بحلول عام 2025 ، تخطط هوندا لتجهيز جميع الطرازات بمحركات كهربائية ؛ كسيارة هجينة أو هجينة أو كهربائية بحتة. واحدة من هذه هي هوندا e ، والتي ستأتي في عام 2020 والتي قدمها اليابانيون الآن بمزيد من التفاصيل. لا تزال السيارة نموذجًا أوليًا ، ولكنها في الواقع نموذج الإنتاج اللاحق تقريبًا. ويمكنك أن تتطلع إلى ذلك ، حتى لو كان لهذا الفرح ثمنه.
SP-X / كولونيا. أخيرًا بعض الأخبار الجيدة حقًا من هوندا. بدءًا من مارس من العام المقبل ، يريد اليابانيون تسليم سيارتهم الكهربائية الذكية "Honda e". يتم بالفعل قبول الطلبات المسبقة مقابل رسوم تبلغ 800 يورو ، وإذا كنت لا تريد السيارة بعد كل شيء ، فستسترد أموالك بالطبع بالكامل. لكن ليس من الجرأة القول إن الأطراف المهتمة يجب أن تسرع إذا كانوا لا يزالون يريدون قيادة السيارة بطول 2020 متر بأربعة أبواب في عام 3,90. لأن 1.500 نسخة فقط من أصل 5.000 نسخة مخصصة لأوروبا مخصصة لألمانيا وتم بالفعل استلام 240 طلبًا مسبقًا. وهذا على الرغم من حقيقة أن السيارة المنتجة ستعرض فقط في IAA في سبتمبر ولم يتم الإعلان عن السعر النهائي بعد. هوندا تكشف هذا فقط: لا شيء أقل من 30.000 ألف يورو.
المواصفات الفنية لم تكتمل بعد أيضًا ، بعد كل شيء ما زلنا نرى رسميًا "نموذج هوندا e" - والذي ، وفقًا لمتخصص التكنولوجيا كوتارو ياماموتو ، "يتوافق بالفعل مع 98 بالمائة من معايير السلسلة اللاحقة". ما نعرفه: سيحتوي Honda e على بطارية Panasonic بسعة 36 kWh ، والتي يجب أن تضمن مدى حقيقي يبلغ 200 كيلومتر وفقًا لـ WLTP. كما تتوقع ، تكون البطاريات مخفية في الجزء السفلي من الهيكل ، وعندما تكون فارغة ، يمكن شحنها بنسبة 2 في المائة في 30 دقيقة عبر قابس CCS80 في محطة شحن سريع. يوجد غطاء الشحن على غطاء المحرك ، حيث يعمل كعنصر تصميم من ناحية ، ولكنه يهدف أيضًا إلى تمكين السيارة من الاقتراب من محطة الشحن من الأمام والإغلاق.
يعمل المحرك في الخلف ويدفع المحور الخلفي. لا ينبغي أن يضمن ذلك توزيعًا مثاليًا للوزن للمركبة التي يبلغ وزنها 1,5 طن تقريبًا بنسبة 50:50 على المحورين الأمامي والخلفي ، ولكن ينتج عنه أيضًا دائرة دوران صغيرة جدًا تبلغ 8,60 مترًا. وبحسب هوندا فإن قوة المحرك ستكون "أكثر من 100 حصان" وسيكون عزم الدوران "أكثر من 300 نيوتن متر".
يشرح كوتارو ياماموتو المدى القصير نسبيًا مقارنة بالمنافسين مثل رينو زوي: "إن تقديم المزيد والمزيد من المدى يأتي بنتائج عكسية. ونتيجة لذلك ، أصبحت السيارات أكبر وأثقل وأغلى ثمناً. " ومع ذلك ، في هذه الحالة ، يمكن التحكم في التأثيرات على السعر. نظرًا للبطارية الصغيرة نسبيًا ، كان من الممكن أن يتوقع المرء عرضًا أرخص.
من المحتمل أن يكون سبب التسعير بعض الميزات الخاصة لـ Honda e. السيارة الصغيرة المنتجة في اليابان هي السيارة الأولى في هذه الفئة التي لم تعد تحتوي على مرايا خارجية تقليدية ، ولكن هناك كاميرتان صغيرتان تنقلان الصورة إلى شاشتين موضوعتين بالقرب من الأبواب الأمامية. توفر وحدة الكاميرا ، التي تعد أصغر بكثير من غطاء المرآة الخارجية العادية ، مقاومة أقل للهواء بنسبة 90 بالمائة بينما تقلل في نفس الوقت النقطة العمياء بنسبة 10 بالمائة. مع ضبط الزاوية العريضة ، يمكن تقليل النقطة العمياء بنسبة 50 بالمائة.
تم تصميم مرآة الرؤية الخلفية أيضًا كشاشة ، ولكن يمكنك أيضًا "إيقاف تشغيلها" ، ثم يكون لديك مرآة عادية. مقياس ذكي ، لأنه يتيح للسائق فرصة استخدام الكاميرا لمشاهدة حركة المرور خلفه عندما يكون صندوق السيارة ممتلئًا ، ولكن إذا كان هناك أطفال على متن الطائرة ، على سبيل المثال ، يمكنه النظر للخلف في المرآة ومن ثم يمكنه أيضًا رؤية المقعد الخلفي. ومع ذلك ، ليس فقط الأطفال يجلسون في الجزء الخلفي من Honda e prima ، بل يمكن لشخصين بالغين أيضًا تحملها هناك على مسافات قصيرة ومتوسطة.
إن عرض المرآة الجانبية في زوايا لوحة القيادة ، وشاشة عرض 8 بوصة للسائق وشاشتين أخريين مقاس 12,3 بوصة تمتد جنبًا إلى جنب باتجاه جانب الراكب ، ينتج عنها شريط عرض مثير للإعجاب يمتد من الباب إلى الباب ، لم يسبق له مثيل من قبل ، ناهيك عن سيارة صغيرة.
يتناقض التصميم العام للسيارة مع الأجواء الحديثة للغاية من الناحية الفنية. من الخارج ، تذكرنا بشكل أساسي بسيارة هوندا سيفيك الأولى بفضل المصابيح الأمامية المستديرة ذات المظهر الودّي ، والتي أرادها المصممون عن عمد. تتوفر المعدات القياسية لهوندا e في نسختين من المعدات. في الإصدار الأساسي ، تقف السيارة على مقاس 16 بوصة والإصدار الأعلى على عجلات بعرض 17 بوصة ، مما يعني ، جنبًا إلى جنب مع الأجزاء المتدلية القصيرة التي تتيحها السيارة الإلكترونية ، أنها تتمتع بموقع قوي وثابت على الطريق.
على الرغم من روعة العرض الرائعة ، إلا أن هناك جوًا مريحًا إلى حد ما في الداخل ، أيضًا بفضل بعض الخشب المقلد ونسيج المقعد ، الذي يذكرنا بغطاء الأريكة. حقيقة أن هوندا قد صممت المقعد الخلفي تخلق باستمرار أجواء صوفا إضافية. ومع ذلك ، يمكن طيها في قطعة واحدة فقط.
ومع ذلك ، لا ينبغي أن يلعب هذا القصور دورًا في سيارة المدينة الرائعة. بدلاً من ذلك ، تبدو هوندا e وكأنها مركبة بذل المطورون الكثير من الجهد فيها. حقيقة أنها متوفرة هنا فقط وليس في اليابان أو الولايات المتحدة الأمريكية ، على الرغم من الوضع الصعب في أوروبا للعلامة التجارية ، تعطي الأمل في أن شركة هوندا لم تتخل عن الأسواق المحلية. إن هوندا e ليست فقط وعدًا بجاذبية التنقل غدًا ، ولكنها أيضًا تعد بمستقبل ناجح (مرة أخرى) للعلامة التجارية اليابانية.