محتوى عرض
أندرس نوع
بالطبع ، عند النظر إلى الصور الصحفية الأولى لسيارة تويوتا بريوس الجديدة ، لا يمكن إنكار ذلك: تصميم الأيقونة الهجينة مختلف. ثانية. لكن التصميم شيء لا يمكن مناقشته. حول تكنولوجيا بريوس الجديدة. وسؤال واحد يحتاج إلى إجابة: لماذا "فقط" الهجين ، لماذا لا محرك هجين موصل بالكهرباء؟ تضمن تجربة القيادة الأولى في بريوس الجديدة الوضوح.
تويوتا بريوس (2016) في تقرير القيادة
تطلق TNGA على Toyota تقنية منصة جديدة من شأنها تبسيط بناء المركبات داخل المجموعة في المستقبل. تعتمد بريوس الجديدة على منصة TNGA-C ، والتي بدورها تمثل الفئة المدمجة. وبطول 4.54 متر ، تظل بريوس الجديدة مضغوطة "ساكنة" ، على الرغم من أن تصميمها مع الباب الخلفي المتراجع والسقف "الطائر" يصعب تصنيفها في فئة الجولف "الكلاسيكية" المسماة الفئة C.
أداء أقل من سابقتها
حصانا أقل من سابقتها. نفس قاعدة العجلات. لا يزال حجم يمكن التحكم فيه. حتى إذا كان وجه بريوس يجب أن يذكر الآن سيدان الهيدروجين ميراي - فإن بريوس تظل متواضعة في قيمها. يجب أن يجعل المظهر الفخم بصريًا التكنولوجيا الاستثنائية في الضوء الصحيح فقط.
إنها التركيبة التقنية المألوفة ولكن المحسنة التي تنتظرك تحت غطاء المحرك. 1.8 لتر ، محرك ذو سحب طبيعي ، دورة أتكينسون ومجهزة بكفاءة حرارية جيدة للغاية لمحرك البنزين. هل تصدق ذلك. لأنه إذا واصلت التمسك بالمحرك الذي يتم سحبه بشكل طبيعي في أكبر مصنع هجين في العالم ، لكنك وضعت محركًا كهربائيًا بقوة 98 حصانًا إلى جانب محرك البنزين 72 PS ، يبدو أن هناك الكثير من القدرة العقلية خلفه. وخوارزمية ذكية للتحكم في مجموعة نقل الحركة بالكامل. التعافي ، والتعزيز ، والصب ، ثم - بشكل غير محسوس - التبديل ذهابًا وإيابًا بين محرك البنزين والمحرك الكهربائي.
يمكنك معرفة حجم التجميعات أنه تم إعادة تصميم كل شيء. تقلص المحرك الكهربائي ، وشهدت وحدة التحكم في الطاقة للتحكم في التفاعل المعقد وبطارية هيدريد معدن النيكل (NiMH) زيادة في كثافة طاقتها. في الولايات المتحدة الأمريكية ، تقدم تويوتا بريوس في حل شحن إضافي "على القمة" مع بطارية ليثيوم أيون ، ولكن من حيث الحزمة الشاملة الجذابة ، لا يبدو أن مزايا تقنية البطارية هذه تفوق العيوب من حيث السعر .
هو النمط عند نسخ أبل؟
شاشة كبيرة تعمل باللمس في وحدة التحكم المركزية ولوحة أدوات في وسط لوحة القيادة ووحدة تحكم مركزية بيضاء مع لوحة شحن مدمجة للهاتف المحمول. لا يدعم كل هاتف خلوي الشحن غير المتصل (Qi) حتى الآن ، ولكن هناك حالات هواتف محمولة للعديد من الطرز التي تعمل على تحديث هذه الوظيفة.
كان يمكن أن يكون الطلاء الأبيض وشاشة اللمس الكبيرة والحل لزرع الأدوات في وسط قمرة القيادة كافيًا لعامل تبريد أبل. لسوء الحظ ، بريوس مفقود تمامًا. تكون شاشات العرض في قمرة القيادة شديدة الخشنة ، ولا تعمل في تناسق ، وشاشة الوسائط المتعددة تزين نفسها في الدقة وتتفاعل ببطء فقط مع المدخلات.
ما تبقى من أجواء في الداخل تبدو قيمة. دون التأثير حقا حول هذا الموضوع. اللدائن اللينة ليست بعد في كل مكان.
شهادة المغادرة
حتى لو تمكنت تويوتا من إنشاء "الهجين" إلى جانب "البنزين والديزل الكلاسيكي". عليك أن تشارك في تجربة قيادة بريوس. كان هذا هو الحال مع الجيل الأول ، وكذلك الحال مع الجيل الرابع. حتى لو تم القيام بالكثير من العمل في اليابان على ضبط ناقل الحركة المتغير باستمرار (الترس الكوكبي e-CVT) ، فإن أي شخص يسيء معاملة دواسة الوقود بقوة غير حادة يجني تذمرًا عاجزًا لمحرك البنزين.
إذا كنت تتحكم في نفسك وعلى دواسة الوقود ، فإنك تندمج مع الجسم الصلب ، وتشعر بالهدوء والسيادة وراء الفكرة ، وتترك بريوس تتدحرج. من الصعب تصديق أن جنوط الألمنيوم مقاس 17 بوصة هي بالفعل الخيار "الأكبر" - لكن 15 بوصة ستكون قياسية. التواضع مفيد للحياة اليومية. بالاقتران مع الهيكل الصلب ، تكون النتيجة مركبة قائمة بذاتها.
أن تستهلك بريوس الجديدة 20٪ أقل - إعلان حقيقي. أسلافهم لم يعرفوا باسم "السكارى". حتى الآن. 3.0 أو 3.3 لتر (مع الإطارات 17 المستخدمة) يجب أن يكون ممكناً.
يظهر اختبار القيادة الأول في المناطق النائية وحول فالنسيا الإمكانات. أولئك الذين يجدون راحة البال يقعون بسهولة تحت علامة 4.0 لتر التجارية في الحياة اليومية. هذا إعلان.
والمكونات في الهجين؟
يتم شحن وتفريغ بطارية NiMH الصغيرة بقدرة 1.3 كيلو وات في الساعة في سيارة بريوس باستمرار. يعمل التفاعل الذكي بين المحرك الكهربائي ومحرك البنزين على تقليل الاستهلاك والانبعاثات. ومع ذلك ، فإن تويوتا لا تدفع الهجينة الإضافية. إن المرء مقتنع بأن الحزمة التي تتكون من بطارية أصغر وبالتالي "أخف وزناً" (وأرخص ثمناً) تفوق مزايا القيادة الكهربائية البحتة. على الأقل في هذه البيئة. على الأقل لسيارة بريوس.
مع NEDC من 3.0 (حتى 3.3) لتر لكل 100 من الكيلومترات ، ليست هناك حاجة لتويوتا لإجبار محرك الأقراص الهجينة الإضافي في القطاع المضغوط. استهلاك الأسطول تحت السيطرة في تويوتا.
عندما يتعلق الأمر بمكافأة الشراء ، عندما تزداد أرقام مبيعات المنافسين ، على سبيل المثال عندما تزداد سيارة Golf PHEV بشكل كبير في فولكس فاجن ، فسيتعين على المرء أن يتفاعل مع Toyota. وستكون قادرًا على فعل ذلك. تم تجهيز تقنية المنصة الجديدة (TNGA) لاستيعاب البطاريات التي يصل حجمها إلى ما يقرب من 10 كيلو وات في الساعة ودمج الأجهزة الطرفية الضرورية الموصلة بالقابس. ونظرًا لأن Toyota تنتج تقنية البطاريات بالكامل "داخليًا" ، يمكن للمرء أن يفترض أن أحدهم في طريقه إلى هناك ، على الزناد ، والآخر على خط البداية. ما عليك سوى المضي قدمًا ، فلن ترى أي حاجة لذلك.
والخلاصة: مختلفة؟ نعم. ولكن قبل كل شيء: جيد!
فقدت بريوس الجديدة بعض القدرة الحصانية مقارنة بسابقتها. إن معامل السحب المحسّن ، ومقاومة القيادة المنخفضة ، ومركز الثقل المنخفض ، وقطار القيادة المطور حديثًا ، والذي بالكاد يشبه الشريط المطاطي ، يعوضان عن فقدان القدرة الحصانية. حقيقة أن التصميم لا يزال "مختلفًا" بوعي هي هدية. بعد كل شيء ، لا يمكنك مناقشة الذوق حول الذوق.
[مقسم] [/ مقسم] تسجيل السيارة لبريوس 2016
| للبيع: | التحويل البنكي عن طريق sofort |
| السعر الأساسي: | من € 28.150 |
| أداء المحرك: | محرك البنزين 98 PS / محرك كهربائي 72 PS |
| محرك وناقل الحركة: | ستبليس (e-CVT) |
| التسارع: | 10,6 ثانية لسرعة 0-100 كم / ساعة |
| الاستهلاك - مجتمع: | 3,0 - 3,3 (عجلات 15 بوصة - 17 بوصة) |
| السرعة القصوى: | 180 كم / ساعة |
| الطول ، العرض ، الارتفاع ، قاعدة العجلات | شنومكس، شنومكس، شنومكس، شنومك مم |
كل الصور: تويوتا