في تقرير القيادة: Audi A1 1.4 TFSI - مثالي صغير مع نقاط ضعف طفيفة

أول مرة منذ ذلك الحين أودي 50، الذي صدر في عام 1978 لصالح فولكس فاجن بولو أنا قامت شركة Ingolstadt مرة أخرى بوضع سيارة صغيرة حقيقية على العجلات. هذه المرة هو مقرها أودي A1 على ذلك بولو - ومع ذلك ، على عكس ماضي السيارات منذ أكثر من 40 عامًا ، هناك اختلافات كبيرة. وهذا امر جيد.

السيارة الاختبارية هي ظاهرة خاصة. يلمع ، يشع في وجهي بكامل قوته باللون الرمادي الكئيب مع طلاءه اللامع والملفت للنظر. "أحمر ميسانو" nennt أودي هذا الطلاء تأثير اللؤلؤ. لا أحب اللون في البداية ، ولكن مع تقدم الاختبار ، أصبحت أكثر راحة مع محرك الإطفاء الصغير. تضفي أقواس السقف وأغطية المرايا المطلية باللون الفضي الجليدي لمسة رياضية ، وهو ما يقترحه أيضًا جناح حافة السقف.

الجبهة في أودي-تصميم الوحدة خدمة ليست سهلة بالنسبة لي ، تبدو موديلات أودي المختلفة الآن متشابهة للغاية. ومع ذلك ، إذا تخلت عن تحفظاتي ، يمكنني أن أعترف جيدًا بالتصميم الواضح والموضوعي ، ولكن مع ذلك ، التصميم الديناميكي في الخط الأمامي والجانبي والإيماءة تقديريًا.

ومع ذلك ، لا يمكنني التعود على المؤخرة حتى في اليوم الأخير. يقع خارج النسبة ويترك A1 تبدو ضخمة إلى الوراء.

الداخلية والصنعة وبيئة العمل

من حيث تجهيز وعروض المواد ذات الصلة أودي بوضوح حيث المطالبات إنغولشتات كذبة. مزيج المواد في الداخل يعرف كيف يرضي على الفور ، والبلاستيك الرغوي يمسد اليدين ، وعجلة القيادة الرياضية المغطاة بالجلد لا تذكر فقط "رياضات"، يتنفس أيضًا "الرقة والحنان". في الواقع ، تتحول جميع المفاتيح والمقابض والرافعات ذات المظهر المعدني إلى معدن. من المميزات الخاصة العجلات الدوارة لمكيف الهواء الأوتوماتيكي: معدن مضلع مع نقاط نقر محددة بوضوح - هكذا ينبغي أن يكون ، هكذا أحبه.

إذا جربته ، فستتمكن فقط من صنع البلاستيك الصلب أسفل الركبتين. من ناحية أخرى ، يمكن تحديد نقاط الضعف في بيئة العمل في وقت مبكر جدًا ، كما ذكرت في مقال سابق. يجعلك قفل الإشعال غير المضيء بحاجة إلى نظام دخول بدون مفتاح ، خاصة في الظلام. مجموعة العدادات منظمة بشكل واضح وسهلة القراءة ، لكني أفتقد عرض الشعاع المنخفض. بدون التواءات ، لا يمكنني معرفة ما إذا كان الضوء مضاء وأيها. المفاتيح أيضًا غير مواتية للغاية أسفل تكييف الهواء التلقائي - خاصةً لأنها أقل قليلاً في الكونسول الوسطي. منذ أن تم البحث عن سخان النافذة الخلفية لفترة أطول قليلاً. إنه أسوأ مع ولاعة السجائر: إنها عميقة وغير مواتية لدرجة أن الأيدي الحساسة للغاية مطلوبة لتوصيل شيء ما هنا. أصفاد التنفيس الفضية مزعجة أيضًا. في الظلام ، تنعكس هذه الأشياء بقوة لدرجة أنه من المستحيل النظر إلى المرآة الجانبية.

المساحة المتاحة بالكاد تسمح بتقديم الشكاوى. في المقدمة توجد مساحة مثل الطبقة المتوسطة وحتى في الخلف لدي مساحة مدهشة بين مقعد السائق وركبتي. ومع ذلك ، فقد اصطدمت بالحافة الخلفية للسقف برأسي ، وفوق ذلك ، لا يمكن ضبط مساند الرأس الخلفية بدرجة كافية أو لا تستقر في مكانها. في أفضل الأحوال ، توجد مساحة في المؤخرة للركاب يصل ارتفاعها إلى 1,70 مترًا.

الديناميات والمحرك وناقل الحركة

ديناميكي لديه أودي A1 لديها أيضًا الكثير لتقدمه بقوة 122 حصان. يمنح التوجيه المباشر اللطيف السائق اتصالًا مناسبًا مع السيارة والطريق ، بحيث أشعر كسائق بأن عجلة القيادة هي واجهة بين السيارة والطريق. المقاعد الرياضية القياسية في أمبيشنتوفر المعدات ، بحشوها الضيق ودعمها الجانبي الجيد ، الدعم الذي أحتاجه في الزوايا السريعة.

و صغير 1.4 TFSI يقدم أداء قيادة رشيق بشكل مذهل. يتوفر عزم الدوران الكامل بالفعل في نطاق السرعة المتوسطة ، مما يضمن قدرًا مناسبًا من الدفع. ناقل الحركة المزدوج القابض ق ترونيك دائمًا ما تكون المعدات المناسبة جاهزة في حركة المرور في المدينة ولا يزال بإمكانها إقناعي أكثر في الغابة الحضرية. لأنه على الرغم من إمكانية أن أكون قادرًا على تغيير التروس باستخدام مجاذيف تبديل السرعة ، إلا أنني غالبًا ما أشعر بالرعاية من التكنولوجيا ، نظرًا لأن ناقل الحركة الأوتوماتيكي لا يمكن أن يعكس أسلوب قيادتي. إذا كنت أرغب في الإسراع بسرعة عند إشارة مرور ، فإنه يتفاعل ق ترونيك غير مناسب - مثل الجري في سباق ربع ميل.

هناك أيضًا عدد من الثواني التذكارية. إذا كنت أرغب في الإسراع بسرعة إلى السرعة القصوى المسموح بها على الطريق الريفي في ضواحي المدينة ، فإن ناقل الحركة يسمح لنفسه باستراحة قصيرة حتى يبدو أنه قد وجد الترس المناسب. عند تغيير التروس يدويًا باستخدام مفاتيح نقل الحركة ، فإن ذلك يتأخر فقط. يصبح التحويل الدقيق والموجه نحو السرعة مستحيلاً.

وبخلاف ذلك ، يمكن لناقل الحركة مزدوج القابض إظهار قوته بشكل كامل: تسارع خالٍ من الاهتزازات تقريبًا مع عدم وجود انقطاعات تقريبًا في الجر. يظهر A1 مع قوة سحب جيدة تبلغ 1.390،XNUMX سم مكعب فقط في كل حالة. يمكن أن يكون صوت المحرك مصدر إلهام أقل. إنه ليس بأي حال من الأحوال مزعجًا أو بارزًا ولا يمكن تخمين التوربو إلا مع فتح النافذة. يصبح غاضبًا قليلاً عند الدورات المنخفضة عندما يكون الأداء مطلوبًا فجأة.

Fazit

لا شيء سيء يمكن أن يقال عن في حد ذاته أودي A1 طموح يقول. يكون 1.4 TFSIيُقنع المحرك بأنه محرك مناسب للاستخدام اليومي مع احتياطيات الطاقة عند الطلب. ال ق ترونيك-الانتقال يفعل ما يفترض القيام به: التحول من خلال التروس السبعة دون أي اهتزازات تقريبًا. ومع ذلك ، هذا لا يمكن أن يقنعني. هذا ليس بسبب التكنولوجيا بقدر ما يرجع إلى أسلوب قيادتي الفردي. بقدر ما يتعلق الأمر بالمعالجة في الداخل ، أودي يلبي متطلباته الخاصة - حتى لو ظل ما تقدمه السيارة الصغيرة هنا مذهلاً للغاية. تعتبر مصابيح الزينون الأمامية الاختيارية توصية حقيقية.

ومع ذلك ، فإن أصغر إنغولشتات لديها أيضًا نقاط ضعف. بيئة العمل الداخلية على وجه الخصوص ليست مثالية. ومع ذلك ، فإن الشكوى لا تزال على مستوى عالٍ للغاية.

ما يجب أن أحتفظ به ضد Audi ، مع ذلك ، هو سياسة التسعير. على سبيل المثال ، تكلف المرايا الخارجية المُدفأة تكلفة إضافية ، على الرغم من أنها قابلة للتعديل كهربائيًا على أي حال. هذا غير مفهوم.

يبلغ سعر السيارة الاختبارية 29.000 يورو A1 طموح 1.4 TFSI ليست صفقة ، ولكن على الجميع أن يقرروا بأنفسهم ما إذا كانت السيارة الصغيرة جيدة الصنع بشكل غير عادي تستحق الكثير من المال.