بيجو 5008 في تقرير القيادة
الأسد الفرنسي لديه كل شيء تحت السيطرة
لا يتم تطبيق بيجو 5008 الجديدة فقط كرائدة سيارات الدفع الرباعي الفرنسية في أوروبا. أكبر SUV من مجموعة PSA هي أيضًا آخر سيارات الدفع الرباعي للاستراتيجيين الفرنسيين في جميع أنحاء العالم. تم إطلاق اللقطة الأولى من قبل المدينة الرياضية متعددة الاستخدامات التي تم تقديمها في يونيو من العام الماضي ، تليها 2008 متوسطة الحجم ، والتي تم تقديمها في أواخر خريف 3008 يكمل الجيل الأول من 2016 و 3008 (4008 الأوروبي الحالي) الفريق المكون من خمسة رجال في الصين للسوق العالمية. تريد مجموعة PSA إظهار ألوانها في سوق سيارات الدفع الرباعي العالمي شديد التنافسية. تظهر أرقام المبيعات الأوروبية الحالية أنها عصرية. وفقًا لذلك ، تم بيع 3008 مرة في عام 2008 و 249.000 لديها 3008 طلب منذ أكتوبر 2016. أكبرها الآن هو إثبات نفسها ضد نيسان إكس تريل ، شكودا كودياك ، هيونداي سانتا في ورينجر روفر ديسكفري وتقدم نفسها للسوق الأوروبية بوحدتي بنزين و 125.000 ديزل. يبدأ من أقل من 25.000 يورو.
من الشاحنة المدمجة إلى سيارات الدفع الرباعي
في حين أن الجيل الأول من 1 من عام 5008 كان لا يزال شاحنة صغيرة الحجم تعتمد على 2009 و Citroën C308 بيكاسو ، فهي الآن تتصدر قائمة سيارات الدفع الرباعي في فئة C بطول 4 متر. ومع ذلك ، فإن مظهرها الخارجي يمثل علامة بيجو التجارية على أكمل وجه. مثل "الأخوين الأصغر" ، فهي تتميز بغطاء محرك طويل شبه أفقي. تؤطر المصابيح الأمامية التي يتم سحبها لأسفل بقوة شبكة المبرد عالية المقاعد ، والتي تعرض شعار العلامة التجارية بشكل بارز. تمتد خرزة مميزة من قوس العجلة الأمامية إلى الخلف ، وتنتهي مباشرة عند العمود C. هناك ، المصابيح الخلفية ذات الرسومات ثلاثية المخالب هي جزء من قيمة التعرف على الفرنسيين العظماء. مظهرها من الأمام والخلف يجعلها واسعة ومهيمنة على الطريق.
المزيد من الاستخدامات
بفضل إمكانياتها المرنة ، يرغب المهندسون من فرنسا في تقديم مستوى عالٍ من الأمان ومتعة القيادة والموثوقية في 5008. لقد حددوا لأنفسهم أيضًا مهمة تحديد سيارات الدفع الرباعي ليس فقط من حيث الأغراض المتعددة ، ولكن أيضًا بشكل عام تقدم لمستخدميها قيادة خالية من الإجهاد لمسافات طويلة وفي ظل ظروف صعبة. تمكنا من الاستمتاع لمدة يوم واحد بما إذا كان هذا ناجحًا خلال أول اختبار للقيادة عبر Swabian Alb المتعرجة. حول مربط خيول في Hofsiedlung بالقرب من Heroldstatt ، تمكنا من اختبار خصائصه الديناميكية على أفعواني رائعة عبر الطبيعة ، وليس فقط على الطريق.
المجاميع بكفاءة
تشتمل مجموعة المحركات التي يمكن التحكم فيها على وحدتي بنزين ووحدتين ديزل. يوفر لنا محرك الديزل سعة 2.0 لتر الذي اخترناه 110 كيلوواط (150 حصانًا). مع وزن فارغ يبلغ حوالي 1.7 طن ، يبدو هذا قليلًا من القوة ، ولكن مع عزم دوران يبلغ 370 نيوتن متر عند 2.000 دورة ، يتم تعويضنا بسرعة. لسوء الحظ ، لم نتمكن من الوصول إلى السرعة القصوى التي تبلغ حوالي 207 كم / ساعة ، لكننا اقتربنا كثيرًا من قيمة الاستهلاك المُجمَّعة المعلنة البالغة 4,8 لترًا. يعمل ناقل الحركة اليدوي بست سرعات بدقة وبدون خطافات. تبلغ إزاحة وحدة الديزل الثانية للموديل 5008 1.6 لتر وتوفر 88 كيلوواط (120 حصان) و 300 نيوتن متر عند 1.750 دورة في الدقيقة. يمكن طلب محرك 1.6 لتر و 2.0 لتر مع ناقل حركة يدوي بست سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات. في قطاع البنزين ، يدرج الفرنسيون محرك PureTech سعة 1.2 لتر بقوة 96 كيلو واط (130 حصانًا - 230 نيوتن متر) بالتزامن مع ناقل حركة يدوي بست سرعات وناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات. ينضم إلى المجموعة محرك البنزين PureTech الثاني بسعة 1.6 لتر إزاحة و 121 كيلو واط (165 حصان - 240 نيوتن متر). هذا المحرك مجهز فقط بناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات. جميع المحركات الآن تفي بالفعل بمعيار 6.1.
الداخلية مع جو مهدئ
مع 5008 الجديدة ، كما في 2008 و 3008 ، ندخل في أجواء فسيحة وممتعة للغاية. لا يبدو الزجاج الأمامي كبيرًا فحسب ، بل إنه يجلب الكثير من الضوء إلى السيارة. يتمتع كل من السائق والراكب الأمامي وكذلك الركاب في الخلف بمساحة أكثر من كافية. مجهزة بمساند رأس عريضة ، يمكن طلب المقاعد الأمامية في المعدات العلوية "Allure" (اختياري) و "GT" (قياسي) كمقاعد مريحة مع ختم موافقة AGR. يوجد في الصف الثاني ثلاثة مقاعد فردية مريحة متطابقة في العرض. تحتوي السيارة ذات السبعة مقاعد أيضًا على مقعدين إضافيين في الخلف ، لا يمكن خفضهما فحسب ، بل يمكن إزالتهما تمامًا أيضًا. ومع ذلك ، فإن المقعدين ليسا سوى مقاعد للطوارئ ويعملان كخيار إضافي للرحلات القصيرة مع الأصدقاء. مساحة الأمتعة في السبعة مقاعد تصل إلى 780 لترا مع مقاعد كاملة. في حالة غرق المقاعد الخلفية في الأرض عند مستوى الأرض ، تزداد سعة الحمولة إلى 1.940 لترًا عند تحميلها حتى السقف. ميزات الراحة الإضافية في 5008 هي الباب الخلفي الذي يتحكم فيه المستشعر ، وكل ما عليك القيام به هو تحريك قدمك جانبياً أسفل المصد الخلفي ، وعتبة التحميل المنخفضة. مع ارتفاع 676 مم ، يسهل التحميل والتفريغ. تتميز i-Cockpit ، الموجودة بالفعل في جيلها الثاني ، بشخصية عالية التقنية. شاشة بقياس 12,3 إنش تظهر خلف عجلة القيادة المنخفضة الارتفاع. يمكن ضبط خمسة أوضاع عرض مختلفة على "قمرة القيادة الرقمية بالكامل" باستخدام المقبض الدوار الموجود على عجلة القيادة. يُظهر وضع العرض مقياس سرعة الدوران وعداد السرعة بشكل تناظري ، ويوفر وضع مساعدة القيادة في وسط الشاشة معلومات حول بعض أنظمة المساعدة. في الوضع الأدنى ، تهيمن شاشة عرض السرعة الرقمية في منتصف الشاشة. تملأ تعليمات التنقل ثلاثية الأبعاد متعددة الألوان الشاشة بالكامل في وضع التنقل. يوفر "الوضع الشخصي" مزيجًا من كل شيء.
كل شيء تحت السيطرة مع GripControl
تتخذ بيجو بالفعل مسارًا جريئًا مع طرح سيارة الدفع الرباعي في المدينة في عام 2008. قررت شركة تصنيع السيارات الفرنسية عدم توفير الدفع الرباعي ، وهو أمر غير ضروري لمتطلبات القيادة في مناطق أوروبا الوسطى ، وفقًا لمديري PSA. لا توفر موديلات 2008 و 3008 و 5008 السرعات التي يتطلبها الدفع الرباعي. وبدلاً من ذلك ، فإن "التحكم في القبضة" ، المتوفر بتكلفة إضافية تبلغ 300 يورو ، يهدف إلى توفير العلاج. تحكم في الجر متعدد الاستخدامات ومرن. تعمل عجلة التحكم في الكونسول الوسطي على تنشيط خمسة أوضاع قيادة مختلفة في أي وقت. تم تصميم الوضع القياسي لظروف الطريق العادية مع انزلاق منخفض وثابت. في وضع الثلج ، يتكيف انزلاق العجلات الأمامية مع ظروف الطريق الحالية. من 50 كم / ساعة ، ينتقل النظام تلقائيًا إلى الوضع القياسي. يعد وضع All-way بإحراز تقدم خالي من المشاكل في التضاريس الزلقة. يتم توجيه أقصى عزم للدوران إلى العجلة التي لديها قبضة. الوضع نشط حتى 80 كم / ساعة. يضمن وضع الرمل نفس القدر من الانزلاق للمضي قدمًا على أرض فضفاضة وتجنب التعثر. هذا الوضع غير نشط من 120 كم / ساعة ويتحول إلى الوضع القياسي. يتم إيقاف تشغيل ESP و ASR و Grip Control بسرعات تصل إلى 50 كم / ساعة باستخدام وضع ESP Off.
أنظمة مساعدة السائق بالمعنى والعقل
نجد مجموعة واسعة من أنظمة المساعدة القائمة على الرادار والكاميرا في Peugeot 5008. بدءًا من معدات "Access" وما بعدها ، يشمل ذلك نظام Active Safety Brake ، ومساعد بدء التلال ، ونظام تحذير الاصطدام الأمامي ، ونظام تثبيت السرعة مع محدد السرعة ، ونظام تحذير مغادرة المسار والتعرف على إشارات المرور. يمكن طلب نظام تثبيت السرعة التلقائي مع تحذير المسافة ، ومساعد نزول التل وكاميرا للخلف مع رؤية 360 درجة للمحيط ونظام ركن نشط مع توجيه أوتوماتيكي لمواقف السيارات المتوازية والعمودية باستخدام حزم اختيارية مع الإصدار المبتدئ من 5008 ، "الوصول" ، تقدم بيجو بالفعل سيارة مع قائمة طويلة من المعدات. يقدم الفرنسيون سياسة تكلفة إضافية معتدلة تبلغ 3.200 يورو للمعدات "النشطة" و 2.200 يورو لمعدات "Allure" في الطراز 5008 مع "حزمة خالية من الهموم". بناءً على تجارب منافسيها "الأصغر" ، يتوقع مديرو المبيعات من فرنسا أنه سيتم طلب 80٪ من معدات "Allure +". الطراز الراقي لسيارة بيجو 5008 هو محرك ديزل بقوة 180 حصان مع ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات وخط معدات "جي تي" مقابل 41.550،XNUMX يورو.
والخلاصة: مع سعر مبتدئ يبلغ 24.650،5008 يورو ، تعد بيجو XNUMX مؤشرًا على المنافسة التي توفر الفخامة والراحة ومتعة القيادة أيضًا بأسعار معتدلة.
بيجو 5008 الجديدة هي سيارة دفع رباعي ، ليس فقط للشوارع والتسوق في متجر الأثاث. يأخذ ممرات سهلة في الميدان دون مشاكل وينجح في إنهاء حزمة أداء الفرنسي. كبديل في منطقة سيارات الدفع الرباعي من الفئة C ، فهي بالفعل ضرورية في قطاع السعر / الأداء.
النص: ستيفان بيكمان ، مقالة: كارل هاينز أوغستين, الصورة: ستيفان بيكمان و كارل هاينز أوغستين