بدأ تكامل أوبل في مجموعة بيجو: سيكون الجيل القادم الآن من كورسا هو النموذج الأول للعلامة التجارية الألمانية على منصة مدمجة جديدة من فرنسا. تُظهر محركات الاختبار الأولى مع سلسلة Corsa السابقة أن السيارة الصغيرة ليست أفضل من سابقتها فحسب ، ولكنها تمثل أيضًا تغييراً استراتيجياً.
من المسلم به أن المقارنة غير عادلة إلى حد ما: هنا أوبل كورسا الحالية مع محرك بنزين بقدرة 90 حصانًا وأوتوماتيكي بست سرعات ، نظرًا لأن نموذج تطوير من الخلف مع 130 حصان توربو نابض بالحياة وثماني سرعات أوتوماتيكية من مجموعة أوبل الراقية. لن تضطر إلى اختبار القيادة لمعرفة أن هناك عوالم بين السيارتين.
هذا ليس فقط بسبب الاختلاف في القطار بالسيارة. إن أهم سبب لهذه القفزة الكبيرة التي حققها مهندسو أوبل في كورسا هو حقيقة أن الهندسة المعمارية لم تتغير بين النموذج الذي لا يزال متاحًا حتى الآن وسابقته ، أي بين كورسا إي وكورسا دي. المحركات والشاسيه والتصميم - أصبح كل شيء مختلفًا وأحدث وأفضل. لكن التصميم الفني للسيارة بقي. قد يكون مناسبا في عام 2006 عندما دخلت كورسا D إلى السوق ، ولكن بالفعل في عام 2014 عندما تم إطلاق كورسا E ، لم تعد مسؤولة بشكل كامل عن التطورات في سوق السيارات.
في هذه الأثناء ، اكتشف الناس سيارات الدفع الرباعي ، وصولاً إلى فئات السيارات الصغيرة والصغيرة. تقدم Opel أيضًا عروض هنا ، على سبيل المثال Mokka X. أو Crossland X ذات الحجم المقارن و Grandland X الأكبر قليلاً ، وكلاهما يأتي من تعاون متفق عليه بين GM و PSA قبل الدمج. تبيع سيارات أوبل الرياضية متعددة الاستعمالات الثلاثة بشكل جيد للغاية ، وبالتالي فإن السيارة الصغيرة التي تريد أيضًا تلبية بعض احتياجات الراحة للعميل المتقدم في السن لم تعد تلائم البرنامج جيدًا. كثير من كبار السن ينتقلون إلى معسكر سيارات الدفع الرباعي على أي حال ، حيث وصلوا إلى تقدير موقع الجلوس المرتفع والإرتفاع السخي. لهذا السبب تدور أوبل الآن حول كورسا وتبني على الفضائل الرياضية القديمة للعلامة التجارية.
يبلغ حجم أول كورسا ، التي تم إطلاقها في السوق عام 3,62 ، 1982 مترًا ؛ وعلى مدار الأجيال الخمسة الماضية ، نمت إلى 4,02 مترًا وستمتد قريبًا إلى 4,06 متر. النموذج الجديد هو أيضا خمسة سنتيمترات تملق ، وأنت جالس الآن ما يقرب من ثلاثة سنتيمترات وراء عجلة القيادة. يمكنك معرفة متى تحصل أن كورسا الجديدة تدمج السائق بشكل أفضل. يقول توماس وانك ، كبير المطورين: "إنك تشعر حقًا بالتورط في السيارة". الانطباع الذي يعززه الزجاج الأمامي الانحدار الآن. لا يتعين على أوبل تولي عمود التوجيه المسطح بشكل خاص مع عجلة التوجيه الصغيرة من Peugeot ، حيث يتيح الأساس التقني إنشاءين مختلفين.
تظهر كورسا الجديدة بالفعل كشخصية أكثر ديناميكية عندما تتعرف عليها. وإذا قمت برفع الأسقف المموهة بعناية على لوحة القيادة لإلقاء نظرة ، سترى أيضًا تصميمًا أكثر حداثة من الداخل ، خاصة أن الشاشة المركزية الأكبر والأعلى موضعًا لافتة للنظر. يمكن التعرف على العلاقة مع أوبل أسترا ، ولا يمكن الحكم على جودة اللمسة فقط - في مرحلة ما قبل السلسلة ، تكون أسطح المواد البلاستيكية ناعمة وغير معالجة ، ويتم إيلاء اهتمام أقل للتركيبات المثالية.
يؤدي الخروج الأول على طول الطرق الريفية من الدرجة الثانية والثالثة. إنها قافلة صغيرة من أوبل مع Thomas Wanke في Corsa الحالية أمامها ، ثم يتبعها نموذجان للاختبار المموّهان ، وفي النهاية ، من الواضح أن Corsa E مع 90 HP المضطربة يواجهان صعوبة في المتابعة. وهذا ليس بسبب محرك الأقراص الجديد الأفضل. كورسا الجديدة هي أيضا متفوقة في تصميم هيكلها. في عجلة النموذج القديم ، عليك أن تتخلى عن الغاز ، على سبيل المثال ، عندما تكون هناك نتوءات في منحنى ، فإن السيارة ترفعها حرفيًا من ينابيعها وتشعر بالإسفنج. ليس هذا هو الحال مع الطراز الجديد: فهو يتبع عن طيب خاطر تفاعل دواسة الوقود وموضع عجلة القيادة ، وهو أكثر استدارة بشكل ملحوظ وأكثر دقة من السيارة السابقة ، وقبل كل شيء فإنه يحافظ على اتصال وثيق مع الطريق - مما يجعل انطباعًا أكثر أمانًا.
بالمناسبة ، ينطبق هذا أيضًا على المحاولة الثانية مع محركات أخرى: توربو سعة 1,4 لتر و 100 حصان في الطراز القديم ، وتوربو 1,2 لتر وأيضًا 100 حصان في كورسا الجديدة. نظرًا لأن مجموعة سيارات Corsa التي لا تزال حاليًا لا تطغى بشكل ميئوس منه كما هو الحال في طراز 90 PS التلقائي ، فإن السيارة تسير بشكل أكثر تناسقًا بشكل عام ، ولكن تظل مزايا التصميم الجديد ملحوظة.
إذا أمكنك تقديم اقتراح لصقله ، فقد يكون أن كورسا ليست واضحة للغاية. يوجد هذا الخطر بشكل خاص مع العجلات الأكبر التي تتطلب جوانب سفلية للإطارات. وطالما أنه لا يوجد نموذج رياضي إضافي مثل Corsa OPC ، يجب أن تقاوم الإغراء لتظهر شابًا جدًا. خاصة وأن البناء الجديد لا يهدف إلى جعل كورسا أكثر ديناميكية. زيادة الكفاءة كانت على الأقل مهمة. كل الميزات لها نفس الأساس: بناء خفيفة الوزن.
قام المطورون بإزالة ما يصل إلى 108 كيلوغرامات من وزن كورسا ، حيث يزن الجسم الأبيض وحده 40 كيلوغراماً عن ذي قبل. يقول كبير المطورين Wanke "هذا الموديل الأخف وزنًا يصل إلى 980 كيلو جرام بدون سائق ، وهذا هو المعيار الجديد في هذا الجزء. استفاد Wanke من تطوير PSA الأساسي في عمله: هندسة CMP الجديدة (Common Modular Platform) بما في ذلك الفولاذ عالية القوة التي يمكن أن تحمل الأحمال أعلى مع وزن أقل.
في فرنسا ، هناك متطلبات دقيقة للغاية لمنصة CMP: تحقق مادة البناء الأخف انخفاضًا في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بمقدار 1,2 جرامًا لكل كيلومتر ، أما الديناميكا الهوائية المحسّنة ، على سبيل المثال من خلال بنية أساسية سلسة ، فيحتوي على 1,5 جرام ، وأخف وزناً تشغيل الإطارات والمحاور يجب أن تكون مسؤولة عن 2,5 غرام إلى جانب المحركات الجديدة (تسعة غرامات) ، تتمتع جميع السيارات المعتمدة على CMP باستهلاك قياسي جيد جدًا. يقول Thomas Wanke: "إن جميع الكورسات الجديدة تنبعث منها كمية أقل من ثاني أكسيد الكربون أقل من أفضل طراز في سلسلة اليوم." ومع ذلك ، لم تعلن أوبل بعد عن أرقام قياسية محددة لاستهلاك الوقود.
في بداية شهر يونيو ، سترفع أوبل تمويه كورسا وتعرض صورًا للسيارة الجديدة ، بدءًا من هذه النقطة فصاعدًا ، يمكن أيضًا طلب كورسا ، مقابل رسوم إضافية ، باستخدام مصباح مصفوفة LED ، والذي لا يكون متاحًا في قطاع السيارات الصغيرة. سيكون هناك محركات بنزين تتراوح مداه بين 75 و 130 حصان و 100 حصان ديزل (جميعها من بيجو) ، ولأول مرة تقدم أوبل أيضًا كورسا تعمل بالكهرباء. توفر منصة CMP مساحة لكل من محركات الاحتراق الداخلي والمحركات الكهربائية ، فضلاً عن ثلاث قواعد عجلات مختلفة ، وعرضان للمسار وثلاثة إصدارات من الخلف. ليس من المستغرب أن يكون خلف سيارة أوبل موككا X كسيارة رياضية متعددة الاستخدامات في فئة كورسا قيد التنفيذ بالفعل.
ستيفان أنكر / SP-X
