الصحابة بلا حدود؟
تمكنت من تخصيص تجربة قيادة لسيارة نيسان باثفايندر الحالية في البديل بمحرك ديزل سعة 2.5 لتر وعلبة تروس يدوية بست سرعات:
إن باثفايندر ليست سيارة دفع رباعي ناعمة. ليست لينة على الطرق الوعرة. لا يوجد حفار رمل مؤذ ، نيسان باثفايندر هي سيارة حقيقية للطرق الوعرة - الكثير من المساحة تحت السيارة ، بهيكل قوي وتكنولوجيا الدفع الرباعي التي يمكنها القيام بأكثر من ركن السيارة للخلف في محلات السوبر ماركت الثلجية.
لسوء الحظ ، لم أتمكن من العثور على أي سوبر ماركت مغطاة بالثلوج أو رينهولد ميسنر للقيام بجولة عبر جبال الهيمالايا ، ومع ذلك فأنا مقتنع بأن نيسان باثفايندر سوف تتقن بنجاح فوضى الثلوج التالية وستدعم أيضًا رينهولد ميسنر في بحثه عن اليتي.
”حقا على الطرق الوعرة“
باستخدام Pathfinder ، يمكنك اختيار أقصر طريق بين مكانين مع راحة البال. حتى لو لم يكن من الممكن رؤية طريق ترابي. بفضل نظام الدفع الرباعي القابل للتحويل إلكترونيًا بما في ذلك تخفيض التروس الاختياري ، وخلوص أرضي لائق وعمق خوض يبلغ 40 سم ، يمكنك قيادة باثفايندر إلى وجهتك على طرق لم تكن تعتقد في السابق أنها ممكنة. نيسان الكبيرة هي سيارة حقيقية للطرق الوعرة. أ سيارات الدفع الرباعي من يجرؤ حقًا على السير على الطرق الوعرة ، وبفضل الأجزاء المتدلية القصيرة في الأمام والخلف ، لا يخجل من أي سدود. ولكن بعيدًا عن مركبة قاحلة للطرق الوعرة مع تحسين صارم للمرافق ، توفر الباثفايندر مساحة وراحة لما يصل إلى 7 أشخاص ، إذا لزم الأمر.
الجزء الداخلي من مستكشف يميل إلى خلق جو مناسب من الرفاهية للركاب، حتى لو كانت المناظر الطبيعية قاحلة في الخارج. مع الخيار الاختياري لتكييف الهواء بشكل صحيح ومستقل في الصف الثاني والثالث، فإن Pathfinder ليست مناسبة للرحلات إلى سطح العالم فحسب، بل يشعر أصحاب الكلاب أيضًا بالسعادة عندما يمكنهم تبريد الهواء على سرير الكلب في أيام الصيف الحارة. يمكن أن توفر أماكن للجلوس. باثفايندر ليس للكلاب الصغيرة جدًا. من ناحية، يمكن أن تضيع هذه الأشياء في صندوق الأمتعة سعة 2 لترًا، ومن ناحية أخرى، لا تستطيع الكلاب الصغيرة الدخول إلى الصندوق بمفردها. يعد الهيكل الضخم والخلوص الأرضي الذي يزيد عن 3 سم عائقًا أمام "القفز" غير الرسمي.
[الثلث الأخير=”لا”] على الطرق الوعرة: إذا كنت تريد حقًا السير على الطرق الوعرة بسيارتك ، فأنت بحاجة إلى أكثر من مجرد دفع رباعي بسيط. زيادة الخلوص الأرضي وزاوية الاقتراب الكبيرة ضرورية تمامًا مثل تقليل التروس وجسم السيارة القوي. هنا فإن الباثفايندر هي سيارة دفع رباعي أكثر من مجرد سيارة دفع رباعي.7 مقاعد: على ارتفاع 4,81 متر ، لم تعد نيسان باثفايندر أكثر من عربة عائلية متوسطة. بفضل الأسطح شديدة الانحدار والاستخدام المتسق للمساحة ، لا يزال من الممكن تحملها حتى لسبعة ركاب. إذا ذهب 7 أشخاص لقضاء عطلة ، فلن يضطر أحد إلى الشكوى من نقص المساحة. [/الثلث]
نيسان باثفايندر ، رفيق لا يعرف حدودًا.
في الداخل ، لا تستطيع باثفايندر الاختيار بين الأحذية المطاطية والأحذية الجلدية. إنه يحاول الموازنة بين التصميم الداخلي العملي ومزيج المواد الذي لا يتوافق تمامًا مع سعر الشراء البالغ 50.000 يورو للباثفايندر الذي تم اختباره.
هناك مساحة في أصغر كوخ، كما يقول المثل - ولكن لا تقلق، لا تحتاج إلى التحدث عن "أصغر كوخ" مع باثفايندر. في الصف الأمامي، يجلس السائق في مقعد السائق القابل للتعديل كهربائياً وينظر إلى مشاكل العالم. كهربائيًا، بالطبع، فقط إذا تم اختيار خيار المعدات المناسب. ينبغي أن يكون جنيهًا مصريًا إذا كنت تريد عبور صحراء جوبي بنفس القدر من الراحة الذي توفره ساحة انتظار السيارات في السوبر ماركت المغطاة بالثلوج.
الإصدار الأساسي هو XE، وفوقه إصدار SE، وفي الأعلى هو LE. وهذا يجعل من نيسان باثفايندر "مقصورة كاملة" وتنقلك عبر التضاريس على إطارات مقاس 18 بوصة مع 255 إطارًا. بالإضافة إلى ذلك، يمكن التحكم في تكييف الهواء الخلفي بشكل منفصل، ويأتي الضوء من مصابيح زينون الأمامية وأغطية المقاعد مخيطة من الجلد. تم بالفعل تضمين الإضافات المفيدة مثل مستشعر المطر ونظام تثبيت السرعة في إصدار SE.
لا يجب عليك تحت أي ظرف من الظروف الاستغناء عن نظام الملاحة والترفيه الحالي الخاص بـ Pathfinder ، والذي يتوفر فقط كخيار من معدات SE وما بعده. كان نظام Bluetooth اللايدوي الموجود في هذا النظام والتحكم الصوتي للهاتف والملاحة مقنعين تمامًا. شيء لم يعد جزءًا من المعيار في كل سيارة اختبار وغالبًا ما لا يمكن إقناعه حقًا.
محرك الديزل التوربيني سعة 2.5 لتر الذي أقوده هو مركز قوة لم يكن للأسف سوى عدد قليل من الأخلاق من المنزل. الجري خشن للغاية ، يبدو المحرك كثيرًا مثل تقنية الآلات الزراعية. لكن لديه خطوة لائقة في ذلك. 190 PS و 450 Nm يتحدثون لغة واضحة.
يقع التحكم الدوار للتحكم في الدفع الرباعي في الكونسول المركزي أمام ذراع ناقل الحركة. 2H ، تلقائي ، 4Hi و 4Lo متوفرة. من حيث المبدأ ، يمكنك قيادة الباثفايندر على الطرق الجافة كقيادة بسيطة للعجلات الخلفية ، ولا يوجد خطر حدوث أي مشاكل في قطار القيادة. مع الإعداد التلقائي ، تصبح اليابانية الكبيرة مركبة دفع رباعي تعمل على المحور الأمامي عند الضرورة وترسل 50٪ من الطاقة كحد أقصى إلى المحور الأمامي. في 4Hi ، يصبح التحكم المتغير توزيعًا متساويًا للقوة الدافعة - في جميع الأوقات. ليس بديلاً على أرض صلبة ، حيث يوجد توتر كبير في قطار القيادة. وفقًا لذلك ، يوصى بهذا الإعداد للركوب على الطرق الوعرة على الحصى والطين. تم تصميم 4Lo للاستخدام الجاد على الطرق الوعرة. في هذا المكان يحب التدافع على أرض وعرة.
مع المواهب الموجودة على التضاريس غير الممهدة ، فإن الأداء المقدم على المسافات الطويلة وعلى شريط الإسفلت المعبأ مثير للدهشة. يمكن الحفاظ على سرعة السفر البالغة 160 بسهولة وبدون تفوح منه رائحة العرق - لقد قمت بقياس السرعة القصوى عند 191 كم / ساعة. يقود سيارة الطرق الوعرة الكبيرة مثل سيارة السيدان. إن تأرجح ودحرجة جسم الباثفايندر مشكلة فقط على الطرق الريفية التي تم الاقتراب منها بسرعة كبيرة. راحة التعليق وانخفاض مستوى الضجيج تثير الإعجاب على الطريق السريع - على الرغم من العجلات الكبيرة. لا يمكن توجيه أي انتقاد لاستقرار الخط المستقيم أيضًا. (دائمًا ما يتعلق بـ "فكرة المركبات على الطرق الوعرة!)
سافر مع أقاربك وأقاربك ، أو انغمس في هوايتك. ال نيسان باثفايندر يقنع ببعض المواهب غير المتوقعة - على الطرق الوعرة والوعرة.
مساحة كبيرة وإمكانيات عملية رائعة وكل هذا في جسم يتمتع برؤية شاملة جيدة. ماذا تريد اكثر؟
مزيد من الاهتمام بالتفاصيل؟ لا تزال السيارات من اليابان غير موجودة في المكان الذي يمكن العثور فيه على الشركات المصنعة الفاخرة الألمانية ، لا من حيث الصنعة المرئية ولا من حيث الإحساس ، ولا ينبغي إغفال أحد المنافسين الكوريين. في باثفايندر ، لم يتم تركيب غطاء حجرة القفازات العلوي الثاني تمامًا ، وفي تلك الأجزاء من قمرة القيادة حيث لا تمر اليد كل يوم ، فإن المواد المستخدمة هي ببساطة رخيصة جدًا. بعد كل شيء ، فإن باثفايندر التي تم اختبارها في النسخة التي تم اختبارها موجودة بالفعل في دوري 2 يورو وهذا هو المكان الذي توجد فيه مطالب السائقين بالجودة والشعور.
ضوابط السخان وضوابط التحكم في مستوى الصوت في وضع سيءما الانتقادات التي وجدتها بشأن نيسان باثفايندر؟
إن القرب المكاني لعناصر التحكم الدوارة الموضوعة بشكل متماثل لدرجة الحرارة والحجم في قمرة القيادة باثفايندر يعني أحيانًا أنه بدلاً من خفض مستوى الراديو ، يتم خفض درجة الحرارة. والتشغيل الخالي من المفاتيح للمركبة ، حيث يمكن لجهاز الإرسال / الاستقبال أن يظل في جيب السائق ، مرهق قليلاً فيما يتعلق بقفل مفتاح الإشعال. هذا هو المكان الذي لا يحقق فيه الانتقال بدون مفتاح الميزة التي يمكن أن يتمتع بها.
على غرار ما اختبرته أيضًا ميتسوبيشي أوتلاندرمع باثفايندر في نيسان ، سيارة ناضجة في انتظار استبدالها. لا يبدو هذا ضروريًا حقًا. المحرك غير المزروع إلى حد ما هو نقطة الضعف الوحيدة المفترضة ، ولكن في بيئة الطرق الوعرة الحقيقية ، فإنه يتناسب تمامًا مع الصورة العامة. لذلك لا يوجد سبب للاستبدال.
[تبديل العنوان = "الفوائد"] سيارة للطرق الوعرة تتمتع بمواهب في القيادة لمسافات طويلة على الطرق الوعرة. [/تبديل] [تبديل العنوان=”عيوب“]حل Keyless-Go سيئ التطوير. [/تبديل] [علامات التبويب tab1=”استهلاك"علامة التبويب 2 ="Ausstattung"علامة التبويب 3 ="نتيجة"] [معرف علامة التبويب = 1] [قائمة الأسهم]- إجمالي معيار الاستهلاك: 8,5 لتر لكل 100 كيلومتر
- الحد الأدنى لاستهلاك الاختبار: 7,8 لتر لكل 100 كيلومتر
- الحد الأقصى لاستهلاك الاختبار: 12,5 لتر لكل 100 كيلومتر
- متوسط استهلاك الاختبار: 8,6 لتر لكل 100 كيلومتر
- جميع القيم ديزل 190 حصان مع يدوي 6 سرعات
- ملاحظة: تم تحديد استهلاك الاختبار خلال مسافة الاختبار بأكملها.
- 18 بوصة جنوط من السبائك الخفيفة
- مصابيح زينون أمامية
- مقاعد جلدية
- جميع المعلومات لنسخة LE
- ضوء المنعطفات والفروق اليدوية القابلة للقفل
- لمسة نهائية بتأثير اللؤلؤ المعدني (775,00 €)
- نظام ملاحة بالقرص الصلب مع شاشة تعمل باللمس مقاس 7 بوصات وبلوتوث وكاميرا عكسية (بالنسبة إلى SE: 3.290 يورو مقابل جنيه مصري: 2.980 يورو)
- نظام صوت Bose (800 يورو - إصدار LE فقط)
الراحة - 10 من أصل 25 نقطة
[قائمة الأسهم]- التعليق فارغ: 1 من نقاط 5
- تعليق محمل: 4 من 5 نقاط
- ضوضاء القيادة بالداخل: 2 من نقاط 5
- المعدات القياسية: 3 من نقاط 5
- أنظمة المساعد: 0 من نقاط 5
سلوك القيادة - 13 من أصل 25 نقطة
[قائمة الأسهم]- التعامل مع الزاوية: 2 من نقاط 6
- استقرار Vmax: 5 من 6 نقاط
- قبضة ميكانيكية: 3 من نقاط 3
- التسارع: 1 من نقاط 4
- منطقة الحدود: 2 من نقاط 6
التكلفة - 15 من أصل 25 نقطة
[قائمة الأسهم]- السعر الأساسي: 4 من نقاط 6
- تكلفة المعدات الإضافية: 4 من نقاط 6
- Verbrauch: 2 من نقاط 6
- الصيانة: 1 من نقاط 3
- الاستهلاك: 4 من نقاط 4
محرك - 12 من أصل 25 نقطة
[قائمة الأسهم]- التشغيل السلس للمحرك: 1 من نقاط 6
- التسارع: 2 من نقاط 5
- السرعة القصوى: 1 من نقاط 4
- نقل: 2 من نقاط 4
- شعبية: 6 من نقاط 6
مجموع النقاط: 40/100 نقطة
[/علامة التبويب] [/علامات التبويب] [لون التمييز=”أصفر”]والخلاصة:السفر غير المحدود - أليس كذلك؟
الكثير من الفضاء. راحة جيدة. ملاءمة كبيرة للمسافات الطويلة. قامت نيسان بالكثير من الأشياء بشكل صحيح ، وسأفاجأ إذا كان الوريث القادم للباثفايندر أفضل 🙂
يمكن أن تكون نيسان باثفايندر بمثابة توصية لمشتري السيارات الذين يبحثون عن مساحة أكبر من المعتاد ولا يريدون الخوف من المضي قدمًا على كل طريق ترابي. أي شخص يقود سيارة باثفايندر لديه "رائد" بينهم.
ومع ذلك، في بعض الأحيان يكون "الصغار" و"الضعفاء" هم من يضعون الحدود للكبار - وفي حالتي كان الأمر كذلك. حادث الحياة البرية بعد أيام قليلة ، مما جعل تجربة قيادة أخرى مستحيلة.
[/تسليط الضوء] [toggle title=”نظرة سريعة على البيانات:”]
| نيسان باثفايندر 2.5 dci LE EXE | |
|---|---|
| التسجيل الأول: | |
| نوع المحرك: | محرك مستقيم رباعي الأسطوانات ، 4 صمامات ، قضيب عام 2000 بار ، VTG ، مبرد داخلي ، مرشح جسيمات ، |
| النزوح في ccm³: | 2488 |
| كحد أقصى. الأداء في دقيقة 1: | 140 كيلوواط / 190 حصان - 3.600 |
| كحد أقصى. عزم الدوران في دقيقة 1: | 450 نيوتن |
| محرك كهربائي كيلوواط | - |
| محرك كهربائي نانومتر | - |
| نوع محرك الأقراص ، قياسي: | 4 × 4 | دفع ثنائي ، دفع رباعي ، لوك ، ذ |
| نوع محرك الأقراص ، اختياري: | - |
| نوع الإرسال ، قياسي: | ناقل حركة يدوي 6 سرعات |
| نوع الإرسال ، اختياري: | 5 سرعات أوتوماتيكية |
| الوزن فارغة: | كغ 2200 |
| الحمولة القصوى: | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| التسارع 0-100 كم / س: | 11,0 ثانية |
| الشركة المصنعة للسرعة القصوى: | 186 كم / ساعة |
| قياس السرعة القصوى بنظام تحديد المواقع العالمي (GPS): | 0 كم / ساعة |
| استهلاك الوقود لكل 100 كيلومتر (مجمّع): | 8,5l / 100km ديزل |
| انبعاثات CO2 ، مجتمعة: | 224 غرام / كلم |
| معيار الانبعاث | الاتحاد الأوروبي 5 |
| الكفاءة: | D |
| قيمة القرص: | - |
| وجه: | - |
| استهلاك الاختبار: دقيقة | 7,8l / 100km |
| استهلاك الاختبار: ماكس | 12,5l / 100km |
| استهلاك الاختبار: قطع | 8,6l / 100km |
| بدء اختبار الأميال: | 4.235 |
| نهاية اختبار الأميال: | 5.288 |
| تكاليف الصيانة الشهرية باليورو | 345 يورو |
| التأمين: | 86 يورو |
| Verbrauch: | 176 يورو |
| ضريبة السيارة: | 35 يورو |
| صيانة | 48 يورو |
| السعر الأساسي: | 39.930 يورو |
| سعر السيارة الاختبارية: | 52.425 يورو |
بيورن هابيجر | أبريل 2012 | الصور: Auto-Blogerei.de/Manufacturer