محتوى عرض
اختبار Hyundai I30N مع 275 PS
يسمى الأداء الأزرق الطلاء. قد يكون أيضًا "ليتل بويز بلو" ، لكن الأداء - كشيء في اسم الطلاء المنسوج ، في البداية ، لا يوجد أي سوء فهم. مع I30N Hyundai ، أصبحت فجأة خصمًا لسيارة GTI في فئة السيارات المدمجة. أو بالأحرى زميل في لعبة RS أو M أو AMG؟
العضو المنتدب لشركة هيونداي في ألمانيا هو من الرياضيين المحترفين في مجال السيارات. ويقع مركز التطوير الأوروبي التابع لشركة Hyundai على مرمى البصر من نوربورغ ، على بعد أمتار قليلة فقط من مضمار سباق نوربورغرينغ التقليدي. ربما كان كل هذا مرتبطًا بحقيقة أنه تم اتخاذ قرار في وقت ما بضرورة وجود "نموذج N". يمكن أن يرمز N إلى "Namyang" ، مسقط رأس I30 الكوري ، أو حلبة سباق الخيل ، أو مجرد "N" ürburgring. لا يهم كيف يتم حياكة الأسطورة في غضون بضع سنوات ، الشيء الوحيد المهم هو ما يفعله محرك 275 حصان (نموذج الأداء) على المسار الصحيح.
من عام 2015 ، كان ألبير بيرمان مسؤولاً عن التطوير النهائي للطائرة I30N. وكان ألبير بيرمان مسؤولًا سابقًا عن تطوير طرازات M في M GmbH لعلامة ميونيخ الفاخرة. بالنسبة إلى I480N ، تدرج Hyundai أكثر من 10.000 لفة في Nordschleife وأكثر من 30،24 كيلومتر من "الجحيم الأخضر" لمجرد ضبط التعليق قبل أن تكون جاهزة لإنتاج المسلسلات. كان على محركات البنزين التوربينية ذات الأربع أسطوانات أن تنجو من سباقين على مدار 2016 ساعة قبل أن تكون جاهزة للإنتاج المتسلسل ؛ في عامي 2017 و 30 ، شاركت Hyundai في حلبة سباق كلاسيكية أسطورية مع IXNUMX قريبة من السلسلة. على عجلة القيادة ، من بين أمور أخرى ، المدير الإداري لشركة هيونداي ألمانيا.
هيونداي I30N - حالة الفن
لم تفضل شركة هيونداي طراز الدفع الرباعي ، ولكنها طورت عمداً سيارة رياضية ذات دفع أمامي على الطراز الكلاسيكي. الهيكل الصلب - حتى في الجذع يوجد قضيب دعامة ضخم بين قباب مخمدات المحور الخلفي - هو الأساس. يفي الهيكل القابل للتكيف والقفل التفاضلي الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا بأساسيات الإعداد الرياضي. يمكن أيضًا تكييف صوت المحرك واستجابته مع التفضيلات الشخصية ، مثل التخميد والتوجيه. يتراوح النطاق من "مجرد مناقصة ، ولكن واضحة" إلى "تعني بجدية وتأخذ على محمل الجد". حتى أنهم عاملوا أنفسهم بـ "Rev-Matching" ، وهو نظام أوتوماتيكي مزدوج لفك التعشيق مع تكييف سرعة المحرك مع الترس المعشق.
وما نتيجة الجهود؟ بالفعل في الصعود يصبح واضحا ، وهنا يأتي كبير جدا من تجارته. نادراً ما كانت لحظات مفاجئة ، لذا رُسم الطفل الأزرق. صوت رقيق من البداية ، مقاعد رياضية ضيقة ، وضعية جلوس مريحة هندسيًا. شددت Hyundai مسامير الضبط الصحيحة وقدمت سيارة للسائقين.
تعمل الأسطوانة الأربع ذات نظام العادم المزدوج الأنبوب بأفضل ما في وسعها وتخفي القيم القياسية لأربع أسطوانات وما يقرب من لترين تحت غطاء سجادة الكبار من الصوت. حقيقة أن الحد الأقصى 378 نيوتن متر متوفر فقط في وضع overboost وأنه حتى نموذج الأداء يجب أن يكون راضيا عن 275 PS فقط يمكن أن يعزى إلى الأصل البرجوازي للحزمة الشاملة. لكن القدرة الحصانية هي شيء واحد فقط ، والثواني 6.1 من نموذج الأداء إلى 100 هي مجرد عدد من كثير - الشعور أكثر أهمية.
يمكن التعامل مع عجلة القيادة الرياضية ذات النقانق الكثيفة بشكل رائع ، فالسرعة بست سرعات تبدو عظمية بعض الشيء ، كما أن طرق التغيير قد تكون أقصر. هذا ينهي أي انتقاد للجهاز ، الذي يتبع بعد ذلك Hatz على الطرق السريعة المحلية ، هو رقصة أنيقة من النوع العاطفي.
يعبر I30N عن نفسه من القبو الدوار ، ويغوي بوصلات ترس مناسبة ليحرك في عجلة القيادة ويذكي أغنية دسمة. أفضل بكثير من المتوسط ، ومع ذلك ، هو هيكل الكورية. متوازن مع الكثير من القبضة على المحور الخلفي المثبت ، بمجرد أن يصبح P Zero دافئًا ، يمكن طرح I30N في الزوايا. تعمل أقفال القفل التفاضلية المتغيرة على عجلة القيادة عند مخرج الركن أسفل الحمولة الكاملة ، ولكنها تمنع المحرك من التبخر إلى دخان الإطارات الأزرق.
هيونداي I30N- غني عن الأداء في القطاع المضغوط دون أي سجلات PS جديدة!
Hyundai I30N - لا بديل عن Golf GTI
كثير غير مؤذية للغاية ، أصبح الكثير من الأسنان بلا أسنان GTI العادي مع وجود I30N كمتغير للأداء ، فإن شركة السيارات الكورية العملاقة تتخطى الأحجام المحددة لفئة السيارات المدمجة بخدمتها الأولى وترفع مستوى القضيب. عليك أن تقلد هذا أولا!
