حتى لو كان لديك بضع سنوات لتعتاد على التقدم السريع للكوريين ، والذي يُلاحظ من جيل إلى جيل ، فإن الجودة الإجمالية للسيارات من Hyundai و Kia تفاجئ مرة تلو الأخرى. المثال الأحدث: إصدار combi من Optima ، تم وضعه مرة أخرى من قبل استراتيجيين التسويق وأقل ملاءمة كـ "عربة رياضية". رغم أن كيا لم تعد علامة تجارية رخيصة ، كما كان الحال في أيام الطرازين السابقين ، Clarus و Magentis ، ولكن - يمكن قول الكثير في هذه المرحلة - لا تزال نسبة السعر / الأداء كبيرة حتى مع الجيل الثاني من Optima بمستوى إجمالي أعلى.
يمكنك تسمية النموذج بثقة "جديد". في حين أن سيارة السيدان كانت في السوق في ألمانيا لمدة عام واحد بالضبط ، فإن عربة ستيشن ، التي يبلغ طولها نفسه 4,86 متر ، كانت متاحة فقط منذ أواخر سبتمبر. تم تجهيز مركبتنا بالديزل سعة 1,7 لتر ، وهو بالتأكيد الخيار الأكثر منطقية مقارنة بمحركات البنزين الأكثر عطشًا المتاحة حاليًا ، حيث يحقق سائقو المركبات متوسطة المدى أيضًا عددًا أكبر بكثير من متوسط الأميال. تم تصميم الشاسيه أكثر لرحلة هادئة من المتعة الرياضية على أي حال ، فإنه يزعزع عدم التساوي له ولديه فقط مشاكل في المفاصل العرضية. مثل التوجيه غير المبالي إلى حد ما ، هذا نقص في الضبط الدقيق ، والذي تلاحظه فقط عند مقارنة كيا مباشرة مع أفضل البدائل في هذه الفئة.
الديزل أيضًا مناسب تمامًا لرحلات طويلة ومهملة. على الرغم من أنها ليست واحدة من الخطوات الهادئة المثالية بين محركات الديزل ، إلا أنها أيضًا لا تصبح عالية الصوت. 141 قوة حصان و 340 نيوتن من أقصى عزم الدوران ، والتي تتواجد باستمرار في نطاق السرعة المستخدم بشكل متكرر بين 1.750 و 2.500 دورة ، كافية دائمًا لتحقيق تقدم سريع. ومما يميز هذا أيضًا قيم القيادة: من خلال ناقل الحركة ذي المركز القابض ذي ناقل الحركة الثماني ذي السرعات السبع (2.000 يورو) ، يمكنك الانتقال إلى 100 وما يصل إلى 203 كم / ساعة بحد أقصى للسرعة في أحد عشر ثانية. استقر الاستهلاك الحقيقي بمعدل سريع بلغ 6,2 لترات ، وهو مناسب لفئة السيارة ، على الرغم من أن القيمة القياسية البالغة 4,4 لترات قد تم تفويتها بوضوح.
بالإضافة إلى ذلك ، مثل كل طرازات كيا ، فإن Optima الذي صممه المصمم الألماني بيتر شراير يبدو جيدًا وحديثًا ، ولكن دون تحديد لهجات جديدة تمامًا. كما هو شائع اليوم ، يتم رسم المصابيح الأمامية بعيدًا على الأجنحة ، يرتفع خط النافذة بشكل حاد وتظهر الواجهة الأمامية الشواية مع شعار العلامة التجارية ، والذي يطلق عليه كيا "أنف النمر". لسوء الحظ ، يكون عمود D واسعًا جدًا بحيث تكون الرؤية إلى الخلف محدودة للغاية.
ليس هناك الكثير للشكوى من حيث وظائف وبيئة العمل. كما هو الحال في كثير من الأحيان للأسف اليوم ، فإن عجلة القيادة محملة بالأزرار وبالطبع هناك طرازات (أغلى) في هذه الفئة ، حيث يبدو البلاستيك أكثر نبلاً. خلاف ذلك: تتم معالجة كل شيء وتركيبه بشكل نظيف وروتيني. تستحق المقاعد الممتعة حقًا والراحة لمسافات طويلة الثناء الخاص. أثبت البلاستيك الصلب الذي ارتطمت عليه الركبة اليمنى جانبيًا بشكل متكرر أنه أقل جودة لهذه المسافة الطويلة.
تتطابق النهاية الأمامية والداخلية بالطبع مع السيدان. يمكن العثور على سبب 1.000 يورو إضافية في الظهر. تبدو النهاية الخلفية لعربة المحطة أكثر ديناميكية من تلك الموجودة في سيارة السيدان الصلبة بعض الشيء. قبل كل شيء ، بالطبع ، هناك مساحة أكبر للأمتعة ومزيد من التباين ، حتى لو لم تضع Optima معايير هنا. بعد كل شيء ، يتم تقسيم المقعد الخلفي إلى ثلاثة (40:20:40) ويمكن تحويل المقاطع الفردية من الجذع بيد واحدة. عادة ، يوجد حوالي 550 لترًا من الحقائب في صندوق السيارة ، وعندما يكون المقعد الخلفي مطويًا بالكامل ، يكون ما يقرب من 1.690 لترًا. ينبغي أن يكون ذلك كافيا لمعظم المهام اليومية. في سيارة الاختبار الخاصة بنا ، تم تجهيز نظام السكك الحديدية أيضًا بشكل قياسي ، حيث يمكن تأمين الشحنة بسهولة.
تم تجهيز الإصدارات الأساسية من Optima بشكل جيد للغاية من قبل Kia ، في الإصدار العلوي GT-Line عمليا لم يتبق شيء مطلوب. يجب دفع المزيد من أنظمة المساعدة فقط. على سبيل المثال ، في حزمة التكنولوجيا (1.690 يورو) ، التي تجمع بين كاميرا الرؤية الشاملة ومساعد تغيير المسار والتحذير عبر حركة المرور والهيكل التكيفي. إذا أخذت بعد ذلك طلاءًا معدنيًا مقابل 580 يورو - وهو أمر لا بد منه ، إذا كنت لا ترغب في التجول في اللون الأبيض الوحيد المتاح "الأبيض" - فقد تم تجاوز 42.000 يورو بالفعل. نحن مرتاحون لضمان المصنع لمدة سبع سنوات ، والذي يقتصر على 150.000 كيلومتر ، وهو أمر مزعج أكثر بالنسبة لسيارة أوبتيما مقارنة بسيارة صغيرة أو صغيرة بسبب ارتفاع الأميال في الغالب.
الخلاصة: هناك بالتأكيد أكثر نشاطا وأكثر دقة من محطات الطبقة الوسطى من أوبتيما. لكنها عادة ما تكون أكثر تكلفة بكثير ولا تزال تقدم فقط حزمة ضمان يرثى لها. في فئة السعر الخاصة به ، يتعين على الكوري إخفاء أي منافس على الرغم من عدم صقل التوجيه والهيكل. ببساطة لأن الحزمة الشاملة التي وضعتها كيا تناسبها في هذه السيارة. (ماريو هومن / SP-X)