كان هذا صحيحًا لسنوات عديدة: من يقول هجينًا يفكر تويوتا Prius تلقائيًا تقريبًا ، نظرًا لأن الطراز الياباني الصغير كان لفترة طويلة العرض الوحيد من خلال محرك مزدوج صديق للبيئة يتألف من البنزين والمحرك الكهربائي. وفي الوقت نفسه ، تهيمن السيارات الكهربائية النقية على المناقشة وغالبًا ما تُعتبر السيارات الهجينة "مكونًا إضافيًا" لأن البطاريات الأكبر والقابلة لإعادة الشحن في هذه الطُرز تسمح برحلات كهربائية بحتة تصل إلى 50 كيلومتر. لكن القيادة الهجينة الكلاسيكية ذات الأسعار المنخفضة ، والتي يساعد فيها محرك كهربائي صغير نسبيًا محرك الاحتراق في البدء والتسارع ، لم يمت بعد ، وسيارتنا التجريبية هي مثال جيد على ذلك.
في Kia Niro ، بالإضافة إلى محرك البنزين 1,6 لتر مع 77 kW / 105 PS ، محرك كهربائي أقل قوة مع 32 kW / 44 PS يعمل. لا يمكنك إضافة هذه القيم ببساطة ، لكن أداء نظام كلا محركي الأقراص هو 103 kW / 140 PS على الأقل. تبعا لذلك محركات الكورية. بالطبع ، لاحظت محرك كهربائي خاصة عند البدء. إما أنه يدعم محرك الاحتراق بشكل فعال ويعطي محرك البنزين الضعيف إلى حد ما القليل من الرشاقة ، أو يمكنك حتى تدحرج أول بضعة أمتار كهربائيًا بحتة حتى مع وجود قدم غاز حساس للغاية ، على سبيل المثال ، حتى لا يتم إخراج الحي من السرير في الصباح الباكر. التطبيق الرئيسي الثاني للمحرك الكهربائي: إنه يدعم التسارع كثيف الاستهلاك.
بالمقارنة مع الجيل الرابع من تويوتا بريوس ، السفينة الأم لجميع السيارات الهجينة ، تتمتع كيا نيرو بميزتين. أولاً: على الرغم من أن قوة المحركات في Prius يتم توزيعها بمرونة تامة من خلال مجموعة كوكبية ، يعتمد مهندسو مجموعة Hyundai على علبة تروس مزدوجة القابض بست سرعات. يسمح هذا بأسلوب قيادة "أوروبي" أكثر من نظيره الذي يعمل مثل CVT على Prius. وثانيا: في حين أن تصميم Prius يستقطب ويراعي في نهاية المطاف القليل من الذوق المحلي ، فإن Niro بصريا أكثر متعة بكثير. خلال أسبوعينا من الاختبار ، تلقينا بعض الثناء من المارة والسائقين لعمل المصممين من مجموعة Hyundai تحت إشراف بيتر شراير. نعم ، يجب ذكر كلاهما مرة أخرى: يعتمد الكوريون على المصمم الألماني ويجعلون بصريًا بعض الماركات اليابانية تبدو قديمة على الأقل. ونعم ، تنتمي كيا إلى مجموعة Hyundai ومن المرجح أن تشغل الركن الرياضي والأصغر سناً هناك. بالمناسبة ، يُطلق على Niro في Hyundai اسم Ioniq ، والذي لن يكون متاحًا فقط في إصدار مختلط ، ولكن أيضًا اعتبارًا من العام المقبل في سيارة كهربائية نقية مختلفة وفي وقت لاحق حتى في المكونات.
وما هو شكل النيرو في الحياة اليومية؟ السيارة ذات الخمسة مقاعد هي سيارة من ذوي الخبرة العالية للكوريين لبدء تقنية هجينة في وقت متأخر جدًا مقارنةً بشركة تويوتا ، على سبيل المثال. كل شيء يعمل بشكل لا تشوبه شائبة وبفضل ناقل الحركة المزدوج القابض ، هناك شيء يشبه متعة القيادة. يمكن أن يكون التوجيه غير حساس نسبيًا وعقد السائق المريح بشكل غير معقول. بالإضافة إلى ذلك ، بفضل تصميمه الواضح للغاية ، يوفر Niro مساحة كبيرة بشكل مدهش على طوله الإجمالي 4,26 - أيضًا في العمق. من ناحية أخرى ، فإن صندوق الأمتعة الذي يحتوي على لتر 427 أقل بقليل من المتوسط ، ولكن يمكنك تحميل ما يصل إلى 1.425 من الأمتعة بعد طي المقاعد الخلفية ، وهي قيمة مجمعة تقريبًا.
بالطبع ، لا يمكن أن تعوض كيا عن عيوب أساسية في التكنولوجيا الهجينة: بسبب المحركين ، فأنت تقود سيارة ثقيلة نسبيًا ، وهي ملحوظة عند القيادة بشكل أسرع. هذه المركبات مصنوعة فقط لحركة المرور في المدينة أو للتجول ، وهي تسير على الطريق السريع أو حتى على الطريق السريع ، ويزيد الاستهلاك مع زيادة الوزن بسبب الوزن الذي يعتمد على المعدات التي تصل إلى ما يقرب من طن 1,6 ثم البنزين المرهق بشكل واضح. ومع ذلك: إذا كنت تعتمد النمط الهجين التطلعي للأمام مع قدم غاز خفيف ، فإن Niro سوف تكافئك باستهلاك حوالي 5 لترات لكل 100 كيلومتر.
قيمة جيدة تناسب الانطباع العام لهذه السيارة. تعد Niro ، المتوفرة من حوالي 25.000 يورو ، مفاجأة حقيقية (إيجابية) من حيث البصريات والقيادة ، كما لو كانت كيا تتمتع بسنوات عديدة من الخبرة في مجال التكنولوجيا الهجينة. لذلك من الجيد أن يكون لدى أصدقاء هذه الحملة الآن عرض واعد آخر. (بيتر إيك / SP-X)