تقرير القيادة HONDA Insight 1.3 Hybrid

الأعمال الروتينية اليومية المنهكة والضغط العصبي والمحمومة والمرهقة للأعصاب في عجلة الطاحونة في العالم الاحترافي الذي يسعى إلى حلول أكثر وأكثر تعقيدًا وفعالية. عالقون في عجلة الهامستر لوفرة المعلومات المتزايدة لدينا في "الحياة اليومية المتاحة دائمًا".
إذا كنت ترغب في منع الإرهاق العقلي والجسدي والعاطفي ، فأنت بحاجة إلى واحات من الهدوء والاسترخاء والتباطؤ.

هناك سيارات تقدم شكلاً من أشكال "التباطؤ" بالإضافة إلى القدرة الأساسية على "التسريع".

تباطؤ في شكل السيارات

إن HONDA Insight هي مثل هذه السيارة.

منذ عام 2009 في ألمانيا وحالياً في الجيل الثاني في السوق ، تواجه الآن عملية شد الوجه. تقدم مركبة الاختبار الخاصة بنا عرضًا تقديميًا مقنعًا حول موضوع "التباطؤ في حركة المرور اليومية". لكن أول الأشياء أولاً.

قدمت هوندا الجيل الأول من HONDA Insight في وقت مبكر من عام 1999 ، لكنها باعتها في المقام الأول في الولايات المتحدة فقط. في ألمانيا ، جاء عدد قليل من السيارات إلى التجار واستخدموا أكثر "كناقلات تكنولوجيا" أكثر من استخدامها كمركبات للعملاء.

الجيل الثاني من HONDA Insight، في السوق الألمانية منذ عام 2006 ، مثل HONDA CR-Z و Jazz Hybrid المقدمة في الربيع ، تستخدم تقنية القيادة التي اعتمدتها HONDA: “IMA”.

في HONDA ، يرمز IMA إلى "Integrated Motor Assist" ويصف وظائف وهيكل نظام HONDA الهجين بشكل مناسب للغاية. على عكس تويوتا بريوس المنافسة الأكثر تكلفة ، لا تدمج HONDA محركًا كهربائيًا خارجيًا على المحور الخلفي ، ولكنها بدلاً من ذلك تجمع بين وحدة نقل المحرك الكلاسيكية بمحرك كهربائي بين غلاف المحرك وناقل الحركة. بفضل هذا الحل الذكي ، يكون هذا النظام مضغوطًا بشكل خاص في تصميمه ويمكن تكييفه بسهولة مع طرازات المركبات الأخرى.

من ناحية أخرى ، يوفر هذا الحل المتكامل التكاليف ، مما يعود بالفائدة على مشتري Honda Insight و Jazz Hybrid و CR-Z. تعد التكنولوجيا الهجينة الحديثة أكثر جاذبية في هذا البديل.

بسبب انخفاض العمق الكلي للمحرك الكهربائي ومع ذلك ، فإن أداء وحدة القيادة الكهربائية أقل أيضًا. لا تتقن طرازات HONDA IMA الانطلاق الكهربائي تمامًا ، ولهذا أتحدث أيضًا عن "هجين معتدل" في هذا التصميم. ومع ذلك ، يمكن لـ HONDA Insight القيادة بالكهرباء البحتة - وإن كان ذلك في نطاق محدود حول سرعة المدينة وفقط طالما لم يكن لديك طموحات متزايدة في مبارزات العدو السريع مع المركبات في الممر المجاور.
ومع ذلك ، فإن HONDA Insight تغريك بأسلوب قيادة "متباطئ".

من ناحية ، تريد التغلب على سجلات استهلاك الوقود لليوم السابق من جديد كل يوم وتعلم لا شعوريًا أسلوب القيادة الأكثر فاعلية من أجل التعاون الفعال بين المحرك الكهربائي ومحرك البنزين الصغير. من ناحية أخرى ، هناك هالة من الصفاء تحيط بالسائق في قمرة القيادة في إنسايت.

هذا الصفاء تأتي من وضعية جلوس مريحة مع دعم ظهر جيد من جلوس قمرة القيادة ، وأكثر من ذلك ، من المساحة الواسعة. تشعر أنك مستوعب جيدًا. أنت لست مضغوطًا في علبة من الصفيح للتخلي عن السيارات وتريد فقط إنهاء الرحلة بسرعة. أنت تجلس مسترخيًا ، ويتم رعايتك من خلال ناقل حركة أوتوماتيكي قياسي بدون خطوات ، ووظيفة المسح / الغسل التلقائي لمساحات الزجاج الأمامي ، ووظيفة الإضاءة التلقائية للمصابيح الأمامية ، والتكييف الأوتوماتيكي للداخل ، أثناء مشاهدة الزهور تنمو.

الآن إنسايت ليست "طاحونة عرجاء" وبالتالي يمكنك مشاهدة الزهور تنمو على طول الطريق ، لا - السائق يكافأ في قمرة القيادة المستقبلية من خلال نمو الزهور الرقمية في أسلوب قيادته الاقتصادية. تؤدي آلية "مكافأة" السائق على أسلوب القيادة الدفاعية أيضًا إلى "تباطؤ" غير رسمي تمامًا في حركة المرور اليومية باستخدام HONDA Insight.

قمرة القيادة في HONDA Insight في غضون ذلك ، يتحدث بلغة المواد التي يستخدمها عن الحاجة إلى كفاءة التكلفة من جانب مصنعي السيارات. من ناحية أخرى ، الأسطح ليست رغوية ، لكنها تتم معالجتها بشكل لا تشوبه شائبة.

لا شيء يصرخ ولا شيء يهتز. رصيد خاص يذهب إلى مقاعد الصف الأمامي. يتم دعم الظهر بواسطة مسند ظهر جيد الشكل ويمكن أيضًا استخدام مساند الرأس من قبل عمالقة المقاعد. لكن حتى في الصف الثاني لا تجلس متداخلاً. توفر Honda Insight مقاعد خلفية فخمة تقريبًا لطولها الإجمالي.

من ناحية أخرى ، لم تعد البصيرة مع 4 بالغين مثيرة للإعجاب بشكل خاص في أدائها الحركي. إذا كان محرك البنزين رباعي الأسطوانات بقوة 88 حصانًا بسعة 1.3 لتر والمحرك الكهربائي 4 كيلو وات لا يزال لديه طاقة كافية للسائق والراكب الأمامي ، فإن إنسايت المشغولة بالكامل (في أسوأ الحالات مع الأمتعة) تصبح تحديًا لوحدة القيادة.

ماذا في الحياة اليومية وخصوصًا عندما لا يزال "زر Econ" مزيجًا مقنعًا بين المحرك وناقل الحركة ، في ظل الحمل الكامل وزيادة الطلب على أداء القيادة ، يصبح مصدرًا مزعجًا للضوضاء مع القليل من الموهبة المقنعة للديناميكيات الطولية.

إذا كنت تقود سيارة Insight بمفردك ، فإن أداء النظام بقوة 98 حصانًا وناقل الحركة المتغير باستمرار جيدان لتسريع مناسب - لكنك لا ترغب حقًا في استنفاد مزيج محرك الاحتراق والمحرك الكهربائي وناقل الحركة المتغير باستمرار. هذا يرجع إلى الخصوصية المتعلقة بالتصميم للإرسال المتغير باستمرار. وفوق كل شيء ، فإن عملية التسارع خارج القرية مشغولة بالكامل ، في حالة وقوع كارثة حتى صعودًا ، عرض لأرقى السرعة التي تبدو غير عادية للغاية بالنسبة لأذن السائق العادي. لأن المحرك يرتفع في منطقة أقصى خرج للطاقة في ظل استخدام الطاقة الكاملة ويغير ناقل الحركة باستمرار نسبة التروس أثناء التسارع. والنتيجة تشبه إلى حد ما انزلاق القابض.

لإخفاء تأثير الشريط المطاطي يمكنك تبديل ناقل الحركة في Insight إلى "الوضع S" ثم إصلاح نسبة النقل باستخدام مجاذيف النقل على عجلة القيادة. يتم بعد ذلك تقليد 7 تروس "افتراضية" ممكنة بواسطة أوتوماتيكي بدون خطوات. وبالمثل ، لا يتم تبديل Insight تلقائيًا. هذا الإجراء مفيد أيضًا للرحلات العامة فوق المناظر الطبيعية الجبلية.

نعم - إذا تم إصلاح التروس بهذه الطريقة ، ستلاحظ سريعًا متى يجب الحفاظ على البطارية الصغيرة ومدى عجز محرك البنزين سعة 1.3 لتر بمجرد فقد دعم المحرك الكهربائي.

دعنا نترك دواسة الوقود وشأنها ، فقط قم بضربها برفق ، واضغط على زر ECON وانزلق بهدوء فوق القرى في منطقتنا. يأخذك Insight في شكل من أشكال الإجازة القصيرة ، خاصة على الطرق الريفية على طول Main. في وضع ECON ، يحاول تصنيف التروس المتغير دائمًا المطالبة بأدنى سرعات للمحرك ، وعند القيادة عبر المدن ، يمكنك غالبًا ترك المحرك الكهربائي الصغير يعمل.

محرك SOHC رباعي الأسطوانات في الخط ، 8 صمامات ، كتلة المحرك من سبيكة خفيفة ورأس الأسطوانة ، الإشعال المتسلسل المزدوج (i-DSI) ، توقيت الصمام المتغير (i-VTEC)