حافظ على التواصل البصري

يجب أن تجذب Mazda3 الجديدة الانتباه. إنه يعتمد على لغة تصميم مختصرة من الداخل والخارج ، بالإضافة إلى تقنية المحرك غير العادية. في البداية ، ومع ذلك ، لا يوجد سوى مجاميع معروفة.

في نهاية شهر مارس ، سيتوفر الجيل الرابع من Mazda3. ستكون متاحة في البداية على شكل هاتشباك ، تليها سيارة السيدان ذات الأبواب الأربعة في الخريف. يعتمد الاتفاق الياباني على منصة جديدة ذات محور خلفي لشعاع الالتواء ويعتمد على خطوط واضحة ، ومعدات أمان وراحة جيدة ومحركات اقتصادية. ما لا يقل عن 22.990 يورو مستحقة فيما يتعلق بمحرك البنزين سعة 2,0 لتر بقوة 90 كيلو واط / 122 حصان للباب الخمسة. يكمل محرك "Diesotto" الجديد مجموعة المحركات في الخريف. 

بدلاً من الرغبة في إثارة الإعجاب بلغة تصميم غير معتادة تأخذ أحيانًا بعض الوقت للتعود عليها ، مثل بعض مصممي السيارات ، فإن المبدعين في Mazda يكونون أكثر تحفظًا. مع Mazda3 الجديدة ، قاموا بتغيير السرعة ومنحهم فستان جسم عملي يبلغ 4,46 مترًا مضغوطًا. حبات وطيات لا داعي لها؟ لا أحد. لم يصبح اليابانيون زهرة عباد الشمس. بالإضافة إلى شبكة المبرد الكبيرة المصممة بثقة ذاتية ، فإن الجزء الخلفي مع أعمدة C الواسعة والواسعة وخط السقف المنحدر هو أمر لافت للنظر بشكل خاص. 
ومع ذلك ، فإن هذا له أيضًا عيوب: يجب على الأشخاص الذين يزيد طولهم عن 1,80 مترًا الجلوس في المقدمة بدلاً من الخلف. في الخلف ، يزيل خط السقف المائل مساحة الرأس ، وحرية الحركة للأرجل الطويلة ليست كافية هنا ، على الرغم من طول السيارة. يجب أن يشيد حجم صندوق الأمتعة أيضًا بالشكل الممتع. مقارنة بالجيل السابق ، هناك حوالي 250 لتراً مفقودة مع طي ظهر المقعد الخلفي لأسفل. 

خلاف ذلك ، كان تنظيف الداخل على رأس جدول الأعمال. على سبيل المثال ، تم تقليل عدد الأزرار والمفاتيح - فقط عجلة القيادة لا تزال محملة بوظائف التشغيل. يبلغ قياس شاشة نظام المعلومات والترفيه الموضوع مركزيًا 8,8 بوصة ويسهل قراءتها حتى للأشخاص الذين يرتدون نظارات متنوعة. كميزة خاصة في فئتها ، يمتلك اليابانيون شاشة عرض على الزجاج الأمامي بشكل قياسي ، والتي تعكس المعلومات المتعلقة بالقيادة مباشرة على الزجاج الأمامي. 

مازدا تمتنع عن تقديم نموذج أساسي كلاسيكي مع نطاق محدود من الراحة. وبالتالي ، يأتي الإصدار الجديد من مستوى الدخول مزودًا بألمنيوم مقاس 16 بوصة ، ومصابيح أمامية LED كاملة ، وتكييف هواء ، ونظام تثبيت السرعة التكيفي ، وملاحة ومعايير الاتصال Apple CarPlay و Android Auto. هناك أيضًا العديد من المساعدين ، بما في ذلك مساعد الفرامل في حالات الطوارئ مع اكتشاف المشاة. 

ينتظر خط المعدات الأكثر تكلفة الذي تبلغ تكلفته 1.300 يورو Selection من بين أمور أخرى مع تكييف الهواء التلقائي وكاميرا عكسية وتدفئة المقعد والمقود ونظام الدخول بدون مفتاح. تتوقع Mazda أن يقدّر العملاء الراحة كالمعتاد وسيختار 90 بالمائة تقريبًا هذا الخط ، الذي يحتوي على مزيد من التخصيص مع الجلد أو نظام الصوت Bose أو الحافات الأنيقة أو ضوء المصفوفة أو حزمة المساعدة مع مراقبة التعب. هذا يبقي السائق في الرؤية باستمرار باستخدام تقنية الأشعة تحت الحمراء و LED. يسجل وضع الجسم وحركات الجفون وما إذا كان السائق يضع أعينه على الطريق أو يخاطب الراكب بطريقة مشتتة. إذا اكتشف النظام عدم انتباه من جانب السائق ، فإن فرامل الطوارئ الأوتوماتيكية تتدخل في وقت أبكر من المعتاد.
يجلس السائق على مقعد مصمم حديثًا مع جميع أنواع وظائف الضبط بما في ذلك دعم أسفل الظهر. بالاقتران مع عجلة القيادة ، التي يمكن الآن سحبها أكثر وخفضها ، من السهل العثور على وضع جلوس مثالي. 

بالنسبة للدفع ، يقدم اليابانيون في البداية محركين فقط ، محرك البنزين سعة 2,0 لتر بقوة 90 كيلو واط / 122 حصان وديزل سعة 1,8 لتر بقوة 85 كيلو واط / 116 حصان ، والذي يستخدم بالفعل في CX-3. في الخريف ، ستتم إضافة المحرك المسمى Skyactiv-X إلى مجموعة المحركات. الوحدة المطورة حديثًا عبارة عن محرك بنزين مزود بإشعال انضغاطي ، والذي يجمع بين مزايا محركات الديزل والبنزين ويقال إنه اقتصادي بشكل خاص. محرك "Diesotto" بسعة 2,0 ليتر مدعوم بنظام هجين معتدل ، بقوة 133 كيلو واط / 181 حصان ويمكن دمجه مع نظام الدفع الرباعي كخيار.

سيختار غالبية العملاء محرك البنزين المعدل سعة 122 لتر بقوة 24 حصانًا ونظام هجين معتدل بجهد 213 فولت وإلغاء تنشيط الأسطوانة. تستجيب الأسطوانات الأربع جيدًا ، لكن النماذج ذات ناقل الحركة اليدوي تتطلب القليل من العمل المتحول لضمان توفير أقصى عزم دوران يبلغ 2.000 نيوتن متر. بدلاً من ذلك ، هناك أوتوماتيكي بست سرعات (تكلفة إضافية. XNUMX،XNUMX يورو) للاختيار من بينها. عمليات التحول متناغمة للغاية هنا ، كما يتم دعم جهود التسريع السريع على النحو الواجب. يحاول الهيكل تحقيق التوازن بين الراحة والرياضة ، على الرغم من أن التركيز يجب أن يكون أكثر على الراحة نظرًا للأداء المقدم.

قام فنيو الصوتيات في Mazda بعمل جيد. إنه لأمر مدهش قلة سماعك عن ضجيج المحرك وضوضاء المركبات الأخرى - تجربة غير عادية إلى حد ما للفئة المدمجة. تحدد Mazda 6,3 لتر (WLTP) كمتوسط ​​استهلاك. الإصدارات الأوتوماتيكية تصل إلى 6,7 لتر. السرعة القصوى ما يقرب من 200 كم / ساعة. 

الديزل الصغير ، الذي يعمل بسلاسة أيضًا (من 24.290،192 يورو) هو أبطأ قليلاً فقط في الأعلى عند 270 كم / ساعة. إنه يسجل 5,1 نيوتن متر وبالتالي مع الكثير من عزم الدوران. مع قيمة قياسية تبلغ 5,7 لتر (WLTP) للإصدارات اليدوية (تلقائي: XNUMX لتر) ، يجب أن تروق للسائقين المتكررين.

مواصفات Mazda3:
سيارة مدمجة بخمسة أبواب وخمسة مقاعد ، الطول: 4,46 متر ، العرض: 1,80 متر (2,03 متر مع المرايا الخارجية) ، الارتفاع: 1,44 متر. قاعدة العجلات: 2,73 متر ، حجم صندوق السيارة: 351 - 1.026 لترًا

محركات الأقراص (قيم أوتوماتيكي بست سرعات بين قوسين):
محرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 2,0 لتر ، 90 كيلوواط / 122 حصان ، أقصى عزم دوران: 213 نيوتن متر عند 4.000 دورة في الدقيقة ، Vmax: 197 (197) كم / ساعة ، 0-100 كم / ساعة: 10,4 (10,8) ثانية ، متوسط ​​الاستهلاك وفقًا لـ WLTP: 6,3 (6,7) لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون: 2 (142) جم / كم ، معيار الانبعاث: درجة حرارة اليورو 152d-درجة الحرارة
السعر يبدأ من: 22.990 (24.990) يورو

1,8 لتر ديزل رباعي الأسطوانات ، 85 كيلو واط / 116 حصان ، أقصى عزم دوران: 270 نيوتن متر عند 1.600 - 2.600 دورة في الدقيقة ، Vmax: 194 (192) كم / ساعة ، 0-100 كم / ساعة: 10,3 (12,1) ثانية ، متوسط ​​الاستهلاك وفقًا لـ WLTP: 5,1 (5,7) لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون: 2 133 (151) جم / كم ، معيار الانبعاث ، درجة الحرارة: يورو 6d 
السعر يبدأ من: 25.290 (27.290) يورو

خصائص موجزة:
لماذا: الكثير من المعدات ، راحة داخلية عالية ، لطيفة وهادئة
لم لا: مساحة ومحركات محدودة
ماذا أيضًا: فولكس فاجن جولف ، فورد فوكس ، كيا سيد ، هيونداي i30 ، سكودا سكالا
متى سيأتي: 22 مارس 2019