يقول بيتر شراير، عابسًا كما لو كان عليه أن يحسب ذكرى زواجه باستخدام الحساب الذهني: "لقد مرت عشر سنوات حقًا". "لقد مر الوقت بسرعة كبيرة لدرجة أنني في بعض الأحيان أذهل نفسي." في سبتمبر 2006، عمل الرجل البالغ من العمر 63 عامًا كمصمم رئيسي كيا بدأ في كوريا البعيدة وأدار ظهره لصاحب عمله السابق شركة فولكس فاجن. سيد مهنته، والذي، في رأي العديد من الخبراء، لم يكن على مجموعة فولكس فاجن أن تتخلى عنه أبدًا. وهناك رسم، من بين أشياء أخرى، سيارة Audi TT وA2 وأول سيارة "New Beetle".
لقد كانت السنوات العشر الأخيرة بمثابة قصة نجاح لشركة كيا، والتي لعب إقليم بافاريا العليا دورًا رئيسيًا في كتابتها. وقد تضاعفت المبيعات ثلاث مرات، حيث تجد العلامة التجارية، التابعة لمجموعة هيونداي، أكثر من ثلاثة ملايين مشتري لموديلاتها في جميع أنحاء العالم كل عام. يقول شراير: "إن سيارة كيا التي عرفناها قبل عشر سنوات لم تعد موجودة اليوم". "أنا مندهش دائمًا من مدى سرعة تطور الشركة." بالنسبة للألماني نفسه، فإن خطر الانتقال إلى ثقافة أخرى قد أتى بثماره. وسرعان ما أصبح أحد رؤساء شركة كيا وهو الآن مسؤول أيضًا عن تصميم العلامة التجارية الرئيسية لشركة هيونداي.
قبل كل شيء، تحققت رغبته في إعادة تصميم مظهر عائلة عارضات الأزياء بالكامل. قبل انتقاله إلى آسيا، أجرى مقارنة مع الفترة التي قضاها في فولفسبورج في مقابلة مع صحيفة "شبيجل". "يعمل مصمم شركة فولكس فاجن مثل فنان القصص المصورة الذي عليه أن يرسم الحلقة العشرين من Lucky Luke أو Donald Duck على الورق. في كيا، أبدأ من صفحة فارغة دون أي تعليمات تقريبًا. لقد كان بالتأكيد بيانًا جريئًا في ذلك الوقت، ولكن من منظور اليوم، كان ذلك بمثابة ولادة علامة تجارية عالمية لم يكن سوى عدد قليل منها مدرجًا في قائمة التسوق الخاصة بهم من قبل. وأعطى شراير لموديلات كيا وجها مميزا، تميز في المقام الأول بـ"أنف النمر" الذي ظهر لأول مرة في دراسة كوبيه رياضية عام 2007، وتم اعتماده تدريجيا في جميع الطرازات.
يصف بيتر شراير فلسفته بأنها "بساطة الخط المستقيم"، ويعني بذلك التجنب الواسع النطاق للعديد من الخرزات والطيات وزخارف الجسم التي يتنافس معها العديد من المصنعين لجذب الانتباه. "من المهم للمصممين ألا يراقبوا السيارات فحسب، بل أيضًا الهندسة المعمارية والفن والموسيقى والتصميم الصناعي وغير ذلك الكثير. كل هذه الأشياء تؤثر علينا ونحن نؤثر عليها”، في إشارة إلى الثقافة الكورية. "من ناحية هناك مدينة سيول النابضة بالحياة، ومن ناحية أخرى هناك السلام والتركيز. كلاهما يلهمني ويُلهم مصممينا." التفاصيل الدقيقة التي لا يستطيع السائق العادي فهمها بالتفصيل، ولكنها تشكل الانطباع العام للسيارة وتجعلها ممتعة بكل بساطة.
بعد أن تم قلب مجموعة طرازات كيا بالكامل رأسًا على عقب، أصبحت الأجيال القادمة الآن في البداية. هل لدى شراير أي سيارات مفضلة صممها فريقه الكبير الآن تحت إشرافه؟ يفكر للحظة ويسمي السيارة الصغيرة ذات الدفع الرباعي سول أو نسخة ستيشن واغن من أوبتيما، والتي كانت متوفرة أيضًا في ألمانيا لمدة شهرين. لكنه يقيد: "الأمر كما هو الحال مع الأطفال: عندما يكون لديك العديد منهم، لا يمكنك أبدًا تحديد أي منهم يعجبك أكثر لأنك تحبهم جميعًا. أشعر بنفس الشعور تجاه جميع السيارات التي صممتها." لكنه يكشف عن سيارة مفضلة: دراسة سيارة سيدان بأربعة أبواب تسمى كيا جي تي، والتي تم عرضها في معرض IAA قبل خمس سنوات، لكنها لم تدخل بعد في نموذج الإنتاج. "كانت هذه السيارة بمثابة مشروع حلم بالنسبة لي ولمصممينا لأننا أتيحت لنا الفرصة لتصميم سيارة GT حقيقية، سيارة يمكنك السفر بها بأناقة."
المهام التالية تنتظر بالفعل المصمم النجم، الذي يجمع عددًا من أميال الطيران مثل أي سياسي آخر. وهو يتنقل باستمرار ذهابًا وإيابًا بين استوديوهات كيا في إيرفين، كاليفورنيا، فرانكفورت أو ناميانغ بالقرب من سيول، لكنه لا يزال يعيش في إنغولشتات. وتتمثل أولوياته في تطوير سيارة دفع رباعي صغيرة لكلا العلامتين التجاريتين، ولكن أيضًا التوسع في العلامة التجارية الفاخرة الجديدة جينيسيس، التي ترغب في منافسة سيارات السيدان الفاخرة من جنوب ألمانيا. وبالطبع الروتين المعتاد لكل فنان صفائح معدنية يعمل في شركة سيارات، هو تجديد الطرازات القادمة. لكن بيتر شراير لديه شعار: "من المهم أن كل تغيير يعني دائمًا تحسينًا، وأننا لا نغير شيئًا ما حتى يبدو مختلفًا." (Peter Maahn/SP-X)