا مرة واحدة في تبادل السيارات المشتركة نظرت حولي ووجدت بعض العروض الشيقة. في autoscout24 ، على سبيل المثال ، كان هناك Audi TTS بأقل من 10.000 كم مقابل 30.000،XNUMX يورو جيدة.

الصور في المقال: Audi و Bjoern Habegger ، صورة الغلاف: Audi