إذا كنت ترغب في المشاركة في الإصدار الجديد من Mille Miglia ، فأنت بحاجة إلى نموذج معاصر بدأ بميل الحقيقي. كلما زادت ندرة السيارة ، زادت فرص بدء تشغيلها. إنها عالية على الطريق التي نتحركها.
يُسمح فقط لموديلات السيارات التي شاركت في Mille Miglia الكلاسيكية بالمشاركة في الإصدار الجديد كرالي للسيارات الكلاسيكية. ينطبق هذا أيضًا على Frazer Nash Mille Miglia النادرة ، على الرغم من أنه من المفترض أنه لم يكن أبدًا في بداية Mille المعاصرة.
المصمم والمخترع Archibald Frazer-Nash ، ومن هنا جاء الاختصار "AFN" ، الذي يُقرأ غالبًا ، والذي جرب يده في ما يسمى بالسيارات الخفيفة (غالبًا بمحركات السلاسل أو الحزام) والسيارات الرياضية ذات الإزاحة الصغيرة وبحد أقصى أربعة اسطوانات في العشرينات من القرن الماضي ، تأسست في الثلاثينيات مع شركته AFN Ltd. كمستورد عام لسيارات BMW في المملكة المتحدة. قام بشكل أساسي بتسويق الموديلات الشهيرة مثل 327 و 328 مثل BMW Frazer-Nash. لا عجب أنه تم العثور على الأسطوانة الأسطورية سداسية الأسطوانات بسعة XNUMX لتر في سيارات AFN بعد الحرب.
ظهرت أول سيارات السباق AFN المستقلة مع هذا المحرك لأول مرة في عام 1948 مع طرازات "عالية السرعة" ، والتي أعيدت تسميتها لاحقًا LeMans Replica و Mille Miglia الأكثر حساسية. كان من المقرر استخدام السيارات الرياضية في سباقات الطرق الكلاسيكية عبر إيطاليا في ذلك الوقت. ومع ذلك ، فإن الأدبيات لا تتفق على التفاصيل - بعض المصادر ترى بداية الرياضيين الأقوياء AFN في عام 1950 ؛ ومع ذلك ، إذا قمت بالبحث في التشكيلات المبتدئة القديمة لسباقات Mille Miglia ، فستجد السرعة العالية في جداول عام 1949 ، بينما لا تظهر Mille Miglia أبدًا. في هذه الأثناء ، تظهر Frazer-Nash التي يقودها Michael Ten Bosch باسم محير "2000 Mille Miglia" - ولكن وفقًا للصور التاريخية ، فإن نموذجًا مختلفًا تمامًا عن Mille Miglia. لا عجب ، فهذه هي أيضًا "السيارة السياحية السريعة". وفي وقت لاحق فقط ، بعد اعتبارات تسويقية شاقة ، يجب أن يُعرف النموذج باسم "Mille Miglia" من أجل زيادة المبيعات - ولكن يُقال إن أكثر من اثنتي عشرة نسخة لم تطرح في الشوارع أبدًا.
تنافست Mille Miglia ذات الهيكل رقم 421/100/166 في مسابقات مشرفة مثل سباق Goodwood الذي استمر تسع ساعات وسباق Silverstone British GP والرالي الدولي لبريطانيا العظمى في بداية الخمسينيات. وبعد كل شيء ، شاركت الغريبة في Mille Miglia ، التي أعيد إطلاقها في عام 1977 ، مع مالكها المستقبلي. يمكننا قيادتها الآن.
عليك أولاً أن تجد موضعك في الجسم المقطوع بإحكام على الجانب الأيمن ، وخاصةً فرز ركبتيك - حتى لا تمزق عجلة القيادة الكبيرة النحيلة عن طريق الخطأ. يبدأ المصد المتين المكون من ست أسطوانات مع غرف الاحتراق نصف الكروية وثلاثة مكربنات عن طيب خاطر ، بضع خنق ، ثم تعمل حزمة الطاقة ذات الصوت السمين وتحفز الشغف صوتيًا. ملاحظة جانبية ملتوية: هناك مساحة لاستبدال شمعات الإشعال وقليلًا من الأدوات في صندوق صغير أسفل الغطاء الطويل.
مع 125 British Horse Power ، مترجم: 126 DIN PS ، لا يواجه المحرك القديم أي مشكلة في دفع هيكل الإطار الأنبوبي ، الذي يزن أقل من طن ، للأمام. مع زيادة السرعة تحصل على ضغط في الخلف. وراقب دائمًا عداد الرحلات في مجموعة الأدوات المرتبة مركزيًا واترك المؤشر يدور ، ثم ترتفع زوايا الفم. إذا فقدت مثبطاتك بعد فترة من الوقت ، فسرعان ما تصبح واحدًا مع رودستر وتترك ذراع ناقل الحركة المعدني ينزلق بسرعة عبر الشوارع. التروس قريبة من بعضها البعض ، لكن الصندوق غير متزامن. إنها تتطلب قوة ، ولكن ليس بنفس القدر من الحساسية لتشغيلها كما هو الحال مع بعض المركبات القديمة المماثلة.
ونظرًا لعدم وجود حاجب أمامي تقليدي ، بالإضافة إلى ديناميكية التذمر القديم الست المستقيم ، فإن الرياح الهادرة تزيد أيضًا من مستوى الأدرينالين. ترقى السيارة السياحية إلى مستوى سمعة سائق السباقات الشهير والمتميز ، حيث تريد حرفيًا أن يتم رميها حول المنعطف باستخدام دواسة الوقود ، وتلتصق بالأرض ، وهي ببساطة متعة جيدة. يجب أن يجذب انتباه الغالبية العظمى من المارة. بالمناسبة ، العينة التي تمت مناقشتها معروضة للبيع في Thiesen Automobile Cologne ، ومن المؤكد أن Mille Miglia القادمة ستأتي.