أصبح من المسلم به الآن أن مستقبل السيارة سيكون كهربائيًا. وقد ينجح ذلك أيضًا في بيئة حضرية. ولكن حتى في بورش تايكان ، فإن المحاولة بمفردك على مسافة أطول تصبح مطاردة زبال - مزعجة وبعيدة عن الحياة اليومية. يعد Swabian السريع أفضل ما تقدمه صناعة السيارات الألمانية حاليًا في شارع Electric Avenue.
مجموعة الخوف؟ إذا سألت المهندسين في فولكس فاجن أو بورش أو بي إم دبليو أو مرسيدس عن الشكوك المعتادة تجاه السيارات الكهربائية ، فإنهم يهزون رؤوسهم وينشرون التفاؤل: البطاريات الأكبر ، ومحطات الشحن الأسرع ، والشبكات الأكثر كثافة ، والبرامج الأكثر ذكاءً تجعل السيارات تعمل بالبطاريات كبديل للاستخدام اليومي ، يكررون شعارهم ويشيرون إلى النطاقات التي تبلغ ذروتها في EQS الجديدة بقيم قياسية تزيد عن 700 كيلومتر. من الناحية النظرية ، قد يكون كل هذا صحيحًا. لكن كيف تبدو عمليًا؟ يجب أن يكون هذا بمثابة تجربة ذاتية ، والتي تقود لمرة واحدة أبعد قليلاً من مجرد الانتقال من الشقة إلى المكتب أو المطار ، ولكن وصولاً إلى البلقان.
الحياة اليومية لرجال الأعمال
يبعد حوالي 550 كيلومترًا من ميونيخ إلى زغرب ، ووفقًا لخرائط Google ، تستغرق الرحلة حوالي خمس ساعات. السيارة بديل معقول عن القطار أو الطائرة ، وليس فقط في زمن كورونا. لأن العديد من رجال الأعمال هذه هي المسافات اليومية التي يغطونها بمحركات الديزل الخاصة بهم دفعة واحدة.
السيارة لهذه الجولة هي بورش تايكان. ما لا يقل عن 83.520 يورو باهظة الثمن ، في حالتنا 476 حصانًا و 230 كم / ساعة ، جنبًا إلى جنب مع Audi e-tron GT وثيقة الصلة تقنيًا وقريبًا مرسيدس EQS ، إنها إلى حد كبير أحدث وأغلى ما تقدمه صناعة السيارات الألمانية يجب أن يعارض طراز Tesla S. لا توجد سيارة إلكترونية أخرى من ألمانيا لديها طاقة بطارية أكبر ، ولا يتم شحنها بشكل أسرع. على الأقل من الناحية النظرية ، مع قوة شحن تبلغ 270 كيلوواط والظروف المثلى ، فإن تايكان فارغة من 22,5 إلى 5 في المائة في 80 دقيقة وممتلئة مرة أخرى في نصف ساعة جيدة. لم يتمكن الباعة المتنقلون التقدميون من الاقتراب من معايير استهلاكهم للكيلومترات مثل مرسيدس E-Class أو سيارة BMW المكونة من خمس قطع.
تم التخطيط لإيقاف الشحن
كنموذج أساسي مجهز بمحرك واحد فقط وبطارية Performance Plus تبلغ 83,7 كيلو وات في الساعة ، فإن سيارتنا الاختبارية هي تايكان ذات المدى الأطول. في دورة WLTP ، تصل المسافة إلى 484 كيلومترًا ، ولكن بعد بضعة كيلومترات سريعة في اليوم السابق وليلة باردة ، يمنحني الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة احتمالية بنصف قطر حركة يبلغ 98 كيلومترًا بنسبة 338 في المائة قبل الانطلاق إلى كرواتيا. هذا هو السبب في أنه يخطط محطتي توقف للشحن في طريقه إلى زغرب قبل الطاعة. يستغرق Google خمس ساعات قبل البداية إلى أكثر من ست ساعات حتى خط النهاية.
على عكس عالم السيارات القديم ، تتطلب رحلة العمل هذه قدرًا معينًا من التخطيط. لأنه عندما تتجه تايكان إلى ميونيخ في اليوم السابق ، فإنها فارغة تمامًا من القيادة من شتوتغارت على طريق سريع منعزل. وحتى إذا كان لدى مضيفنا صندوق حائط في المرآب ، فإن الليلة المختصرة من الموعد المبكر لاختبار الهالة الإلزامي قبل المغادرة لن تكون كافية لملء البطارية الكبيرة بالكامل. لذلك في المساء ، نبدأ من جديد إلى محطة شحن سريع ذات موقع جيد - 15 كيلومترًا هناك و 15 كيلومترًا للخلف و 90 دقيقة من الشحن. وبما أنه يتعين عليك دفع غرامة على الشاحن السريع بعد أربع ساعات على أبعد تقدير ، فلا يمكنك حتى مغادرة السيارة طوال الليل ، ولكن عليك بالتأكيد أخذها معك إلى المنزل. حيث كنا سنملأ محرك بنزين في خمس دقائق على الطريق في العالم القديم ، نفقد الآن جزءًا كبيرًا من المساء.
الانزلاق على طول بدلاً من العشب
لكن على الأقل نحن الآن جاهزون للذهاب وفي الصباح نتجه نحو الجنوب الشرقي ببطارية مشحونة بالكامل واختبار سلبي ومزاج إيجابي - على طريق يناسب السيارة الكهربائية. لأنه فقط على المدى القصير في ألمانيا ، هناك عدد قليل من الأقسام المجانية التي يقودها تايكان بشكل أسرع قليلاً على الأقل. 150 ، 160 ، حتى 190 كم / ساعة ليس جنونًا للسائقين المتكررين ، ولكنه مزلق مريح. وأي سائق بورش راضٍ عن 120 شيئًا؟ بمجرد أن تصبح الحدود الوطنية وراءنا ، فإنها تسير على أي حال بوتيرة مريحة ومع نظام تثبيت السرعة النشط. في النمسا ، القدم اليمنى انتهت من العمل. بالكاد يمكنك قيادة سيارة كهربائية بشكل متساوٍ وبالتالي أكثر كفاءة. لا عجب أن يستقر الاستهلاك قريبًا بالقرب من القيمة القياسية البالغة 25,4 كيلو وات ساعة.
ومع ذلك ، فإن البطارية على ركبتيها ، ولأن Hypercharger لا يوجد بأي حال من الأحوال في كل مخرج ، ناهيك عن كل منطقة خدمة ، يطلب منك نظام الملاحة التوقف عن الشحن بعد وقت قصير من سالزبورغ. نظرًا لأنه مشغول ، نستمر في Eben im Pongau وهناك تعلمنا التنقل الإلكتروني درسين آخرين: أولاً ، أن العمود المجاني لا فائدة إذا كان لا يمكن تنشيطه. وفقط لأن نظام الملاحة بورشه يعرف أن ذلك لا يعني أن بطاقة "Porsche Charging" تعمل هناك أيضًا. لذلك نقوم بتحميل تطبيق واحد تلو الآخر على الهاتف ونتصل بمزودي الطاقة حتى يتوفر المزود المناسب. فقط - الدرس الثاني! - لتعلم أنه حتى في المنام يتدفق 160 كيلوواط على عمود 160 كيلو واط. لا سيما إذا لم يكن من الواضح أي الأعمدة في ساحة الانتظار يجب أن تقدم أعلى أداء. حتى في بداية توقف الحفرة ، فإن قوة الشحن بالكاد 100 كيلو واط. وكلما كانت البطارية ممتلئة ، قل تدفق الكهرباء. في البداية ، جلبت كل دقيقة الطاقة لمسافة 7,4 كيلومترات ، وبعد ربع ساعة تظهر الشاشة 3,2 كيلومتر / دقيقة فقط - وينخفض الاتجاه بسرعة. تجربة تكرر نفسها بطريقة أو بأخرى في كل محطة أخرى. الدرس: إذا كنت في عجلة من أمرك ، فأنت تفضل الشحن كثيرًا ، وعلى عكس هاتفك الخلوي أو الكمبيوتر المحمول ، لا تشحن بالكامل أبدًا - حتى إذا كان عليك الانتقال إلى العمود التالي مرة أخرى قريبًا. تتحول الزيارة الجوية إلى كرواتيا إلى مطاردة زبال ويصبح تحميل الخدمات اللوجستية الموضوع الرئيسي لليوم. بانوراما جبال الألب الجميلة؟ أوائل الربيع في سلوفينيا؟ القواعد المحلية للإغلاق؟ يتم استبدال كل شيء بمسألة متى وأين يجب أن نفرض رسومًا على المدة. وراحة البال عند السفر والقيادة المريحة تفقد جاذبيتها بسرعة كبيرة إذا لم يهدأ الرأس.
شعب لطيف
ومع ذلك ، في المحطات ، هناك أيضًا ميزة للتنقل الكهربائي: نظرًا لأن الكهرباء أقل توفرًا من الوقود ، وعلى عكس محطة الوقود ، لا تذهب إلى السجل النقدي ، فالناس كرماء للغاية وأحيانًا نقوم بإعادة التزود بالوقود مجانًا في هذه الرحلة. "بطاقتك لا تعمل؟ يقول تاجر فولكس فاجن في فيلاخ كما لو كان يشحن هاتف iPhone. تمامًا مثل عتال الفندق في زغرب في وقت لاحق من ذلك المساء. من الصعب أن نتخيل أن هذا سيحدث أيضًا في مضخة الغاز. إن "وقود" سترومر ليس رخيصًا: في محطة الشحن السريع في فيلاخ ، تبلغ تكلفة الكيلوواط في الساعة 49 سنتًا ، لذا وصلنا إلى حوالي 30 يورو في آخر 250 كيلومترًا. يشتري سائقي سيارات الشركة العاديين بعض السندويشات بالبنزين حتى في محطة خدمة الطرق السريعة باهظة الثمن.
وكما لو أن التحميل لم يستغرق وقتًا طويلاً بما فيه الكفاية ، فإنه يصبح أكثر إزعاجًا عند الإغلاق. في الحالات التي كان بإمكاننا على الأقل قضاء الوقت فيها بالطعام أو التسوق ، يجلسون الآن في السيارة. ولا يزال بإمكاني أن أكون سعيدًا عندما يمنحك عامل محطة الوقود - وهو أمر غير طبيعي هذه الأيام - الوصول إلى المراحيض أثناء امتلاء البطارية. وبالطبع لا توجد محطات الشحن السريع في مكان ما في المدينة من شأنه على الأقل أن يوفر نزهة. ولكن في أفضل الأحوال في المناطق التجارية أو الصناعية الرصينة. بصفتك امرأة تسافر بمفردك ، لن ترغب في الوقوف هنا في وقت متأخر من الليل.
السعادة مختلفة
ويتأخر المساء حتى تنتهي الرحلة. لأنه بدلاً من اتباع حسابات Google في الساعة 16 مساءً أو بعد الساعة 17 مساءً وفقًا لنظام الملاحة Porsche ، نصل فقط إلى زغرب قبل الساعة 20 مساءً بقليل. هذا ما يقرب من تسع ساعات لأقل من 600 كيلومتر والفرح محدود - لأنه غدًا ستعود وتبدأ عملية البحث عن الزبال من جديد.
في نهاية الجولة ، هناك نتيجة غامضة للغاية: بالتأكيد ، وصلت تايكان إلى زغرب ، وبالتالي أثبتت أن التنقل الكهربائي ممكن أيضًا في الرحلات الطويلة. وكلما ذهبت في كثير من الأحيان في مثل هذه الجولات ، كلما زادت معرفتك بالسيارة والبنية التحتية والاستراتيجية الصحيحة ، كلما كان السفر أسهل بالنسبة لك. ولكن في الوقت نفسه ، تثبت الجولة أن شيئًا حاسمًا يتم فقده مع التنقل الكهربائي: قد يسميها البعض حرية العظمة والبعض الآخر المرونة ، ولكن ما عليك سوى الدخول والقيادة ، كما تعلمنا على مدى عقود مع محرك الاحتراق ، هذا على الجادة الكهربائية انتهت الآن.
