التصميم؟ سيارة رياضية خارقة حديثة، بأبواب نورس بالطبع. أداء؟ قوة هائلة 925 حصان من أربعة محركات كهربائية. التكنولوجيا؟ وفقا للورقة الثورية.
نانو Flowcell الكمية ه
في جنيف ، أولت القليل من الاهتمام لسيارة المفهوم. كما اتضح ، كان يجب أن تأخذ المزيد من الوقت. تصميم الكمية ه لم يعجبني بشكل خاص تصميم السيارة الرياضية الفائقة وغطاء المحرك الطويل والخلفية الواضحة والباب الضخم الذي يشبه جناح النورس. ولا شيء لا يتم تقديمه عشرات المرات في كل معرض للسيارات باعتباره مستقبل السيارات الرياضية.
ومع ذلك، فإن التكنولوجيا مثيرة للاهتمام. ليس بسبب ذلك الكمية ه مدعوم من المحركات الكهربائية ، التي ينبغي أن يكون أداءها بقوة 925 حصان. لا. ليس حتى بسبب السرعة القصوى المستهدفة البالغة 380 كم / ساعة أو التسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة في 2.8 ثانية فقط. تعد القيم الرائعة والأداء الأفضل جزءًا من الدراسات المفاهيمية ، مثل الجبن فوندو لسويسرا. على عكس القيمة الغنيّة للخياطة في المحكمة الوطنية السويسرية ، غالبًا ما لا تكون دراسات المفاهيم ناجحة بشكل خاص عندما يتعلق الأمر بالانتقال إلى سلسلة الإنتاج وبالتالي تظل القيم الرائعة قيمًا رائعة.
فكرة اكتساب السلطة مثيرة للاهتمام. ال الكمية ه يتم تشغيله بواسطة محركات كهربائية مع شهية هائلة للكهرباء. تكنولوجيا البطاريات النقية ليست بديلا. وهذا يترك خلية الوقود أو "خلية التدفق".
فلوسيل - التكنولوجيا
وهنا أترك مجال موضوعي وأساعد نفسي في ويكيبيديا:
ال (الأكسدة)بطارية تدفق أودر خلية تدفق الأكسدة (أحمر إلى انخفاض = امتصاص الإلكترون ، Ox للأكسدة = إطلاق الإلكترون) - بشكل عام أيضًا البطارية السائلة أودر رطب يسمى - هو تجسيد للمراكم. يخزن الطاقة الكهربائية في مركبات كيميائية ، مع المواد المتفاعلة في مذيب في صورة مذابة. يدور الإلكتروليتان اللذان يخزنان الطاقة في دائرتين منفصلتين ، يتم تبادل الأيونات بينهما في الخلية عن طريق غشاء.
مخطط خلية تدفق الأكسدة والاختزال مع حاويات المنحل بالكهرباء المرتبطة بها. في الخلية الكهروكيميائية الفعلية ، يتم تقليل أو أكسدة المواد الذائبة ؛ يشار إلى التحول الكيميائي في الخلية من خلال التدرج اللوني. يتم تخزين المحاليل في خزانات يمكن أن تكون أكبر بكثير من الخلية الكهروكيميائية.
نظرًا للتركيب المعقد مقارنةً بالبطارية البسيطة ، والتي تتطلب مضختين على الأقل لتدوير الإلكتروليتات ، فإن بطاريات التدفق ليست مناسبة لتخزين الكهرباء للمستهلكين الصغار ، أي ليست للإلكترونيات المحمولة وليست للاستخدام المنزلي. بالنسبة لأنظمة التخزين الأكبر ، على سبيل المثال فيما يتعلق بمزرعة الرياح ، فمن المحتمل أن تكون أكثر ملاءمة من بطاريات الليثيوم أيون ، التي تحتوي دائمًا على إلكتروليتات عضوية باهظة الثمن ، بينما يمكن إنشاء خلايا التدفق باستخدام محاليل مائية رخيصة الثمن. لا يزال البحث عن مدى ملاءمة بطارية تدفق الأكسدة للتنقل الكهربائي ؛ ميزة هذا هو أنه سيكون من الممكن إعادة تزويد البطارية بالوقود بالكهرباء السائلة ، على غرار التزود بالوقود اليوم. ومع ذلك ، فإن كثافة الطاقة لمثل هذه الأنظمة للسيارات الكهربائية ليست عالية بعد بما يكفي بحيث تكون مناسبة في أفضل الأحوال لأساطيل الحافلات. أكثر أنواع خلايا التدفق استخدامًا وبالتالي أهمها هو بطارية الفاناديوم الأكسدة.
خلية تدفق الأكسدة هي في الأساس مع خلية الوقود، ولكن تتعلق أيضًا بالمراكم (انعكاس الكهروكيميائية). الجهد الخلية ويرجع ذلك إلى معادلة نرنستمعين ويتراوح بين 1,0 و 2,2 فولت في الأنظمة العملية.
المصدر: http://de.wikipedia.org/wiki/Redox-Flow-Zelle
يبدو كل شيء مثير بشكل لا يصدق. سيارة كهربائية بمدى 600 كم ، في حالة الكمية ه لا يزال كذلك بكل قوة حتى تستسلم. ويجب شحنه عند مضخات الغاز التي تستبدل محتويات حاويات الإلكتروليت. أكبر عيب لهذا المفهوم حتى الآن؟ لضمان وجود قدرة كافية، و الكمية ه خزانان ، كل منهما 200 لتر ، وبالتالي - بفضل المحركات الكهربائية القوية بنفس القدر - يبلغ وزنه الفارغ 2.3 طن.
هل Flowcell مستقبل التنقل الإلكتروني؟
ليس لدي فكره. ربما تم تطوير هذه التقنية بواسطة وكالة ناسا في ذلك الوقت ، ولكن حتى الآن لم يكن هناك سوى تطبيقات ثابتة لهذه التكنولوجيا. وحتى إذا كانت تقنية خلايا التدفق تجعل تكنولوجيا بطاريات السيارات الكهربائية تبدو قديمة ، فلا بد من بناء بنية تحتية هنا أيضًا. وبالتالي فإن المفهوم برمته في البداية ليس أكثر من - باعتراف الجميع - تمرين إصبع مثير جدًا للمخترع والفنان السويسري نونزيو لا فيكيا. لكن حتى الآن هو بالأحرى من خلال مشاريع أقل استدامة في الاعتبار بقي.
لذا ، فإن الكمية الإلكترونية ستبقى على الأرجح كما هي: مركبة مفهوم.
بفضل فابيان ، أخبرني عن الكمية ه!