محتوى عرض
لقد حان الوقت لمحرك الأقراص الهجينة في السيارة.
العديد من مصنعي السيارات مقتنعون الآن بهذا ويقدمون الآن للسائقين الموجودين في المستقبل عددًا كبيرًا من الحلول والاختلافات. إذا كنت ترغب في اختيار أسلوب طليعي بشكل خاص ، فمن المحتمل أن ينتهي بك الأمر مع الشركة المصنعة الفرنسية Citroën و "خط DS" الخاص بها. مع خط DS الجديد ، تسير Citroën في طريق يجب أن يؤدي إلى أناقة السيارات في الأيام القليلة الماضية. وإذا نظرت حولك من الداخل ، ستدرك بسرعة:
الآن وبعد أن أوقفت الولايات المتحدة برنامج Space Shuttle ، ينضم المهندسون السابقون ومصممو كبسولات الفضاء إلى الشركة المصنعة الفرنسية في طريقها إلى فضيلة التصميم التدريجي.
فيفا لا "مكوك الفضاء DS5"
باريس؟ - لدينا مفاجأة هنا. صنعة جيدة بشكل غير عادي. مظهر المادة جيد بشكل غير متوقع. العملية جيدة - العملية ، كما هو متوقع لسيتروين بالاسم الأول DS ، تستغرق بعض الشيء لتعتاد عليها. من ناحية أخرى ، يمكن للمرء أن يكتب جيدًا عن Citroen: قد تكون المفاتيح والأزرار العديدة مربكة في البداية ، ولكن عندما تقود سيارتك لفترة طويلة ، تشعر أنك قد فكرت في الأمر ، بل إن بعض المفاتيح تشعر بالرضا حقًا.
وبمجرد استخدام ظلال الشمس مع قبضة ثلاثة أصابع ، تشعر كما لو كنت على وشك القيام برحلة فضائية مأهولة ، وأنت على وشك تحدي الكابتن جان-لوك بيكارد لقيادة مقعد القائد.
لا محرك الاعوجاج ، الهجين فقط!
تقدم سيتروين DS5 الحديث بشكل مذهل والمصمم بشكل لا لبس فيه مع 3 حلول للقيادة ، ومحركين توربيني للبنزين ، ومحركين توربيني ديزل وهجين ديزل اختبرناه ، وهو أيضًا نوع من إصدار الدفع الرباعي من DS5 - ولكن المزيد عن ذلك لاحقًا.
[=” ” ]تفاصيل السيارة الاختبارية:- تعيين النموذج: ستروين DS5 Hybrid4 Airdream
- المرافق: الرياضة شيك
- سعر السيارة الاختبارية: 44.240€
- سلسلة الأسعار الأساسية: 29.350€ (110PS ديزل)
- التهجير: 1.997 ccm³
- Leistung: 200PS (متحدة)
- السرعة القصوى: 211 كم / ساعة
- التسارع: 0-100: 8,6 ثانية
- هذا يقول المرآة عن السيارة: ولكن في Citroën DS 5 Hybrid 4 ، تم تصميم كل شيء بطريقة مختلفة عن المعتاد ، وتبدو مرتين ...
- هذا ما يقوله تركز عن السيارة: التصميم المميز لل DS5 له تأثير سلبي على المساحة المتوفرة في الداخل...
- هذا يقول ذلك السيارات تسايتونج عن السيارة: لا يتعمد DS5 صفر ثمانية وخمسة عشر - ولا يقود أيضًا Hybrid4 ...
- هذا ما تقوله زيت عن السيارة: لا يريد DS5 إرضاء الجميع. هذا بالضبط ما يمكن أن يجعله ناجحًا ...
إلى معرض Citroën DS5 Hybrid الكبير
- هذا ما يريد أن يكون: رأس الحربة من السيارات الهجين الطليعية.
- يمكنه فعل ذلك: مندهش من المهارات غير المتوقعة والإبداع.
- لا يستطيع أن يفعل ذلك: فرز الممرات دون أن يلاحظها أحد.
التصميم الخارجي:
"Viva la france!"
لأن كل السيارات تبدو متشابهة. كلام فارغ. مع DS5 ، توضح Citroën أن قسم التصميم الفرنسي لا يزال لديه القدرة على تصميم سيارات جذابة. وبسبب الرخص. يبدو DS5 ذا قيمة. علاوة على ذلك ، يبدو من الأمام قويًا وفي الوقت نفسه رياضيًا محبوبًا - فهو يذكرنا بأنف المفصل المحبوب لجحر الثور. من الخلف ، تبدو لوحتا الكروم الموجودة في ارتفاع العادم مثل فوهات محرك مكوك الفضاء السابق لناسا. تحمل الأكتاف العريضة السقف الذي ينحدر قليلاً نحو الخلف ، وتبدو أشرطة النوافذ المظلمة على الجانبين وكأنها ورك رياضي ممتلئ الجسم.
يوجِّه إطار الكروم الموجود على المصد الأمامي ، على غرار درع الكروم ، نظرات المراقبين من أضواء النهار القتالية التي تعمل بالأضواء حتى العمود A المقسم إلى الجهة الجانبية المرسومة بوضوح من Space Shuttle المملوكة للفرنسيين.
التصميم والشعور بالداخل:
"تقنية Que"
إنه مكان عمل الطيار. يشعر طيارو إيرباص المتمرسون بالفعل بأنهم في منزلهم في بروفة المقعد الأول ، ولن يواجه أي شخص قاد في أي وقت مضى عبارة بالوحدة القمرية بأي مهام خاصة في DS5 Hybrid.
ومع ذلك ، إذا قمت بالتبديل من كآبة رتابة السيارات اليومية إلى كرسي قائد طيار DS5 ، فإن إلقاء نظرة سريعة على الدليل هو مساعدة واضحة في الطريق عبر غابة الأزرار. بصفتك سائق DS5 ، يجب أن يكون لديك بالتأكيد حماس للأزرار والمفاتيح. سيتمكن أي شخص وجد طريقه من التعامل مع جودة المقصورة في اللحظة التالية. مفاجأة للأشخاص الذين لديهم تحيزات قوية (مثلي). نظرًا لأن لوحة القيادة في قمرة القيادة ليست فائقة الأناقة فحسب ، بل ستؤثر أيضًا في طائرة رجال الأعمال ، لا ، فهي أيضًا ذات جودة لمسية جيدة. انتظر - عزيزي الفرنسية ، لم أتوقع ذلك!
لحسن حظ درجتي مع التحيزات ، وجدت نقاطًا للنقد خلال فترة الاختبار. لذلك في DS5 ، ليس كل ما هو مصنوع من البلاستيك هو أيضًا فن وبعض البلاستيك ذي الجودة الرديئة. وتعوض عن ذلك على الفور "قبضة بثلاثة أصابع" على أدوات التحكم الثلاثة في ستائر نوافذ السقف.
أداء القيادة وتجربة القيادة: "Mon dieu"
ربما يريد أي شخص يسمي مجموعة كاملة من المركبات "Line DS" بناء جسر للإلهة. ونعم ، بالطبع كانت DS القديمة ممثلة خاصة جدًا لثقافة السيارات. لكن الزمن انتهى. مجرد الإعجاب بالتصميم الرائد لم يعد يعمل اليوم. أولئك الذين يعرضون أنفسهم يجب أن يقدموا أيضًا. وفي هذه المرحلة ، يمكن للنسخة الهجينة من DS5 أن تسجل في فئات قليلة:
بادئ ذي بدء ، تجربة القيادة: لا القمامة ولا الهادر. تتأثر تجربة القيادة في DS5 الهجينة قبل كل شيء بمحرك ديزل معزول جيدًا. حتى في سرعة السفر 140 ، يسافر DS5 بمستوى ضوضاء ممتع. هذا سهل على الأعصاب. في نفس الوقت ، فإن 120kW من لتر 2 من الديزل كافية تمامًا لصنع رحلة فضائية سريعة. ومع وجود 211 km / h في الأعلى ، يتم تقليل فوائد مفهوم محرك الأقراص الهجينة إلى عبثية. نظرًا لأنه من 120 km / h ، فإن المحرك الكهربائي القوي 27kW يودع وداعًا لنشاطه كمورد لعزم الدوران للمحور الخلفي ويخشخ محرك الديزل وحده.
تعد المناورة بالطائرة الشراعية الفضائية في مواقف السيارات أمرًا ممتعًا بشكل خاص. هنا يمكن لـ DS5 القيادة كهربائيًا بالكامل وبالتالي يصبح سفيرًا لسحر طائرة شراعية يقودها محرك كهربائي. تقريبًا بدون ضوضاء وبدون هزات تصل إلى 50 كم / ساعة. كل من يحد من دواسة الوقود ويختار "وضع ZEV" باستخدام المفتاح الدوار ، يمكنه الاندفاع لمسافة 6 كم تقريبًا بدون محرك ديزل - وهذا يكفي لأكثر من مناورات الإرساء في موقف السيارات.
تم تحسين التعاون بين محرك الديزل والمحرك الكهربائي بشكل أساسي ، حيث يتأثر سلبًا فقط بعلبة التروس ذات الست سرعات التي لا توصف والتي تم تشغيلها آليًا ويمكن ملاحظتها بشكل خاص من خلال التنافر. كان من الأفضل هنا اختيار ناقل حركة أوتوماتيكي كلاسيكي أو ناقل حركة مزدوج القابض أو ناقل حركة متغير باستمرار.
عامل اليومي: "وحدة لونير"
في الطريق إلى تاجر الرغيف الفرنسي التالي ، يحب DS5 التغاضي عن مخرج الطريق السريع بالكامل. لأن المرآة الداخلية عملاقة ببساطة ، ولا يمكن أن يكون ارتباطها بالزجاج الأمامي مثيرًا للإعجاب حقًا ، وبالتالي فإن الرؤية إلى الأمام الأيمن محدودة للغاية. يحجب العمود المزدوج أيضًا عرض المنحنى من وقت لآخر. لكن - أولئك الذين يختبرون الحياة اليومية في DS5 لا يمكن أن يعجبوا بهذه الأشياء الصغيرة. يتفوق المفهوم العام الفسيح على الحياة اليومية كثيرًا. من يريد أن يكون جميلاً يجب أن يعاني. قالت جدتي بالفعل ذلك.
تصبح حركة التوقف والانطلاق اليومية واحة من الهدوء في DS5 Hybrid. بفضل عزل الضوضاء الجيد للغاية والمحرك الهجين ذي الأبعاد المناسبة ، يمكن تغطية الاختناقات المرورية الطويلة عبر وسط المدينة بالكامل تقريبًا في الوضع الكهربائي. في هذه البيئة ، يلعب الفرنسيون المهجنون المتطورون جميع أوراقهم الرابحة.
قيم استهلاك المدينة من حوالي 4 لتر ، وذلك بفضل الاستخدام الهجين يصبح هذا الحياة اليومية.
المعدات القياسية: "منزل كامل"
في الرياضة شيك البديل ، ستروين تضغط على كل شيء في المعدات في DS5 مما يجعل الحياة أكثر متعة وراحة. من شاشة العرض العلوية إلى ضوء المنعطفات. يعني SportChic أيضًا أن الطيار يجلس في مقعد السائق بوظيفة التدليك ويمكنه إلقاء نظرة فاحصة على الخلف ، وهو أمر يصعب رؤيته ، باستخدام الكاميرا عند المناورة للخلف.
تسبب التنجيد الجلدي الذي يحمل اسم "كلوديا" في عبوس الركاب ، وكذلك الديكور الداخلي بمظهره المعدني المزعوم. يمكن لأي شخص يعرفني أن يشهد بأنني لست محترفًا في الموضة. سواء كان هناك شيء ما على الموضة أم لا - أنا لا أهتم حقًا. وهكذا لم يزعجني التنجيد الجلدي كلوديا والديكور الداخلي المكشوف. تصميم تجهيزات قمرة القيادة مثير للإعجاب. رسومات دقيقة ، شاشة معلومات عالية الدقة مع العديد من الوظائف العملية. لذلك لا يمكنك عرض نظام الملاحة فحسب ، بل يمكنك أيضًا عرض محطات الراديو أو الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة أو رسومات الأداء الخاصة بمحرك الأقراص الهجين.
إذا كنت عالقًا في حركة المرور ، فستحب العديد من الأدوات على متن طائرة الفضاء الفرنسية الرائعة. مثيرة 🙂
المحرك + علبة التروس:
"بوشور"
2 لتر ديزل رباعي الأسطوانات. عامل جيد. مع 167PS ، تعتبر وحدة EU6 أحد الممثلين النموذجيين لمجموعة محركات الديزل. في DS5 Hybrid ، العزل المثالي للضوضاء يجعله رفيقًا لطيفًا للغاية. الزواج القسري مع ناقل الحركة الآلي ذو السرعات الست أقل متعة. من الناحية النظرية ، يجب أن يضمن المحرك الكهربائي الموجود على المحور الخلفي ، بمساعدة 6 حصانًا ، تغييرات ملحوظة في النقل. ومع ذلك ، فإن هذا لا يعمل إلا مع أسلوب قيادة حساس بوعي ومختار بعناية. تتم إدارة عمليات التحويل الرصينة المأمولة مع التركيز على الإحجام. أي شخص يطلب 37 حصانًا من المحرك ويريد تحقيق مواصفات المصنع التي تبلغ 167 ثانية في سباق السرعة من 8,6 إلى 0 سيحصد اهتزازًا عنيفًا في الرأس. المسؤول عن هذا هو علبة التروس ذات 100 سرعات ، والتي تشبه في وظيفتها علبة التروس SMART التي يتم توبيخها كثيرًا وبحق.
من سرعة 120 ، يكون المحرك الكهربائي خارج التشغيل تمامًا وأي شخص يتسارع على الطريق السريع في الوضع التلقائي يجب ألا يأمل في نعمة ناقل الحركة الآلي. من المفيد هنا تبديل الوضع التلقائي إلى الوضع اليدوي وتقليل عمليات التبديل إلى الحد الأدنى. شفقة. نظرًا لأن محرك الديزل فعال ومعزول جيدًا من حيث الضوضاء ، فإن المحرك الكهربائي مركب بذكاء على المحور الخلفي - فقط علبة التروس تفسد المتعة.
نظام هجين: "حزمة بطارية ديزل"
قبول النظام الهجين قائم حاليًا ولا يزال يسقط مع التكلفة الإضافية التي يتعين على العميل دفعها مقابل ذلك. تجمع Citroën بين التكنولوجيا باهظة الثمن للمحرك الكهربائي وبطارية النيكل-معدن-هيدريد مع محرك ديزل باهظ الثمن. بالمقارنة مع المنافسين على وجه الخصوص ، فأنت تسلك مسارًا خاصًا هنا - مع مزيج من الديزل الاقتصادي ومحرك كهربائي ذكي ، وهو التوازن بين عربة مدينة عازبة ، والتي نادرًا ما تم تحقيقها حتى الآن ، (بفضل التكنولوجيا الهجينة) وطائرات شراعية اقتصادية طويلة المدى (بفضل كفاءة الديزل) النجاح.
تستفيد Citroën في هذه المرحلة من الانتماء لمجموعة PSA. بفضل التكنولوجيا المعيارية ، يتم استخدام حزمة محرك الأقراص المدمجة التي تتكون من البطارية والمحركات الكهربائية والتحكم في Peugeot 508. حتى تتمكن من مضاعفة الأرقام وخفض السعر. وبالتالي فإن الأمل الحالي.
يوفر الحل لتصميم المحرك الهجين باعتباره "وحدة محور" كاملة ميزة أخرى. لأنه مع وجود المحرك الكهربائي على المحور الخلفي ومحرك الديزل على المحور الأمامي ، يصبح المحرك الهجين محركًا رباعيًا. يمكن أن يتأثر النظام بأكمله من خلال مفتاح دوار. كان الإعداد التلقائي هو الأكثر منطقية في 90٪ من جميع الحالات. لا يتناسب الوضع الرياضي القابل للتحديد مع DS5 ولا مع وحدة القيادة ولا يؤدي إلا إلى الضوضاء والوتيرة المحمومة. من الأفضل تجاهلها! ويمكن إجبار الدفع الرباعي باستخدام مفتاح دوار - إيقاف التشغيل في الثلج 🙂
نظام الترفيه: "دواليب "
تطلق Citroën على e-My Way مزيجًا من شاشة مقاس 16 بوصات بتنسيق 9: XNUMX ، مع نظام ملاحة أوروبي متكامل ونظام TMC ونظام حر اليدين وكاميرا عكسية. يمكن وصف التجربة الصوتية بأنها "كافية" - خاصة وأن لدي القليل من العاطفة الصوتية.
لقد أحببنا الشاشة ، التي اقتنعت بقيم التباين الجيدة على الرغم من موضع التثبيت غير القابل للتغيير. تعتبر وظيفة الشاشة كشاشة للاستهلاك المستمر أكثر تسلية. بفضل الهيكل الرسومي الذي يظهر دائمًا متوسط الاستهلاك في خطوات 5 دقائق ، يتم تعليم المرء ليكون بخيل وقود مستدام. فجأة أصبحت الاختناقات المرورية ممتعة ، وتزداد الحصة الهجينة بشكل كبير وفجأة أنت تتحرك فقط في نطاق من 0 إلى 2 لتر من استهلاك الديزل لكل 100 كيلومتر. هذا هو بالضبط نوع "الترفيه" الذي أتوقعه من طراز هجين!
نمط الحياة: "أوه oui"
"سيتروين ليست سوى صعب بالفرنسية". هذه هي الطريقة التي شرح بها أحد المعارف لي خلال جولة في DS5. حسنًا ، أعتقد أن هذا التقييم بعيد جدًا. اختار خط DS في السنوات الأخيرة بشكل متعمد طريقة للعودة إلى الطرازات الحديثة والعصرية. بعيدا عن الرتابة البسيطة بصريا لمجموعة PSA الفرنسية في السنوات الأخيرة. (يقال أن سيتروين لديها معجبين لديهم نماذج أسطورية من الماضي وشموا على ذراعيهم - في الواقع - لقد رأيت ذلك بالفعل.)
مع DS5 Hybrid ، يمكنك رؤيتك في أي مكان. فقط أمام مدرسة ثانوية لأمسية الوالدين ، لا أشك في وجود DS5 في ساحة انتظار السيارات. ومن ثم: "علامات كاملة!"
عامل التكلفة:"أوه غير"
ui ui ui. الآن يصبح الأمر معقدًا. في حين أن طرازات DS5 للمبتدئين بمحرك البنزين التوربيني 155PS أو الديزل 165PS كانت لا تزال أقل من علامة 30.000 يورو - يسحب Hybrid4 على الأقل 37.540،44.240 يورو من الحساب المصرفي للمشتري. في القيادة والضرورية حقًا ، نظرًا لأن خط معدات SportChic مناسب تمامًا للمركبة ، حتى XNUMX يورو مستحقة ، وكأن هذا لم يكن سيئًا بما فيه الكفاية ، فإن ADAC تشهد أيضًا بأن الهجين الكبير والمعقد خسارة فخور في القيمة.
لكن يجب أن تكون SportChic بسيطة - هذه هي الطريقة الوحيدة لتحويل Avantgard الهجين إلى ملك المعدات الفخور بمصابيح ثنائية الزينون التي تجلب أضواء المنعطفات ومساعد الشعاع العالي. أضف إلى ذلك سقف قمرة القيادة الرائع مع 3 نوافذ زجاجية ومقبض رائع ذو 3 أصابع للستائر. ونظام تشغيل بدون مفتاح وصافرة وقوف السيارات اللازمة في كل مكان.
باختصار إلى:
تنبيه:
Tüdelüüüüdülüü. Piiiep و Dong - يتقن Citroën DS5 مجموعة كبيرة من النغمات التحذيرية المزعجة - أقل كان يمكن أن يكون أكثر هنا! خاصة فيما يتعلق بإجراء البدء المعقد ، يمكن لمجموعة كاملة من نغمات التحذير أن تثير أعصابك بسرعة.
Verbrauch:
مسافات طويلة في دواسة الوقود الكاملة: 8 لتر من الديزل على 100km. الكثير من حركة المرور في المدينة مع الكثير من الخيارات المختلطة: لتر 4-5. أي شخص يستخدم أكثر من 5 من وقود الديزل في حياتهم اليومية مع DS4 Hybrid7 سيكون على خطأ. يمكن للمرء أن يشهد على البديل الهجين الديزل من سيتروين: مزيج مفيد حقا!
إجراءات البدء:
تشنج. اضغط على الفرامل ، اضغط على زر البدء / الإيقاف ، حرر ذراع فرملة اليد (كهربائيًا) ثم حرك ذراع الاختيار الصغير إلى A وإذا لم تكن قد لاحظت ما إذا كانت السيارة جاهزة أم لا ، فقم بتكرار هذا الإجراء في مجموعات مختلفة ، يرافقه نغمة تحذير "Tüdeldüüü-Pieps-Dong" عدة مرات.
نقل:
بعد تعيين مصممي ناسا السابقين على ما يبدو للتصميم الداخلي في Citroën ، أود أن أرى المسؤولين عن تطوير ناقل الحركة يضربون القمر على الفور في المقابل. أنا معجب حقيقي بناقل الحركة الأوتوماتيكي - لكن صندوق التبديل هذا ، EGS6 المعمد ، لا يستحق تسمية "أوتوماتيكي"!
والخلاصة:
سيارة فرنسية الصنع ، بالنسبة لي؟ سابقا لا يمكن تصوره. وزنها ثقيل جدا التحيزات بلدي. كان من المناسب أن أجبرني عملي على قيادة سيارة سيتروين. وماذا يمكنني أن أقول؟ إذا لم يكن هذا ناقل الحركة ، فقد أوصيت على الفور DS5 Hybrid4 بأنها سيارة عائلية حديثة للأشخاص الذين يطالبون بالتصميم والرغبة في عدم المطابقة.
Citroën على المسار الصحيح مع "DS Line". موديلات ذات متطلبات عالية على التصميم وبعيدًا عن صناديق الأحذية الفرنسية الرتيبة. في الوضع الحالي ، لا يسع المرء إلا أن يتمنى أن تأتي PSA خلال الأزمة بشكل جيد وأن Citroën تجد طريقها مرة أخرى إلى أناقة العصور الماضية. الافتتاحية لهذا DS5. مقدمة للشجاعة لإعطاء DS5 لشخص مثلي 😉
لا يسع المرء إلا أن يتمنى مكوك الفضاء الفرنسي رحلة آمنة وقد يكتشف عوالم ومجموعات من المشترين لم تتعقبهم سيتروين من قبل ...
أخيرًا ، طلب كبير إلى Citroën: فكر في صفات العلامة التجارية وابني المزيد من الطرز في "خط DS"!
الروابط:
فيسبوك | صور فليكر | ويكيبيديا
