تقرير القيادة: سوبارو XV 2.0D

يلتزم عدد قليل من مصنعي السيارات بالدفع بجميع العجلات مثل العلامة التجارية اليابانية الصغيرة سوبارو. كجزء من مجموعة Fuji للصناعات الثقيلة ، تركز العلامة التجارية التي تحمل النجوم في الشعار بشكل أساسي على السيارات الأكثر عملية ومفيدة. بعيدا عن السحر والعوالم الوهمية.

إذا تجاهلت النسل الأصغر من التعاون مع Toyota ، فإن سيارات BRZ و Subaru تتمتع دائمًا بميزة الجر من أربع عجلات مدفوعة. لذلك من الغريب أن الأمر استغرق وقتًا أطول قليلاً ، خاصة مع سوبارو ، لمتابعة الاتجاه نحو سيارات الدفع الرباعي المدمجة. يتمتع الصيادون والغابات وسائقو الرالي دائمًا بالكثير من المرح مع سياراتهم ذات الدفع الرباعي من سوبارو. وخاصة في عالم رياضة السيارات ، لطالما كانت طرازات SUBARU ضمانة للنصر. ولكن الآن هناك الأول سوبارو الذي يريد أيضا إرضاء امرأة مدينة الورك ومعى كان عليه أن يثبت نفسه في الاختبار:

قادوس الطريق الترابية

 

سوبارو XV 2.0 ديزل   ومرة أخرى ، فإن المناظر الطبيعية النموذجية مصنوعة من الكثير من المواد البلاستيكية ، والقليل من الضبط الدقيق والأناقة الملموسة التي تواجهك أولاً في قمرة القيادة. يمكن لليابانيين الآخرين أن يفعلوا ذلك بشكل أفضل. توفر أدوات التحكم الثلاث المستديرة لتكييف الهواء بصيص أمل في الصحراء البلاستيكية الصلبة المقفرة المصنوعة من البلاستيك الأسود. انقر كلاك على مستوى علامة تجارية متميزة. لسوء الحظ ، هذه الضوابط الثلاثة فقط هي التي تجعل استخدامها ممتعًا بشكل خاص. من المحتمل أن تكون مفاتيح تنظيم النوافذ المستخدمة في كثير من الأحيان مأخوذة من أرفف الأجزاء في الثمانينيات. نأمل أن يكون رف الأجزاء هذا فارغًا قريبًا.

توربين ديزل في Woodruff المحمول

النداء الخاص لـ 4,45 م SUV مدمجة يكمن في الجمع بين محرك ديزل فريد ونظام دفع رباعي نشط دائمًا. بفضل محرك الملاكم ، يجب أن يكون مركز ثقل XV أقل بكثير من مركز جاذبية سيارات الدفع الرباعي الأخرى المدمجة. تؤدي المزايا الناتجة من حيث ديناميكيات القيادة ، على الأقل على شريط الإسفلت ، إلى إبطال Yokohama Geolandar G95 ، والتي تم تحسينها بشكل أكبر للطرق الحصوية. لم يكن من السهل أبدًا إيجاد توازن بين تناقضات "Waldwege-Meister" و "Asphaltband-Held".

يمكن للآخرين أن يجادلوا في التصميم. لم تتناسب سيارة XV مع ذوقي - لقد أحببت محرك ديزل بوكسر من أول منعطف. دسم وخالي من الاهتزاز - نرحب بالمصنعين الآخرين لنسخ ذلك أيضًا!

[نصف]

• تعيين النموذج: سوبارو XV 2.0D
• المرافق:  حصري
• سعر السيارة الاختبارية: 33.100€
• سلسلة الأسعار الأساسية: 22.100€  (محرك بنزين 114 حصان)

[/ one_half] [one_half أخيرًا = أخيرًا]

• التهجير: 1.998 ccm³
• Leistung: 147PS (متحدة)
• السرعة القصوى: 198 كم / ساعة
• التسارع: 0-100: 9,3 ثانية

[/نصف]

إلى معرض سوبارو XV 2.0D الكبير

[الثلث]

هذا ما يريد أن يكون:

ديناميات القيادة بين سيارات الدفع الرباعي المدمجة.

[/ one_third] [one_third]

يمكنه فعل ذلك:

التواصل المرح بمفاهيم تقنية غير عادية.
[/ one_third] [one_third last = last]

هناك مشكلة:

بجدية اقتصد في رحلة طويلة!
[/الثلث]

التصميم الخارجي:

"من انا"

سيارة دفع رباعي مدمجة تبدو أقل شبهاً بسيارات الدفع الرباعي ، ولكنها تشبه إلى حد كبير ممثل فئة الجولف على ركائز متينة. هناك نقص في الانسجام في التصميم. حواف كثيرة للغاية ومزيج رائع من تصميم سيارات الدفع الرباعي وعناصر السيارات الرياضية المدمجة. لا يوجد قناعة بالرغبة في تمثيل أي منهما.

لا يزال تصميم أول سيارة دفع رباعي مدمجة بمحرك ديزل بوكسر مغلقًا بين العالمين.

 

التصميم والشعور بالداخل: 

"آسيا شيك"

سيكون من دواعي سروري إذا لم أضطر إلى التكرار النمطي للنقد الملموس مع العديد من المركبات اليابانية. مع الشاشة الصغيرة متعددة الوظائف في منتصف لوحة القيادة ، جرت محاولة لعرض معلومات مختلفة في شكل رسومي جيد. في النهاية ، كما هو الحال في العديد من المجالات الأخرى ، فإن الضبط الدقيق المحب مفقود هنا أيضًا.

على الجانب الائتماني ، والشعور بالهواء الطلق من الفضاء في الخامس عشر. يبدو كبيرًا من الداخل ، حتى إذا كان الصندوق الذي يقل وزنه عن 400 لا يمكن تسميته فعليًا بمساحة التحميل.

 

 

أداء القيادة وتجربة القيادة: "أنت تقاتل في طريقك من خلال ذلك"

تدرك بسرعة أن XV تريد إبلاغ سائقها عن النجاحات الرياضية للعلامة التجارية في الراليات. تم ضبط الهيكل بإحكام لسيارة SUV مدمجة والشعور على عجلة القيادة رياضي بلا ريب بفضل دعم المؤازرة الذي لم يتم ضبطه برفق.

بفضل نظام الدفع الرباعي الدائم ، يمكنك حتى الحصول على 350 نيوتن متر من بوكسر ديزل على الطريق دون أي مشاكل في الترس الأول القصير. على عكس العديد من الممثلين الآخرين في فئتها ، فإن سوبارو جادة بشأن الدفع الرباعي. يتم إرسال قوة المحرك أولاً بالتساوي إلى كلا المحورين عبر ترس تفاضلي مركزي. على الطرق الترابية الزلقة أو المروج ، تضمن وحدة التحكم الخاصة بالدفع الرباعي التوزيع المتغير لعزم الدوران ، كما تضمن وحدة التحكم في المحرك وتدخل المكابح توزيعًا محسنًا للطاقة.

على الطريق ، توفر الإطارات المزودة بمحرك يوكوهاما جيولاندار "المحسن للطرق الترابية" خلفية صوتية خشنة وفقدانًا مبكرًا للثبات على المنحدرات الرطبة قليلاً. بشكل أساسي ، فإن XV يتجه نحو غير ضار ولا يمكن إقناعه إلا "بالتحول إلى المنحنى" مع تغييرات طفيفة في الحمل.

على الامتدادات الطويلة من الطريق السريع ، يمكن أن يقنع محرك الديزل XV بقوة 147 حصانًا من خلال تطوير عزم الدوران العالي والمتناغم. ولكن لسوء الحظ أيضًا تثير الإعجاب بالعطش الشديد.

 

عامل اليومي:"بأي حال، كل يوم"

تعتني بسرعة الخيول في المراعي في الصباح؟ ساعد أقاربك في الجبال في فترة ما بعد الظهر ، ثم ساعد أطفالك على الخروج في عطلة نهاية الأسبوع؟ يمكن أن تقنع السيارة XV بمواهب مختلفة جدًا.

إذا كنت لا تخطط لعبور صحراء جوبي ، فلن تجد موقفًا لا يساعدك فيه نظام الدفع الرباعي في السيارة XV. تبدو السيارة الداخلية جيدة التهوية وبفضل مسند الظهر الخلفي القابل للطي جزئيًا ، يوفر XV التباين المعتاد من فئة السيارة المدمجة.

تقدم سوبارو حاليًا XV في 3 إصدارات من المحركات. يستحوذ محرك 1.6i مع 114PS الهزيلة على جزء من محرك مستوى الدخول. بخار قليل جدًا لسيارة SUV سعة 1.500 كجم. مثل محرك البنزين الصغير ، يمكن طلب 150PS 2.0i بعلبة تروس يدوية بالإضافة إلى علبة تروس متغيرة باستمرار. ومع ذلك ، يبدو لي أن محرك الديزل 6D فقط ، والذي يتوفر مع علبة تروس يدوية بست سرعات ، مفيد حقًا للاستخدام اليومي.

بمجرد توضيح مسألة الآلية ، يجب عليك اختيار خط المعدات. Subaru هي المتغيرات النشطة أو الراحة أو الحصرية. المزيد عن هذا في القسم التالي.

 

المعدات القياسية:

في حين أن محرك البنزين الصغير سعة 1.6 لتر متاح فقط كمحرك نشط أو مريح ، يمكنك أيضًا اختيار "البديل الحصري" للمحركين سعة 2 لتر.

إذا كنت ترغب في تثبيت السرعة على متن الطائرة وبدلاً من 4 مكبرات صوت تصر على نظام صوتي متميز مع تحكم صوتي و 6 مكبرات صوت ووصلة USB ، فإن إصدارات Comfort and Exclusive هي فقط المناسبة

من ناحية أخرى ، لا يتوفر مقعد السائق الكهربائي إلا في الإصدار الحصري ، كما هو الحال في نظام التنقل وزر البدء / الإيقاف الذي ينتمي إلى نظام البدء بدون مفتاح.

هذه كلها خيارات يمكن مناقشتها - ولكن لا يمكن طلب ضوء Xenon في إصدارات Active و Comfort مقابل المال والكلمات الجيدة تجعل الرسوم الإضافية التي تبلغ 2.900 يورو بين الراحة والحصرية مزعجة قليلاً.

 

المحرك + علبة التروس:

"ملاكم"

مع محرك ديزل بوكسر رباعي الأسطوانات سعة 1 لتر ، تقوم سوبارو بكل شيء بشكل مختلف عن جميع منافسيها في مجال سيارات الدفع الرباعي المدمجة. أكبر ميزة لمحرك ديزل بوكسر الأول من سوبارو هي تشغيله السلس للغاية وسلوك الاستجابة العفوية جنبًا إلى جنب مع سرعة ملحوظة. يتطابق عزم الدوران وإخراج الطاقة ، لكن الاستهلاك لا يقل عن XNUMX لتر مرتفعًا جدًا في المقارنة المباشرة

توجيه ذراع النقل ليس دقيقًا جدًا ويفتقر إلى الدقة اللازمة. المغيرون من الترس الثالث إلى الخامس ليس من غير المألوف. تم تصميم الترس السادس لـ Autobahn ولم تتم ترجمته على أنه معدات اقتصادية طويلة جدًا. تنزعج دواسة القابض أحيانًا من "استنساخ" معدني عند الضغط عليها.

يضمن محرك الديزل ذو التسوية العالية والتشغيل السلس الرائع للديزل الملاكم نقاط 5 في النهاية.

 

 

الأمن: "السلامة اولا"

سجل Subaru XV خمسة نجوم في اختبار التصادم EuroNCAP وبالتالي أعلى عدد من النقاط. كما هو متوقع ، يتم توفير نظام VDC الخاص ببرنامج سوبارو المضاد للانزلاق بشكل متسلسل وبالطبع فإن XV يتحقق أيضًا مما إذا كان جميع ركاب السيارة متشابكين بالفعل أم لا.

وسادة هوائية للسائق ، وسادة هوائية للراكب الأمامي ، وسائد هوائية أمامية وأكياس هوائية للستائر لكل من صفوف المقاعد ووسادة هوائية للركبة للسائق. لذلك يأتي Subaru مع أسطول من الوسائد الهوائية 7.

 

نظام الترفيه: "التسريب"

على الورق ، تحصل على نظام صوتي ممتاز مع اتصال Bluetooth والتحكم بجهاز iPod. بالإضافة إلى إدخال aux واتصال USB. يتلقى نظام الملاحة بيانات الخريطة من بطاقة SD ولديه خيار معالجة معلومات TMC.

ومن الناحية العملية ، ظهر الانزعاج الكبير لحلول التعديل التحديثي المكيفة مرة أخرى. ليست الشاشة ولا عناصر التحكم ممتعة حقًا. من حيث المبدأ ، يعد التنقل أدنى من أي حل للهواتف الذكية كما أن نظام التحدث الحر لم يتم تطويره جيدًا أيضًا. صوت النظام المزود بستة مكبرات صوت كافٍ للاستخدام اليومي.

في نهاية اليوم ، هذه أيضًا نقطة يمكن تسجيلها في الفئة: "عدم وجود تفاصيل العمل في الداخل". لن يكون مكسبًا حقيقيًا لـ SUBARU فقط للعثور على شريك يعرف كيفية إثارة الإعجاب بحلول الترفيه الحقيقية داخل السيارة بدلاً من وسائل الترفيه الفاترة.

الدفع الرباعي: "صيح"

في معظم الحالات ، لا يتم تسليم سيارات الدفع الرباعي المدمجة إلا مع الدفع الرباعي في إصدار الغيبة. في سوبارو - الشركة الرائدة في السوق في مجال الدفع الرباعي - يريدون أن يقدموا لعملائهم "نوعًا مناسبًا من الدفع الرباعي" وبالتالي تثبيت نظام دفع رباعي يمثل جزءًا من مفهوم السيارة بالكامل منذ البداية.

تطلق سوبارو على النظام "Symatrical AWD" لأن الهيكل الكامل للنظام ، بدءًا من موضع المحرك ، فوق ناقل الحركة إلى الترس التفاضلي الخلفي ، يقع على المحور الطولي للسيارة. ونظرًا لأن نظام الدفع الرباعي في سوبارو يتم تثبيته عمومًا على محرك بوكسر ، يوجد مركز ثقل أقل في السيارة بأكملها ، وبفضل ناقل الحركة اليدوي الموجود خلف المحور الأمامي ، يتم أيضًا توزيع أقل للوزن الثقيل. .

الأساس المثالي لسلوك القيادة الديناميكي المؤكد وفعالية القيادة على الطرق الوعرة أكثر من غيره من منافسي سيارات الدفع الرباعي الصغيرة الأخرى!

عامل التكلفة:"إنه خطأ الين فقط"

كمحرك بنزين يعتبر صفقة رابحة - مع محرك الديزل والمعدات عالية الجودة ، فهو أكثر "ثقة بالنفس بشكل قاطع" في السعر. من ناحية أخرى ، هناك استقرار قيمة جيدة إلى حد ما. قبل كل شيء ، تعتبر سيارات سوبارو مقنعة نظرًا لموثوقيتها وفائدتها. يعرف مشترو السيارات المستعملة ذلك أيضًا ويجب عليهم أيضًا إعطاء XV قيمة جيدة لإعادة البيع.

باختصار إلى:

[ربع]

الإطارات:

توفر سوبارو سيارة XV بإطارات تتميز بميزة واضحة على إطارات الاقتصاد القياسي ، خاصة في المناطق غير المعبدة. يمكنك شراء هذه الميزة مع العيوب المعتادة في الحياة اليومية. هنا ، سيكون الخيار الأكثر محافظة هو الضمان الأكبر للنجاح.
[/ one_fourth] [one_fourth]

Verbrauch:

محرك الديزل الملاكم هو واحد غريب. قطعة رائعة من الهندسة الميكانيكية. فرحة كريمة في الدوران ، غير معروفة بالنسبة للديزل فيما يتعلق بنعومة الركض الخالية تمامًا من الاهتزاز. رهيبة. لو لم يكن هناك عطش. من حيث المبدأ ، يحتاج XV دائمًا لتر واحد جدًا!
[/ one_fourth] [one_fourth]

ضوء:

مصابيح زينون الأمامية في عاكس حر الشكل. هنا ، أيضًا ، تختار سوبارو تقنية نادراً ما تستخدم الآن وتحتقر تقنية DE. هذا أيضًا ليس سوى ثاني أفضل حل. على الرغم من أن XV يحتوي على ضوء ثابت عند المنعطفات ، إلا أن الحلول الأخرى ستكون ممكنة باستخدام تقنية DE!
[/ one_fourth] [one_fourth last = last]

نقل:

خيبة أمل في يد السائق. القليل جدا من التوجيه في الأزقة التبديل. كجبر ، يتوافق ناقل الحركة مع تدرج ناجح ، والذي حتى في المرحلة السادسة على الطريق السريع لا يصبح رفضًا لعزم الدوران. ترجمت بشكل غير عادي ، والعتاد الأول.

[/ربع]

 

والخلاصة:

طوال حياتي كنت أعتبر سوبارو علامة تجارية موثوقة للغاية ولكنها أيضًا مملة بالتأكيد. في حالة XV ، بعد اختبار لمدة أسبوعين ، لا يمكنني الإبلاغ عن أي شيء حول الموثوقية ، لكن يمكنني أن أؤكد أنني ما زلت أشعر بالملل من التصميم.

على عكس Subaru BRZ ، الدراما والرياضة ، أو WRX (للأسف غير متوفر للاختبار!) الذي يقدم هالة رياضية في سلسلة - XV مدفوعة هو مجرد نوع من "تنفيذ البرنامج الإلزامي". سيارة دفع رباعي مدمجة مع قطعة رائعة من تكنولوجيا المحرك تحت غطاء المحرك والدفع الرباعي الجاد. من بين سيارات الدفع الرباعي المدمجة ، يجب أن تقوم XV بدور العامل الجاد.

في هذا الإصدار الأول ، ربما لن يكون هذا كافياً للمظهر الكبير أمام رياض الأطفال في البلاد.

 

تصنيف: 61 من أصل 100 نقطة

لا يوجد مجال للمناقشة: تؤدي النقاط إلى ترتيب إجمالي ويمكن مقارنتها عبر جميع فئات المركبات - حيث تم إعدادها بشكل مباشر وموضوعي لفئة الطراز والمجموعة المستهدفة. كلما زاد عدد النقاط ، كانت السيارة أفضل. لا يمكن للسيارة الرياضية أن تحقق 100 نقطة لأن استخدامها اليومي منخفض. قد تفشل شاحنة العائلة في "الأداء المستقيم". الترتيب بالطبع شخصي تمامًا - إنه كذلك سيارتي بلوق الترتيب. بجورن هابجر

 

نص / صور: بيورن هابيجر | autohub.de | 2012 |  BY-NC-ND