تتوفر أول سيارة كهربائية من بورشه تعمل بالبطارية بمستويات أداء مختلفة من القوي إلى القوي للغاية. حتى أصغرها سيكون ممتعًا، على الأقل أثناء تنقلك. بالمناسبة، شحن البطارية لم يكن هو المشكلة.
إنها كبيرة جدًا بالنسبة لسيارة رياضية ومسطحة قليلاً بالنسبة لسيارة سيدان: تعتبر بورش سيارة تايكان سيارة سيدان رياضية. لكن في الواقع، تعتبر أول سيارة إنتاجية كهربائية بالكامل في عصر بورشه الحديث، قبل كل شيء، رائدة في مجال التنقل الكهربائي. بعد الإصدارات الأعلى، كان الإصدار الأساسي من تايكان هو الطراز الأخير الذي وجد طريقه إلى التجار. لقد طلبنا من السيارة الرياضية الإلكترونية ذات الدفع الخلفي أن نلتقي، دون أن نكون قد قمنا بالفعل بتحميل تطبيق Porsche Connect استعدادًا، والذي أبلغنا بمتوسط استهلاك الوقود، وأخيرًا وليس آخرًا، بحالة الشحن قبل وصول السيارة.
بصريا بورش، ولكن من دون صوت
انه يبدو جيدا. واسعة، ومسطحة نسبيًا، وطويلة، ومدربة جيدًا - ملفتة للنظر. يمكن التعرف بوضوح على سيارة تايكان باعتبارها سيارة بورش، حتى لو كانت تفتقر إلى الصوت المميز للمحرك الرياضي. ولا يزال الإصدار الأساسي، الذي لا يتطلب أي أحرف إضافية أو تسميات توربو، مزودًا بمحرك قوي بقوة 300 كيلووات/408 حصان. في حالتها، تهاجم الخيول العجلات الخلفية فقط، الأمر الذي لا ينتقص من متعة القيادة. الأداء لا يدع مجالاً للشك: تحدد الشركة المصنعة 5,4 ثانية للسباق القياسي، مع حد أقصى للسرعة يبلغ 230 كم/ساعة. حقيقة أن إصدارات Taycan الأخرى أسرع وتتسارع بشكل أسرع هي هدية.
الأمر الأكثر أهمية من التخمين الثاني هو الطريقة التي يربط بها هيكل تايكان بين السيارة الرياضية وسيارة السيدان. في وضع القيادة العادي - هناك أيضًا مجموعة من الجولات الاقتصادية بشكل خاص وأنماط رياضية متنوعة - تسير السيارة بسلاسة فوق إهمال بناء الطرق الألمانية دون أن تفقد أيًا من دقتها. توفر السيارة أقصى قدر من الثقة حتى في المنعطفات السريعة وتجعلك تنسى طنين من الوزن الفارغ. على الطريق السريع، يتبين أن سيارة السيدان الرياضية هي سيارة طراد مريحة واقتصادية للغاية بالسرعة الموصى بها. تنص بورش على أن استهلاك WLTP يتراوح بين 20,4 إلى 24,8 كيلووات في الساعة لمسافة 100 كيلومتر، وهو ما يجب أن يوفر نطاقًا يتراوح بين 350 إلى 430 كيلومترًا. بقينا في درجات حرارة الصيف، مع تشغيل مكيف الهواء وأسلوب قيادة سريع ومريح بقيم أقل من 20 كيلووات في الساعة. وفي دورة مريحة للغاية على الطريق الريفي، أظهر الكمبيوتر الموجود على متن السيارة الرقم 16 قبل العلامة العشرية في نهاية الجولة. إذا كنت تريد، يمكنك بالتأكيد الذهاب إلى أبعد مما هو مذكور، على الأقل في الموسم المناسب. إذا كان مصدر الطاقة منخفضًا، فسيوضح لك التطبيق الطريق إلى أقرب شاحن سريع. من الناحية النظرية، يتدفق 225 كيلو واط في الساعة إلى البطارية، ولكن عمليًا يكون أقل، لكن توقف الشحن إلى علامة 80 بالمائة عندما تكون البطارية فارغة إلى حد ما يكتمل في ما يزيد قليلاً عن 20 دقيقة. وبطبيعة الحال، يتم ملء مساحة التخزين الموجودة على صندوق الحائط في المنزل بنسبة 100 بالمائة بين عشية وضحاها.
قمرة القيادة أفضل مما كانت عليه في 911
لقد أحببنا أيضًا التصميم الداخلي، على الرغم من وجود بعض العيوب. تم تنفيذ النسخة الرقمية من قمرة القيادة النموذجية ذات الخمس ساعات للعلامة التجارية بشكل جيد. تعد شاشات العرض الموجودة على الحافة أسهل في القراءة من شاشات العرض التناظرية 911. كما أن الشاشة الموجودة في المنتصف سهلة القراءة ويمكن استخدامها أيضًا بشكل معقول كشاشة تعمل باللمس. لم يكن لدينا شاشة العرض الصحيحة الاختيارية على متن الطائرة. لم يفتقده أحد أيضًا. لم نرغب في استبدال العديد من الأزرار والمفاتيح الموجودة على الكونسول المركزي بسطح كبير يعمل باللمس، والذي يوفر ردود فعل لمسية معينة باستخدام تأثيرات النقر، ولكنه أكثر تعقيدًا في الاستخدام من المفاتيح والذي يبدو ملطخًا بشكل دائم. لقد انزعجنا أيضًا من حقيقة أنه لا يمكن ضبط فوهات التهوية ميكانيكيًا. يتم التحكم في تدفق الهواء حصريًا من خلال التنقل في القائمة. التحكم الصوتي في النظام بأكمله يعمل بشكل ممتاز.
الخروج صعب
المقاعد ووضعية الجلوس مثالية أيضًا، مثل بورشه. أنت لا تريد حتى الخروج. ومع ذلك، كان هناك أيضا سبب آخر. نحن نعترف بسهولة أننا تجاوزنا وزننا الطبيعي بعدة كيلوغرامات، ولم نعد قادرين بشكل عام على الدخول والخروج من السيارات الرياضية بسلاسة كما اعتدنا. لم تكن لدينا تجربة الاضطرار فعليًا إلى تشويه أنفسنا للدخول والخروج. لم يظهر الاختبار الذي أجراه الرجل القياسي المدرب جيدًا البالغ من العمر 25 عامًا والذي يبلغ وزنه 75 رطلاً ومختلف الأشخاص الذين تم اختبارهم أي تغيير. إن الفتحة بين العمود B وعجلة القيادة ضيقة جدًا ولا يساعد إذا قامت السيارة بتحريك مقعد السائق بأدب خلف العمود B للخروج. هذا لا يجعل المدخل أوسع. وتظهر صورة مماثلة على جانب الراكب بدون عجلة القيادة. أنت دائما تصطدم بالكتفين. ومن هذا المنطلق، فإن تايكان ليست سيارة لالتقاط الخبز.
النسخة الأساسية من تايكان تكلف 83.520 يورو. إذا قرأت المعدات القياسية المدرجة، فلن تلاحظ على الفور ما هو مفقود بالفعل. ومن هذا المنطلق، فإن سعر تايكان معقول، على الرغم من أن بورشه ليست رخيصة أبدًا. ومع ذلك، من خلال النقر بجد على الإضافات - الحافات الأكبر، وحزمة الكرونو، والجلود المختلفة وأكثر من ذلك بكثير - يمكنك دفع السعر إلى نطاق مكون من ستة أرقام. تبلغ قائمة أسعار سيارتنا الاختبارية 138.000 يورو، وبالتالي تبلغ تكلفة الإضافات أكثر من 50.000 يورو. وهذا ما يسمى فردي.