في الصيف ، تبدأ مرسيدس هجومها الكهربائي مع EQC. السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات متوسطة المدى لا تتأثر فقط بسلاسة وراحة فائقة ، ولكنها تثبت أيضًا أنها رجل ذكي عندما يتعلق الأمر بإدارة المدى والشحن.
إن نتيجة ما يعنيه أن تقوم الدولة بتشجيع التنقل الكهربائي لا يمكن أن تكون أكثر إثارة للإعجاب مما كانت عليه في مطار أوسلو. لا يمكن لأي شخص يمر عبر مرآب السيارات المجاور أن يصدق عينيه: فالعشرات من السيارات الكهربائية معلقة على الكابل هناك. تيسلا، إي-ترون، كونا، آي-بيس، آي3، إي-جولف، ليف وزوي. ويبدو أنها جميعاً أكثر شيوعاً هنا وفي شوارع العاصمة النرويجية من محركات الديزل والبنزين العادية. الدولة الاسكندنافية هي الدولة الإلكترونية رقم واحد في العالم. وهذا هو المكان المثالي لمرسيدس لتقديم أول سيارة دفع رباعي بمحرك كهربائي، EQC.
إنها مقدمة لمجموعة كاملة من الإلكترونيات التي تخطط المجموعة التي مقرها شتوتجارت لوضعها على العجلات بحلول نهاية عام 2022. بطول 4,76 متر ، يبلغ طول EQC بضعة سنتيمترات فقط عن "الموديل الشقيق" GLC. والسبب في ذلك هو تصميم الجسم المختلف والواجهة الجديدة ، والتي تهدف إلى إظهار بوضوح أنه لم يعد هناك محرك احتراق داخلي تحت الغطاء. من الناحية الفنية ، تشترك EQC في المنصة مع GLC وحتى تعمل من نفس خط التجميع في بريمن. يتأرجح EQC فقط لفترة وجيزة عند استخدام بطارية 700 كجم تقريبًا.
يدور كل شيء تقريبًا في مجال التنقل الكهربائي حول تخزين الكهرباء. يحاول المصنعون حاليًا الحصول على أكبر قدر ممكن من الطاقة في السيارة من أجل تخفيف مشكلة واحدة على وجه الخصوص: قلق العميل بشأن النطاق. وكما كان الحال من قبل، فإن السؤال لا يتعلق بالأداء والسرعة القصوى؛ ففي السيارة الكهربائية، يكون السؤال الأول دائمًا هو: إلى أي مدى يمكنني أن أذهب بها؟ تنص مرسيدس على ما يصل إلى 471 كيلومترًا. لكن لسوء الحظ، فإن هذه القيم القياسية، التي تم تحديدها في ظل ظروف مواتية للغاية، تنتمي إلى عالم القصص الخيالية. تؤدي درجات الحرارة الباردة وتشغيل مكيف الهواء أو التدفئة وأسلوب القيادة الأكثر عدوانية إلى حد ما إلى تقليص النطاق بشكل كبير في الحياة اليومية. وبدون مزيد من اللغط أو الزخرفة، يقدم كبير مهندسي EQC، مايكل كيلز، إشارة واقعية، لأنه سبق له أن اختبر EQC لفترة طويلة وقام بقيادتها في جميع الفصول. يقول كيلز: "حوالي 360 كيلومترًا في الصيف، وحوالي 270 كيلومترًا في الشتاء". يعطينا الكمبيوتر الموجود على متن السيارة نتيجة مماثلة، حيث يُظهر استهلاكًا قدره 25 كيلووات في الساعة/100 كيلومتر - في أوسلو تبلغ درجة الحرارة 80 درجات مئوية فقط في ذلك اليوم. تبلغ سعة البطارية 320 كيلو وات في الساعة. لذلك سيكون فارغًا بعد XNUMX كيلومترًا - إذا ظل أسلوب القيادة كما هو.
ومن أجل تحقيق المزيد من الاستفادة من هذا، ستقوم مرسيدس بتزويد كل طراز من طراز EQ - وهو اختصار لـ "Electric Intelligence" - ببرامج ذكية للغاية. يعرف نظام الملاحة بالضبط ملف تعريف المسار وظروف حركة المرور إلى الوجهة ويقوم بتكييف أسلوب الاسترداد والقيادة وفقًا لذلك. إذا كان من الضروري إيقاف الشحن على طول الطريق، فسيعرض النظام مقدار الكهرباء المطلوب إعادة شحنه للوصول إلى وجهتك بما يكفي من الطاقة المتبقية. يمكن أيضًا التخطيط للرحلة مسبقًا وأنت مرتاح في منزلك وإرسالها إلى سيارتك.
على الرغم من أن البطارية الكبيرة قد تكون مفيدة للمجموعة، إلا أنه سيكون من المستحيل شحن EQC بالكامل طوال الليل في المنزل بدون صندوق حائط قوي. سيستغرق المقبس العادي 40 ساعة. يتم تقليل الوقت إلى تسع إلى عشر ساعات مع صندوق الحائط، وحتى إلى 40 دقيقة فقط في حالة تدفق التيار المباشر، كما هو متاح في أجهزة الشحن الفائقة على الطرق السريعة وفي بعض محطات الشحن العامة في المدينة. ومع ذلك، يجب أن تكون جميع المتطلبات موجودة هنا، على سبيل المثال، درجة حرارة البطارية جيدة 30 درجة مئوية. وعندها فقط يمكن للخلايا استيعاب تيار الشحن البالغ 110 كيلووات الذي تحدده مرسيدس باعتباره الحد الأقصى لسيارة EQC. بالإضافة إلى ذلك، تنطبق فترة الـ 40 دقيقة فقط على مستوى شحن يصل إلى 80 بالمائة.
يتم تشغيل سيارة EQC بواسطة محركين كهربائيين، تبلغ قوة كل منهما 150 كيلووات/204 حصان، حيث تم تصميم المحرك الخلفي لتطوير الطاقة بسرعة، بينما تم تصميم المحرك الأمامي لتحقيق الكفاءة والاستجمام. يرسل كلاهما معًا 300 كيلووات/408 حصانًا إلى العجلات وينتجان عزم دوران رائع يبلغ 760 نيوتن متر. وكلاهما يجعل من سيارة EQC، على الرغم من وزنها البالغ 2,5 طن، ليست مجرد طائرة شراعية واثقة فحسب، بل أيضًا، إذا لزم الأمر، رفيقًا رياضيًا. ونظرًا لانخفاض مركز الثقل، فإن سيارة EQC تنعطف عند المنعطفات بشكل حاد للغاية. لكن الأمر الأكثر إثارة للإعجاب هو الهدوء المذهل لهذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات. في حين أن أودي تصدر صوت عواء سيارتها الإلكترونية-ترون مثل الترام بسرعات منخفضة - لتذكيرك بأنك تجلس في سيارة كهربائية - لا يصل أي ضجيج إلى أذن السائق في سيارة المرسيدس. تم عزل المحرك الكهربائي الخلفي وأقواس العجلات على وجه الخصوص بشكل متقن.
من حيث السعر، تضع الشركة التي يقع مقرها في شتوتغارت الآن سيارتها الكهربائية العاشرة - بدءًا من السيارة الذكية في عام 10 - بفارق جيد قدره 2009 يورو عن المنافسين الرئيسيين، Jaguar I-Pace وAudi e-tron. ولكن هذا ليس كافيا. ويتوافق مبلغ 8.000 يورو مع سعر صافي قدره 71.281 يورو، مما يجعل EQC مؤهلة للحصول على التمويل في ألمانيا ويمكن للعميل الحصول على مكافأة قدرها 59.900 يورو. تعتقد مرسيدس أن هذا بالإضافة إلى تنظيم سيارات الشركة الجديد بنسبة 4.000 بالمائة سيشجع العديد من العملاء في هذا القطاع على التحول إلى التنقل الكهربائي. لقد تم فتح دفاتر الطلبات منذ 0,5 مايو، ويتم الوعد بالتسليم الأول لفصل الصيف. ومع ذلك: يبدو أن معظم سيارات EQC التي تم إنتاجها هذا العام قد تم بيعها بالفعل إلى النرويج.