الأساطير مصنوعة في رياضة السيارات. في هذه الحالة ، يفتح كتاب التاريخ في رالي عام 1988. وللمرة الأولى ، أطلقت ميتسوبيشي سيارة رياضية ذات دفع رباعي. يمكن اعتبارها ولادة أسلاف Mitsubishi EVO X. في العام الماضي ، كان على حفيد المسيرة أن يقول وداعًا للسوق الأوروبية ، والآن وصل الزميل الخشن إلى الساعة الأخيرة في الولايات المتحدة أيضًا.

تشير الإشارات اليوم إلى انتقال الطاقة ، إلى البيئة والكهرباء. تسعى محركات الأقراص البديلة والتهجين جاهدة للوصول إلى المراكز العليا. حتى بطل الراليات يمكن أن يشعر بأنه ليس في مكانه هناك. كوديع ، دعنا نلقي نظرة على رجل جيد جدًا!

ميتسوبيشي لانسر تطور X

وقت الانسحاب. لكن الأساطير لا تموت.

بعد أن تجلس بجهد في مقاعد Recaro الرياضية الضيقة، قد تبكي بخيبة أمل. إذن هذا هو حفيد أساطير الرالي؟ وتبدو قمرة القيادة وكأنها سيارة ميتسوبيشي لانسر عادية. لكن مهلا: يظهر عداد السرعة 300 كنقطة توقف نهائية وفي المنتصف بجانب حاملات الأكواب يوجد مفتاح للتحكم في الترس التفاضلي المركزي النشط وأسفل ذراع الاختيار الأوتوماتيكي يوجد زر متأرجح وبجانبه عبارة "TwinClutch SST" ".

أي شخص يبدأ تشغيل المحرك يستقبله الطنين اللطيف للأسطوانات الأربع. ليس عرضًا كبيرًا ، ولكن صوتًا قويًا ومنخفض النبرة يذكّر باللحظات النادرة جدًا لمهرجان شديد الاختناق.

أين هي المرحلة الخاصة التالية؟

تشعر بالفعل بالنزول الأول كما لو كنت في طريقك المباشر إلى المرحلة الخاصة التالية. عند 11,8 مترًا ، تكون دائرة الانعطاف في طراز EVO أكبر بحوالي مترين من دائرة لانسر المنتجة. يخبر الهيكل والإطارات عن لون الأسفلت الجاف تمامًا ، ومع الاستجابة المباشرة لدواسة الوقود ، يمكن لمحرك التوربو رباعي الأسطوانات أن يثير الإعجاب بالفعل في المرحلة الأولية. أين التجمع القادم؟ إيفو ونحن - سنكون مستعدين بعد ذلك. ليس الأمر مجرد دندنة تحت غطاء المحرك - إن صوت Evo بأكمله يرن ، وقلب السائق ينبض على تردد المعدات الرياضية. نتطلع إلى ركوب سيارة لا تهتم بآثار الكربون.

وهو أمر جيد حتى الآن - Evo هو أصل ثقافي للسيارات ولا يجد طريقه إلى شوارعنا إلا بجرعات عالية من المعالجة المثلية. تعتبر Evo driving دواء لسائقي السيارات الذين هدأوا للنوم بسبب الهوس البيئي.

غير مألوف في أخلاقه - مباشر بشكل رائع وغير مصقول ببساطة. لا يتعلق الأمر بإضاءة LED في بطانة السقف أو المقاعد المزودة بوظائف التدليك. هذه السيارة ، محرك توربو 295 حصان ، ناقل حركة مزدوج القابض بست سرعات ونظام دفع رباعي شديد التعقيد ، كل هذا له غرض واحد فقط: أقصى قدر من الديناميكيات الجانبية - على أي سطح!

ما زلت ترتدي أجنحة

التقليل من شأن الأشخاص الذين ليس لديهم ثقة بالنفس.

تتميز Evo بجناح خلفي كبير ، وتأثيرها مدعوم برفارف متسعة ومغارف هواء لافتة للنظر في غطاء المحرك. لا يوجد طراز آخر من ميتسوبيشي يطابق الشبك العدواني للمقاتلة النفاثة أفضل من هذا الطراز الريفي المفترس. تضيع جنوطها الرياضية مقاس 17 بوصة قليلاً تقريبًا في قوس العجلة - هنا لا يوجد صندوق ضبط أسوأ لاحقًا - هنا يتبع شكل المهمة. الجناح؟ إنه ينتمي إلى هناك أي شخص نجح في مسارات الرالي لا يسمح لنفسه بالتأثر بالتعليقات الغبية حول سلوك ما بعد المراهقة على ما يبدو والمقارنات بين البطاطس المقلية والأكشاك. الأناقة الرقيقة محجوزة للآخرين. يمكن لـ Evo استخدام لغة الجناح الدرامية هذه ، فهي لا تتباهى ، إنها تسد. مقعدان رائعتان من نوع Recaro يثبتان الطيارين في وضع الجلوس الصحيح للمرحلة الخاصة التالية بين السوبر ماركت وروضة الأطفال. باقي الأجزاء الداخلية مزخرفة وتخدم الغرض الوحيد من تغليف المعدن بشكل مناسب وبالأناقة الأساسية اللازمة.

هل لنا أيها الخنزير البري!

لا يظهر نظام الدفع في EVO X أي رحمة مع 245s دنلوب سبورت 600 قطعة حلوى. يتم توزيع القوة الدافعة بلا رحمة ويتم دفع كل إطار إلى أقصى حدود قبضته القصوى. ما يؤدي إلى تقليل التوجيه عند المحور الأمامي في نهاية أسنان الأسفلت على الأسفلت الجاف يسمح بتسارع جانبي غير معروف سابقًا على الطرق ذات معامل الاحتكاك المنخفض. محايد للعذارى. كما يسمح التحكم التكيفي في نظام الدفع الرباعي للسائق بالتأثير على توزيع مجموعة نقل الحركة واستجابتها.

الأسفلت الجاف: في النهاية ، هناك الكثير من الوزن على المحور الأمامي ، وإذا لم تقم بتجديف عجلة القيادة بالقوة الغاشمة أو تستخدم فرملة اليد للمساعدة ، فلن تجعل Evo X تفرط في التوجيه. إنه أداء مثير للإعجاب ممكن مع Dunlop SP Sport الدافئ على المدرج الجاف. أي شخص يتجاوز حدود المسؤولية هنا قد ترك منذ فترة طويلة حدود StVO وراءه!

كل شيء آخر: هناك دائمًا قبضة أكبر مما تتخيل. في أعماق صندوق النقل ، هناك الكثير من التعجل. القوة هنا ، ليس هناك. لا تستطيع Evo إخفاء شغفها الدرامي بالتضاريس الزلقة. يعيشها.

عامل اليومي: مرحبا ، المصاحبة محطة بنزين!

شكر وتقدير في اليوم الثالث من الاختبار: في الواقع ، فقط ماسوشي مخمدات الخشب ، يعززون المتعصبين للضغط أو الأبناء المرافقين لمحطة الوقود يقودون Mitsubishi Evo X في الحياة اليومية. أو حشد المشجعين. إنه عطشان للغاية. والإطارات شبه الرياضية المُركبة شديدة الصلابة على الأجنحة بحيث لا تسمح على الأقل بمستوى أساسي من الراحة أثناء القيادة. بالإضافة إلى ذلك ، هناك مشهد صوتي يعتاد عليه بعض الأشخاص الذين سبق لهم قيادة الإطارات الموفرة للطاقة فقط.

مع معدات MR الخاصة به ، فإن Evo لديه كل ما قد تحتاجه للاستخدام اليومي. حتى سخان المقعد لمقاعد Recaro دلو.

المعدات القياسية: أحذية رياضية

حزمة الملاحة المعروفة من طرازات Mitsubishi الأخرى مع دعم الصوت لقسم الوسائط المتعددة من Rockford-Fosgate موجودة أيضًا على متن الطائرة ، وكذلك مصابيح زينون مع وظيفة إضاءة المنعطفات ، والمساحات التلقائية والوصول بدون مفتاح إلى السيارة.

ولكن من حيث المبدأ، كل شيء غير مهم. بالنسبة لسائق Evo الحقيقي، يعد زر تغيير سرعة ناقل الحركة المزدوج أكثر من زر تدفئة المقعد. وبطبيعة الحال، يعد زر ضبط نظام الدفع الرباعي المعقد للغاية أكثر أهمية من "زر المعلومات" للكمبيوتر الموجود على متن الطائرة. أربعة نوافذ كهربائية ونظام تثبيت السرعة يكملان متطلبات الراحة القصوى لسائق Evo.

ما يهم حقًا هو "الحزمة عالية الأداء" المضمنة في متغير MR. قبل كل شيء، يحصل مشتري Evolution على الأجهزة اللازمة لإثارة إعجابه حقًا على أي سطح. ثم تأتي المخمدات من بيلشتاين، والينابيع من إيباخ، وقرص الفرامل المكون من جزأين مع الفرجار ذي الأربعة مكابس من بريمبو.

عادات الشرب:

أجرة كلاسيكية لعشاق السيارات الرياضية اليابانية المدمجة: سعة 4 لتر موزعة على أربع أسطوانات ، 295 صمامات لكل أسطوانة ، يتم التحكم فيها بشكل متنوع عبر نظام يسمى MIVEC وبالتالي فهي قادرة على السماح دائمًا بخلط كمية كافية من الغاز في غرف الاحتراق. لضمان امتلاء غرف الاحتراق دائمًا ، يتم ضغط المحرك بواسطة شاحن توربيني. في النهاية ، 366 حصانًا ينتظرون السائقين الشجعان و 3.600 نيوتن متر عند XNUMX دورة في الدقيقة للحصول على فرصة لتجفيف الأسفلت بشكل صحيح.

لا يبدو المحرك رائعًا ، كما أنه لا يثير الإعجاب بعادات الشرب المعتدلة. بطريقة Ralliart ، يعامل قزم القوة ذو الشكل المربع نفسه برشفة شديدة من الزجاجة إذا تم استخدام خصائص الأداء الخاصة به بشكل مفرط.

فقط أولئك الذين أوقفوا تشغيل المحرك خلال آخر 10 كيلومترًا وتركوه يتدحرج إلى أسفل ، يمكنهم إدارة أقل من 100 لترات من Super Plus لكل 20 كيلومتر. يمكن إدارة الحياة اليومية بـ 15 لترًا - عادةً ما يتم منح رحلة الأحد المبكرة من 25 إلى 27 لترًا. قد يكون هذا يستحق المرح.

الرِّكاب

مع ناقل الحركة ثنائي القابض بست سرعات ، يجب أن يكون Evolution مجهزًا بشكل مثالي - ولكن هنا أيضًا ، يظهر التصميم المتسق لركوب الأداء من حيث المبدأ. كل يوم يبدأ في المدينة أو في ازدحام مروري يعتبر تعذيبًا لناقل الحركة ويتم إبلاغ السائق بذلك من خلال ردود الفعل المتأخرة وضعف التحكم.

عندما قمت بالتبديل إلى S-Sport والنقر على الرافعة في المسار اليدوي، تغيرت الصورة. ناقل الحركة الذي يريده السائقون الرياضيون. لاذع للغاية عند تغيير التروس، دون العادة السيئة المتمثلة في الرغبة في رعاية السائق. هنا يقوم السائق فقط بتبديل السرعات - من الناحية المثالية باستخدام هزازات المغنيسيوم الثابتة خلف عجلة القيادة. لن ينتقل ناقل الحركة لأعلى حتى لو وصل السائق إلى الحد الأقصى للسرعة. هذا هو ما تريده كـ "سائق رياضي".

يشكل القابض متعدد الألواح كترس تفاضلي مركزي متغير، وترس تفاضلي متغير للمحور الخلفي (Super AYC) مع التحكم في ناقل عزم الدوران وقفل تفاضلي عبر تدخل الفرامل للمحور الأمامي، نظام الدفع الرباعي في Eco ". يساعد السائق فقط من خلال الضبط المسبق لـ "الثلج والحصى والأسفلت" وبالتالي يحدد توزيع عزم الدوران الأساسي. في النهاية، النتيجة هي التي تهم. وهذا مقنع في جميع المجالات.

الوسائط المتعددة والصوت: WTF

لا يهم نظام الراديو والوسائط المتعددة في Evo X. ليس هنا. وليس في السيارة.

إما أنك تمر بمرحلة البلوغ أو لديك 100 أوكتان في عروقك. إن قيادة ميتسوبيشي لانسر في متغير Evolution مع حزمة MR الرياضية أمر خاص. لا ينبغي للسائقين ذوي الشخصية الضعيفة الشروع في مغامرة Evo X. خطر جذب الانتباه السلبي داخل مناطق المرور العامة كبير جدًا.

أي شخص يقضي كل دقيقة مجانية في "أيام المسار" في عطلة نهاية الأسبوع ويريد أيضًا الجمع بين ذراع التربو والجر سيشعر بأنه في أيدٍ أمينة في مقاعد Evo.

يحب محترفو دواسة الوقود الكاملة وعشاق المسار اليومي سيارة Evo - وهذا هو المكان الذي يشعر فيه عاشق المفسد الخلفي الذي يساء فهمه في كثير من الأحيان في أيد أمينة.

كم كلفت؟

ادفع أكثر حتى يتم أخذك أكثر صعوبة ، لقد فهمت ذلك بشكل مختلف حتى الآن.

مع 49.950 يورو لطراز MR ، لا يمكنك أن تخطئ ، إذا تأكدت من أن لديك احتياطيات كافية للإطارات الرياضية وفواتير الوقود الفلكية مسبقًا. من المؤكد أن استهلاك الوقود في Evo ليس مهمًا للأشخاص الذين يستخدمون السيارة الرياضية بالطريقة التي يحبونها: 5.000 كيلومتر في السنة - فقط رياضية وخشنة حول المنعطفات.

توفر فرامل بريمبو الكبيرة المكونة من جزأين والإطارات الرياضية الخاصة بالمركبة جانبًا إضافيًا من حيث التكلفة مقارنة بالمجموعة "العادية" من المركبات اليابانية التي يمكن للسائقين الاستعداد لها!

الخلاصة: انغمس في عامل المتعة غير المزخرف

"منحنى الخنزير البري". لقد كان جزءًا من القمة، وجزءًا من أولئك الذين أعطوا وجهًا لحركة السيارات الجانبية. الكبح مبكرًا والضغط على الغاز بقوة مرة أخرى قبل الوصول إلى القمة - استغرق الفن الرفيع المتمثل في السحب الديناميكي عبر المنحنى تحت الحمل بعض الوقت للتعود عليه، خاصة على الطرق المبتلة. خاصة بالنسبة للركاب.

كان من دواعي سروري أن أكون قادرًا على تحريك مثل هذا الكلب الوحشي والوحشي. من المحتمل أن تنتهي الأوقات التي يمكن أن يتفجر فيها أكثر من 300 لترًا من SuperPlus بقوة أقل من 20 حصان ، وبالتالي فإن التقييم الوحيد المتبقي هو:

سنفتقده. الآن هو سوبارو WRX STI نسل التجمع الأخير في صالات العرض.

• تعيين النموذج: ميتسوبيشي لانسر EVO X
• المرافق:  MR
• سعر السيارة الاختبارية: 49.950€
• سلسلة الأسعار الأساسية: 41.990€  (بدون TC-SST)

• التهجير: 1.998 ccm³
• Leistung: 295 PS
• السرعة القصوى: 242 كم / ساعة
• التسارع: 0-100: 5,6 ثانية