محتوى عرض
سائقو لكزس مختلفون. وهذا لا يعني بطريقة سيئة. لكنها حقيقة. وربما يرجع ذلك إلى أن لكزس تختلف دائمًا قليلاً عن بقية منافسيها في هذا القطاع. حقيقة أخرى: لا يوجد مصنع آخر ينتج نماذج هجينة أكثر في الفئة الفاخرة من لكزس! ولا يعتمد أي مصنع آخر حاليًا على مثل هذا التصميم المنفتح مثل لكزس. وسيارة لكزس RX الجديدة ليست استثناءً، فهي تُظهر الاستقلالية، و"أن تكون مختلفة" - ولكن بطريقة ممتعة!
mein-auto-blog Test: قم أولاً بقيادة سيارة Lexus RX الجديدة
توربو أم هجين؟ الشيء الرئيسي مختلف!
مع RX الجديدة، تقدم لكزس الجيل الرابع من سيارات الدفع الرباعي الفاخرة الخاصة بها. مع وجود أكثر من 2.2 مليون RXs حتى الآن وفي جميع أنحاء العالم، يبدو من المؤكد أن "مفهوم" "العلاوة الأخرى" ناجح. على الرغم من أن RX تتولى دورًا إضافيًا في ألمانيا. وذلك على الرغم من السعر الجيد للغاية. بسعر 400 يورو، تكلف سيارة لكزس RX 58.900h ما يقرب من 10.000 يورو أقل من سيارة BMW X5 المماثلة. يتم تقديم نسخة ميونيخ كسيارة ديزل محببة و RX كهجينة. ومع ذلك، مع قوة النظام البالغة 313 حصانًا، لا يتعين على سائق RX أن يشعر بأنه خاسر على طاولة السائقين النظاميين. ومع ذلك. لكزس RX هي الإضافة.
فخورون باليابانية
Hatta-San هو كبير المهندسين في Lexus في اليابان وهو مسؤول عن تطوير محرك الأقراص. إذا سألته عما يفخر به بشكل خاص ، فإن الحب العميق والخبرة المثيرة للإعجاب لمهندسي السيارات اليابانيين يبرز إلى النور. لا يتعلق الأمر بقوة +14 حصان من RH 400h مقارنة بسابقه. لا يتعلق الأمر بشواية ديابولو أو الوجه المذهل أو المصابيح الأمامية LED الكاملة. لا تلعب الشاشة الجديدة مقاس 12.3 بوصة دورًا أيضًا. يظل الفنيون فنيين ، بغض النظر عن المستوى الهرمي الذي وصلوا إليه. يتحدث Hatta-San بسعادة عن إعادة تصميم حوامل المحرك. اتصال مباشر بين المحرك والجسم ، وضع أقل لمركز الثقل ، وخفة الحركة الناتجة عن RX. حول المشاكل التي كان يجب حلها لهذا الغرض. ما هي التجمعات التي كان لا بد من إعادة تطويرها بالكامل لهذا الغرض. الهدف من اتفاق الراحة والديناميكيات حسب فكرة لكزس.
هذه هي الطريقة التي تقود بها سيارة لكزس RX 450h
تظل لكزس أيضًا وفية لنفسها في سيارة RX الهجينة الجديدة وتجمع بين محرك ذو سحب طبيعي ومحرك كهربائي عبر تروس كوكبية. ويحتوي محرك البنزين سعة 3.5 لتر أيضًا على محرك كهربائي بقوة 123 كيلووات أسفل الغطاء الأمامي. محرك كهربائي بقوة 68 حصان يعمل على المحور الخلفي. ينتج محرك البنزين قوة 262 حصانًا - ولكن نظرًا للتخطيط الهجين، لا يمكن ببساطة إضافة مخرجات المحرك معًا. 313 حصان هو "أداء النظام" لمجموعة القيادة بأكملها التي ذكرتها لكزس.
"اغرب عن وجهي!"
ربما يكون أعظم إنجاز في تطوير RX 450h لم يلاحظه أحد مرة أخرى. أراهن على ذلك. إنها القدرة على عدم الإزعاج. البدء كهربائيًا، وتشغيل محرك البنزين، والتسارع الديناميكي، والانزلاق الصامت، واستعادة الطاقة الكهربائية - كل هذا يسير جنبًا إلى جنب ولا يلاحظه السائق. أن قطار القيادة لا يهتز. أنها تبقى هادئة بشكل رائع. حقيقة أنك لا تلاحظ أي شيء على الإطلاق فيما يتعلق بأدوات التحكم المعقدة في مجموعة القيادة، ربما تضيع في التوقعات العامة لـ "الفخامة والراحة".
هذا هو بالضبط النظام الذي أتقنته لكزس ومن المحتمل أن يكون RX450h هو "الرئيس المزعج". تتلاءم مراجعة إعداد الهيكل بشكل جيد مع هذا. باعتبارها سيارة F-Sport، تمثل لكزس RX بصريًا "الوحش في ملابس الركض"، ولكنها تجمع تحت الصفائح المعدنية بين المخمدات المتغيرة ديناميكيًا والمثبتات النشطة. جنبًا إلى جنب مع اختيار الإطارات الذي يتجنب الإطارات المنخفضة بشكل متعمد، توفر RX450h راحة القيادة التي تتوقعها من سيارة الدفع الرباعي الفاخرة. يظل من السهل التحكم فيه ويمكن المناورة به بشكل فعال على طول الطرق الريفية المتعرجة.
ومع ذلك، ما يسرع النبض ليس ديناميكيات RX. إنه النقص الهجين. من مجموعة نقل الحركة المثالية "إنه لا يزعجني" إلى مجموعة نقل الحركة القاسية في فكرة واحدة فقط. إن التأثير المعزز للمحركات الكهربائية ملحوظ، نعم - ولكن من الملاحظ أيضًا أنك لا تشعر بأي شيء من "القيادة". لا يسمح نظام e-CVT (ناقل الحركة الكوكبي للمحرك الهجين) بلحظة من "الشعور بالدفع" المباشر. هناك نقص في الاتصال بين دواسة الوقود والطريق، بين عزم الدوران ووعد الأداء.
العودة إلى الطيران الشراعي. العودة إلى "لا تزعجني". إذن لن تصل إلى الاستهلاك القياسي وهو 5.2 لترًا - ولكن يجب أن تكون قادرًا على تدبر الأمر بأقل من 8 لترات. ومع ذلك، فإن أي شخص يطلب المزيد مقابل سيارة RX 450h يدفع الرسوم الإضافية مباشرة في محطة الوقود.
سيارة كبيرة ، تيربو صغير: RX 200t
البديل عن الهجين العبقري ليس محرك ديزل. بالإضافة إلى ذلك ، يتم بيع عدد قليل جدًا من RX حيث يهيمن الديزل. معنا. في السوق الرئيسي ، الولايات المتحدة الأمريكية ، لا تلعب محركات الديزل دورًا - ليس فقط منذ شركة Dieselgate - ولذا فإننا نفتقد بشدة إلى بديل الديزل لألمانيا. لا أحد في مرسيدس ، فولكس فاجن ، أودي وبي إم دبليو قد يفكر في تقديم سيارات الدفع الرباعي الكبيرة بدون ديزل. ليس بعد.
البديل هو محرك توربو “صغير” رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر بقوة 238 حصانًا، والأهم من ذلك، عزم دوران يبلغ 350 نيوتن متر. وهذا يعني أن التوربو الصغير يوفر قوة أكبر من المحرك الهجين الطبيعي سعة 3.5 لتر - ولكن يجب أيضًا الاستغناء عن زيادة عزم الدوران من المحركات الكهربائية. سواء هجين أو توربو. ويمكن طلب Turbo كمتغير للدفع الرباعي أو بدفع على العجلات الأمامية فقط. الدفع بالعجلات الأمامية يكفي لـ 99٪ من جميع الحالات. لكن مجرد التفكير في الاضطرار إلى السيطرة على موقف 1% مرة واحدة، والحاجة إلى الدفع الرباعي ومن ثم القيادة في سيارة دفع رباعي بدونه، لا، يجب أن يؤدي هذا الفكر دائمًا إلى الدفع الرباعي.
تسير السيارة رباعية الأسطوانات أيضًا بثقة كبيرة في بيئة سيارات الدفع الرباعي الكبيرة لدرجة أن الشيء الوحيد الذي يمكن أن يزعجك هو الصوت "المزعج" للمحرك سعة 6 لتر. لا تقدم لكزس حتى ناقل حركة يدوي، ويمكن انتقاد ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو 6 سرعات المستخدم لأنه يحتوي على XNUMX سرعات "فقط". لكن ستكون مخطئا.
لأن النظام الآلي يفعل كل شيء بشكل صحيح. إنها لا تنتقل ذهابًا وإيابًا بشكل مزعج، فهي تستخدم بذكاء 1.600 نيوتن متر المتوفرة من 350 دورة وتحب الدفع للأمام بسرعات عالية. وهنا أيضًا: "إنه ليس مزعجًا"! تثير لكزس الإعجاب بتصميمها المريح حتى مع محرك الأقراص الذي يبدو صغيرًا جدًا. وفي الخلطة الثالثة يجب أن يكون 7.9 لتر من حساء 95 أوكتان كافياً لكل 100 كيلومتر. ولنضع علامة استفهام كبيرة خلف ذلك.
ولماذا لا يوجد هجين يعمل بالكهرباء؟
لكزس وأكثر من ذلك بكثير الشركة الأم Toyota هي الشركة الهجينة الرائدة في سوق السيارات. ويبدو أن سيارات الدفع الرباعي الكبيرة على وجه الخصوص مصممة مسبقًا لمحرك الأقراص الهجين المدمج. ومع ذلك ، لا تقدم لكزس حاليًا RX على أنها PHEV. لماذا؟
عليك أن تفكر مرة أخرى في أسواق المبيعات التي تلعب RX دورًا فيها حقًا. من بين أمور أخرى في الولايات المتحدة. وهناك ، بدورها ، لا تلعب PHEVs دورًا رئيسيًا بعد.
وللسوق الألماني؟ لأن محرك الديزل سيكون أكثر أهمية. ومع ذلك ، فإن مجموعة تويوتا تمتلكها فقط للطرق الوعرة الريفية في مجموعتها الخاصة. ومن المحتمل أن تظل RX على ما هي عليه في السوق الألمانية: استثناء.
الحقائق والمعرفة الأساسية
سعر الدخول لسيارة لكزس RX هو 200 يورو مقابل 49.900 طن مع الدفع بالعجلات الأمامية. يبدأ Hybrid 450h بسعر 58.900،76.350 يورو وينتهي بسعر 360،3.300 يورو مثل F-Sport. ثم ، ومع ذلك ، فإن قائمة التكاليف الإضافية لا تعطي الكثير. ومع ذلك ، فإن سياسة التكلفة الإضافية لأنظمة المساعدة غير مفهومة إلى حد ما. لا تتوفر شاشة العرض العلوية والتحذير من النقاط العمياء والكاميرا بزاوية XNUMX درجة في الإصدارات الأساسية وتكلف XNUMX يورو إضافية حتى بالنسبة لمتغيرات F-Sport و Luxury.
ستتوفر RX الجديدة في السوق الألمانية اعتبارًا من 23 يناير.