تتسارع مبيعات السيارات الإلكترونية في ألمانيا بسرعة ، وتتأخر البنية التحتية العامة للشحن. يجد العديد من الناشطين الإلكترونيين الجدد سوقًا مربكًا - وتعرفة كهرباء غير جذابة بشكل متزايد.
بيع التيار على جانب الطريق ليس عملاً جيدًا في ألمانيا. يوجد بالفعل عدد كبير جدًا من محطات الشحن باهظة الثمن لعدد قليل جدًا من العملاء المحتملين. ومن وجهة نظر المشغل ، من المرجح أن يزداد التباين في المستقبل. على الأقل ، يعاني العملاء حاليًا من هذا: أصبحت رسوم الكهرباء العامة غير جذابة لهم بشكل متزايد.
حدث أول إزعاج عام كبير في أوائل عام 2020 عندما رفع مشغل محطة الشحن السريع Ionity أسعار الكهرباء للعملاء غير المتعاقدين إلى 79 سنتًا لكل كيلوواط / ساعة. فجأة ، بدت قيادة السيارة الإلكترونية أكثر تكلفة من تشغيل سيارة رياضية تعمل بالبنزين: بالنسبة لمركبة عادية تعمل بالبطارية ، تؤدي هذه الدورة إلى تكاليف طاقة تبلغ حوالي 16 يورو لكل 100 كيلومتر. كان الغضب بين المعجبين والمعارضين للقيادة الجديدة كبيرًا بالمقابل. وتجاهل الأخير حقيقة أن لا أحد مجبر على ملء هذا المعدل ، على الأقل ليس بانتظام. لكن الزيادة في أسعار أجهزة الشحن السريعة ، والتي يتم وضعها بشكل بارز في محطات خدمة الطرق السريعة ، هي مجرد واحدة من العديد من إجراءات التعريفة الجمركية غير المرغوبة في الأشهر الأخيرة.
أرخص عن طريق الهاتف المحمول عن طريق البطاقة
نتيجة لذلك ، قام بعض مزودي خدمة التجوال بإزالة أعمدة Ionity من نطاقهم أو رفعوا أسعارهم مرة أخرى بشكل كبير. على سبيل المثال ، تتقاضى خدمة Plugsurfing حاليًا 1,09 يورو لكل كيلوواط / ساعة على أجهزة الشحن السريعة - وهو السعر الذي ربما يتم دفعه فقط ، إن وجد ، من قبل أصحاب سيارات الشركة غير المدروسين ببطاقة وقود. يُنصح أي شخص آخر بحجز التعريفة المخصصة مقابل 79 سنتًا على هواتفهم المحمولة - وهي أقل ملاءمة من بطاقة الوقود ، ولكنها أرخص بكثير. يوضح المثال: إذا كنت تملأ بالكهرباء أثناء التنقل ، فيجب أن تتوقع نماذج دفع غير منطقية. والتي هي أيضا تتغير باستمرار.
بشكل عام ، يتعرض الناشط الإلكتروني للضغط لإبقاء عينيه مفتوحتين ولتسجيل التغييرات بسرعة. على سبيل المثال ، أدخل موفر التنقل الإلكتروني EnBW ما يسمى برسوم الحظر في الخريف. أي شخص يقف في محطة الشحن لأكثر من أربع ساعات يدفع غرامة تصل إلى 12 يورو. لا يوجد كهرباء في هذا الوقت. كان على العملاء الذين ليس لديهم صندوق شحن خاص بهم والذين يشحنون سياراتهم الإلكترونية على جانب الطريق طوال الليل البحث عن مزود جديد أو العودة إلى محرك البنزين.
إن تفسير انتشار التعريفات بسيط: العمل مع تيار الجر ليس واحدًا. على الأقل ليس بعد. البيع على جانب الطريق ببساطة لا يستحق العناء لمشغلي نقاط الشحن (CPOs). يوضح الاتحاد الألماني لإدارة الطاقة والمياه (BDEW): "ما زلنا بعيدين عن تشغيل البنية التحتية العامة للشحن اقتصاديًا". ووفقا له ، فإن حوالي 33.000 سيارة كهربائية بالكامل ستكون ضرورية للاستخدام الاقتصادي لنقاط الشحن العامة البالغ عددها 550.000. لكن يوجد حاليا نصفهم فقط. وبالتالي عدد قليل جدًا من العملاء المحتملين.
المزيد من السيارات والمزيد من محطات الشحن في المستقبل
لن يؤدي النمو السريع في الأسطول بالضرورة إلى تحقيق أرباح في العمود أيضًا ، لأن عدد نقاط الشحن يجب أن ينمو في نفس الوقت من أجل جعل التنقل الإلكتروني جذابًا لعدد متزايد من سائقي السيارات. يعطي الاتحاد الأوروبي قيمة إرشادية لعشر مركبات لكل محطة شحن (التوجيه 2014/94 / EU). إذا كانت هناك مليون سيارة إلكترونية تسير على الطرق الألمانية كما هو مخطط في عام 2025 ، فستكون هناك حاجة إلى 100.000 عمود. وفقًا لحساب BDEW ، سيكون ذلك عشرات الآلاف من العمليات الاقتصادية.
يمكن تغيير وضع الدخل السيئ من خلال زيادات الأسعار - ربما يكون أحد أسباب التحركات التصاعدية الحالية في التعريفات. لكن حقيقة أن بيع الكهرباء لا يدر أي أموال ليس بالضرورة كارثة لمشغلي محطات الشحن. لأنه بصرف النظر عن الدخل المباشر ، فإن إقامة الأعمدة أمر مفيد أيضًا بطرق أخرى. على سبيل المثال ، من أجل ولاء العملاء: يمكن للمرافق البلدية ومزودي الكهرباء المحليين الآخرين ، على سبيل المثال ، تزويد عملاء الكهرباء المنزليين بتيار الجر وبالتالي منعهم من التحول إلى المنافسة الرخيصة. إن توفير خيارات الشحن لتجار التجزئة ، والتي تمكن عملائهم من شحن بطارياتهم مجانًا في الموقع ، له جاذبية مماثلة. الدافع وراء شركات تصنيع السيارات مثل Daimler و Volkswagen و BMW و Ford و Hyundai ، الذين يمكنهم تقديم سياراتهم الإلكترونية لعملائهم من خلال مشروعهم المشترك Ionity ليس فقط المركبات ولكن أيضًا الوصول المخفض إلى بنية تحتية مناسبة للشحن ، مختلف إلى حد ما. إذا اشتريت VW ID.3 ، فأنت تدفع 79 سنتًا فقط بدلاً من 59 سنتًا على الشاحن السريع. حتى أن سائقي مرسيدس يفلتون من 29 سنتًا. هذا يجعل الشراء من أحد شركاء Ionity مثيرًا للاهتمام بشكل خاص للسائقين المتكررين. لا ينبغي للسائقين من الماركات الأخرى أن يجدوا هذا غير عادل.
تعتبر وكالة الشبكة الفيدرالية أن التباس التعريفة أمر طبيعي في الوقت الحالي. غالبًا ما يمكن ملاحظة أسعار الشحن المتقلبة في المراحل الأولى من السوق النامية ، وفقًا لتقرير مراقبة سوق الكهرباء المنشور في أوائل عام 2021. قبل بضعة أسابيع ، مع ذلك ، حددت السلطة أيضًا حلًا ممكنًا للوضع غير الودي مع المستهلك: اختيار مجاني لمزود الخدمة للعملاء في كل محطة شحن عامة. كما هو الحال أيضًا مع الكهرباء المنزلية. يمكن لسائقي السيارات الإلكترونية أن يملأوا كل عمود في منزلهم وفي الفناء بسعر عقد موحد - دون مفاجآت سيئة ودون بذل أي جهد في بحث الأسعار. على الأقل من الناحية الفنية والقانونية ، لا ترى وكالة الشبكة أي مشكلة في مثل هذه التسليمات في قرار صدر في ديسمبر. لقد حددت بالفعل نموذج معالجة مطابقًا في نفس النقطة.
لمحة من الأمل
وفقًا لوكالة الشبكة الفيدرالية ، لطالما طُلب من مشغلي البنية التحتية اختيار مزوديهم. أحد أشهر الداعمين هو مزود الكهرباء الخضراء Lichtblick ، الذي يرغب أيضًا في تقديم سلعهم الكهربائية في مضخات الطاقة لجميع مشغلي نقاط الشحن في ألمانيا. من أجل جعل العمل مثيرًا للاهتمام بالنسبة لهذا الأخير ، سيدفع سكان برلين رسومًا. على المدى الطويل ، يجب أن تستقر رسوم النقل عند نفس مستوى رسوم شبكة الكهرباء. يجب أن يكون حوالي 4 سنتات لكل كيلو وات ساعة كافية حاليًا. يقول رالف كامبويرث من Lichtblick: "اعتمادًا على الأجهزة المستخدمة ، يكون أقل قليلاً". إنه لا يرى التكاليف المرتفعة لمشغلي محطات الشحن لإنشاء البنية التحتية التي يتم مشاركتها بعد ذلك كعقبة. تم تمويل معظم نقاط الشحن التي تم إنشاؤها مؤخرًا من الأموال العامة بنسبة 40 في المائة وأكثر.
يعتمد ما إذا كان سيتم تحرير نقاط الشحن على الأقل على التحقيق الحالي الذي يجريه مكتب كارتل الفيدرالي. يقوم مراقبو المنافسة بالتحقق مما إذا كان مشغلو محطات الشحن الفردية قد أسسوا احتكارات مهيمنة على السوق في بعض مناطق ألمانيا. إذا كان الأمر كذلك ، فإن الوتيرة الجديدة يمكن أن تؤدي إلى تحرير حالة التسليم.
الدولة هي المسؤولة
من ناحية أخرى ، لا ينبغي أن يكون ارتفاع الأسعار في محطات الشحن العامة خيارًا. يمكن للتغييرات التنظيمية أن تعالج هذا الأمر ، كما تعتقد BDEW وتريد قبل كل شيء خفض الضرائب والرسوم. في الوقت الحالي ، أكثر من 50 في المائة من سعر الكهرباء ناتج عن الدولة. من أجل تقليل هذا ، يجب تجميد الرسوم الإضافية لـ EEG حسب رأي الجمعية ويجب تخفيض ضريبة الكهرباء إلى الحد الأدنى المسموح به بموجب القانون الأوروبي. من شأن ذلك أيضًا أن يخفف من عبء المعبئين الإلكترونيين الذين يتقاضون رسومًا في المنزل. لأن هناك أيضًا أسعار الكهرباء في ارتفاع مستمر منذ أواخر التسعينيات. في عام 90 ، دفع متوسط العميل الخاص ما يقل قليلاً عن 2020 سنتًا للكيلوواط / ساعة (الصناعة بدون إعفاء EEG 32 سنتًا ، مع 14 سنتًا) - 12 سنتًا أكثر من العام السابق
حقيقة أن الأسعار المرتفعة لتيار الجر في ألمانيا ، على الرغم من الوقود السائل الرخيص ، لم تكن حتى الآن مشكلة في إنشاء التنقل الكهربائي ، ترجع أيضًا إلى مبالغ التمويل السخية لشراء السيارات الإلكترونية. ومع ذلك ، إذا تم تطوير مجموعات مستخدمين جديدة ، يجب أن تكون الكهرباء أيضًا جذابة من الناحية المالية. وليس فقط بالمقارنة مع القيادة بالسيارات التقليدية ، والتي ستصبح حتما أكثر تكلفة على المدى الطويل. لكن في الوقت الحالي ، بوتيرة معتدلة: تسعير ثاني أكسيد الكربون في بداية العام ، على سبيل المثال ، يكلف السائق العادي حوالي 2 يورو فقط في السنة.
