مدير السباق والتر هورنونج ومنظمون سباق 24 ساعة على حلبة نوربورغرينغ أوضح أمس: بدون حد للسرعة ، لا يوجد سباق لمدة 24 ساعة ولا سباق تأهيلي لمدة 24 ساعة. كانت الأجواء أثناء إحاطة السائقين مناسبة. هل تتسابق مع حدود السرعة؟ أين هذا؟
الحد الأقصى للسرعة على Nordschleife
لكن ما الذي يمكننا الحكم عليه من الخارج؟ ما هي مناطق الخطر؟ متى تكون سريعًا جدًا في سيارة السباق؟ وهل هي حقيقة أن السباق بحد السرعة لم يعد خطيرًا بدرجة كافية وهذا سبب للتقاعد من السباق؟ لا يمكنني إصدار حكم نهائي على ذلك. لكن يمكنني السماح لشخص ما يتكلم.
كان Dieter Weidenbrück على المسار الصحيح أمس كجزء من سباق RCN وكان من أوائل الذين تعاملوا مع الحد الأقصى للسرعة على Nordschleife. وعلق على صفحته الشخصية على Facebook كالتالي:
حدود السرعة على نوردشلايفه
اليوم في سباق RCN ، كنت من أوائل السائقين الذين حظوا بشرف مشكوك فيه باختبار حدود السرعة الجديدة على Nordschleife في سيارة سباق. هنا ملخص لتجنب المضاربة.
ما هي المناطق البطيئة الموجودة؟
هناك منطقتان. يبدأ المرء خلف Hocheichen وينتهي خلف Schwedenkreuzkuppe. يغطي الآخر Döttingerhöhe بالكامل. نظرًا لأن أرقام العناصر ستعني القليل جدًا ، فأنا أستخدم الأوصاف العامة هنا للتوجيه.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن السرعة القصوى في ممر الحفرة محدودة بـ 30 كم / ساعة.
كيف يتم تمييز المناطق؟
في بداية المنطقة يوجد مصباح يدوي أبيض بعلامة محيط. في نهاية المنطقة يوجد مصباح يدوي أخضر بعلامة إلغاء ، تمامًا كما هو الحال على الطريق. إن إغفال هذه المصابيح الكهربائية أمر مستحيل تمامًا. ومع ذلك ، هناك ميل للوهج ، والذي يجب أن يكون غير مريح بشكل خاص في الليل.
(آمل أن يتم إزالة اللافتات بعد السباق ، لأنه لا ينبغي أن يكون هناك أي علامات حد للسرعة مع 200 أو 250 كم / ساعة في أي مكان في العالم ...)
اعتبارات المنطقة 1
تبدأ المنطقة خلف منحنى الحوش مباشرة وتقتصر على 200 كم / ساعة. لم تصل أي سيارة من RCN أو VLN أو حقل البداية على مدار 24 ساعة بالفعل إلى 200 كم / ساعة في هذه المرحلة. لذلك لا أحد يجب أن يتباطأ هناك. يمكن لجميع السيارات قيادة Hocheichen بشكل طبيعي والاستمرار في التسارع. فقط عند الصعود إلى المطار ، تصل المركبات السريعة إلى الحدود في نقاط مختلفة. حتى مع ذلك ، لن تضطر إلى الفرامل ، فهي لا تتسارع أكثر من ذلك.
خلف المطار توجد لافتة على اليمين في قسم المنحدرات ترفع الحد الأقصى إلى 250 كم / ساعة. العلامة غير موصوفة قليلاً ، اضطررت إلى البحث للعثور عليها على الرغم من أنني كنت أعلم أنه لا بد من وجود واحدة. هذا ليس بالضبط مكان للبحث عن لافتات الطريق. ربما يجب عليك تثبيت مصباح يدوي هناك أيضًا.
تنتهي منطقة 250 كم / ساعة خلف Schwedenkreuzkuppe. في رأيي ، لم يتم اختيار هذه النقطة بالشكل الأمثل ، لأنك تأتي منفوخًا فوق القمة وفي اللحظة التالية تنظر إلى المصباح اليدوي شديد السطوع. قد يكون من الأفضل نقل هذه النقطة إلى أبعد من ذلك نحو Aremberg لتقليل مخاطر الوهج.
اعتبارات المنطقة 2
تبدأ المنطقة الثانية في بداية Döttingerhöhe في منطقة جسر أودي وتقتصر على 250 كم / ساعة. هنا ، أيضًا ، لا توجد سيارة في مجال البداية قد تصل بالفعل إلى 250 كم / ساعة في هذه المرحلة ، لذلك لا توجد مخاطر فرملة هنا أيضًا. تنتهي المنطقة قبل Antoniusbrücke مباشرة ، ومن هناك يمكنك السفر بحرية مرة أخرى. كما هو الحال في المنطقة 1 ، تصل السيارات بعد ذلك إلى 250 كم / ساعة في مكان ما في المنطقة ومن ثم لا يُسمح لها بالتسارع أكثر من ذلك.
ممر حفرة المقابل
بكل بساطة: هذا هراء. لقد جربتها بنفسي اليوم ، مع SP6-Z4 الخاص بي ، وصلت إلى ما يزيد قليلاً عن 30 كم / ساعة في السرعة الأولى عند التباطؤ. إذا تركت السيارة تدور في وضع الخمول ، فأنا أقف بعد بضعة أمتار لأن المحرك لا يمتلك كتلة دولاب الموازنة للقيام بذلك. كانت أقل سرعة يمكنني القيادة 39 كم / ساعة (أكدها الرادار). واجهت مجموعة كاملة من السائقين الآخرين نفس المشكلة. أنا فضولي لمعرفة كيف تريد GT3 أو Cup Porsches القيام بذلك.
أفهم الرغبة في تخفيف المخاطر في ممر الحفرة ، لكن هذه ليست طريقة عملية ، خاصة وأن المخاطر لا تنشأ عن طريق القيادة في ممر الحفرة ، ولكن عن طريق الضغط في الحفر.
مخاطر الحوادث
لا أرى أي مخاطر من الاصطدامات الخلفية. لدينا وضع مختلف تمامًا هنا عن Code-60. تمر جميع السيارات ، بدون استثناء ، ببداية المنطقة المحددة بتسارع كامل لأنها لا تزال تقود أقل بكثير من الحد الأقصى للسرعة هناك.
لقد ذكرت بالفعل خطر الوهج ، خاصة في الليل. يجب تحسين ذلك مرة أخرى.
أرى نهاية المناطق بشكل حرج. تنتهي كلتا المنطقتين في المناطق التي تتطلب التركيز الكامل على المسار. إذا وصلت إلى Antoniusbrücke بسرعة 250 كم / ساعة ، فعليك أن تستهدف المنعطف الأيسر و Tiergarten ، بالإضافة إلى حركة المرور. في هذه الحالة من السباق ، فإن الاضطرار إلى النظر إلى عداد السرعة حتى 20 مترًا قبل الجسر حتى لا تسير بسرعة كبيرة لا يخلو من ذلك ، لا سيما عندما تكون في مبارزة (إنه مكان شهير هناك لشيء مثل ذلك).
التأثيرات على المنافسة
من أجل تحقيق مقارنة عادلة ، يجب مراقبة كل سيارة باستمرار لمعرفة السرعة القصوى في منطقتين في كل لفة. هذا كثير من بيانات GPS التي لا يمكن الطعن فيها. كما هو الحال مع Code-60 ، أرى قدرًا معينًا من التحيز هنا ، حيث لا أحد قادر على قياس أوقات اللفات الضيقة لأفضل السيارات بمثل هذه الدقة التي يمكنهم القول على وجه اليقين أنه لا توجد ميزة أو عيب في البطء جاءت المناطق. عين GPS ليست دقيقة في رأيي.
جدوى RCN
المناطق البطيئة في RCN هي هراء ، آسف. يبدأ الأمر بحقيقة أن هناك ما لا يزيد عن 10 سيارات يجب أن تقلق بشأن المناطق البطيئة على الإطلاق. علاوة على ذلك ، نادرًا ما تكون أي سيارة مزودة بنظام تحديد المواقع العالمي (GPS) ، لذا فإن المراقبة ممكنة فقط عن طريق الرادار ، وهو ما يذكر بدقة درك التحوط النمساويين. ثالثًا ، عدد كبير من السيارات لا يحتوي على عداد سرعة (مثلي اليوم) ، لذلك من الصعب بعض الشيء تقديره. رابعًا ، لدينا دائمًا عدد من الوافدين الجدد على الشبكة الذين يتجمدون في رهبة عند رؤية مثل هذا المصباح اليدوي (مثل السيارة التي أمامي التي اندفعت على الفور على الفرامل عند رؤية المصباح الأول). أنت فقط تجلب عدم اليقين مع مثل هذه التدابير إلى الحدث ، والذي أثبت لسنوات عديدة أن المخاطر ببساطة غير موجودة هناك ، بسبب فرض القيود الجديدة.
التقييم الخاص
يعد تنفيذ المناطق البطيئة أمرًا جيدًا إذا كنت تحب حدود السرعة على حلبات السباق. لقد تم حل المخاوف الرئيسية التي كانت لدي بشأن مخاطر الحوادث بالنسبة لي. ما تبقى ، كتبت أعلاه. يجب عليك التفكير في ممر الحفرة مرة أخرى في أسرع وقت ممكن أو توفير عدد كافٍ من الخيول لسحب السيارات عبر ممر الحفرة.
ما زلت أعتقد أن الإجراءات مبالغ فيها ومعقدة للغاية:
1. في رأيي كان ذلك كافياً لحجب مناطق الجمهور الحرجة. كان هذا من شأنه أن يقضي على الفور على المخاطر التي يتعرض لها الزوار. إذا كان تقليل السرعة مطلوبًا حقًا ، فيمكن تحقيق ذلك أيضًا من خلال حواجز مؤقتة تبرز حتى الآن في الطريق بحيث يتعين على السيارات تغيير المسارات وفقدان السرعة نتيجة لذلك. أضف حظر التجاوز عند النقطة وتكون بذلك قد انتهيت. إذا لزم الأمر ، يمكن أن تكون الأكوام مثبتة في الأرض بجوار مضمار السباق.
2. جميع التدابير التي تتجاوز حماية المتفرجين تعمل على تقليل مخاطر وقوع حوادث للمشاركين. ويجب أن نوضح هنا أن حادث نيسان يمثل بالتأكيد موقفا متطرفا. لا تقتصر المخاطر التي تشكلها السيارات السريعة جدًا على منطقة Nordschleife على أقسام المنطقة البطيئة. وفي هذا الصدد، ستستمر المخاطر في الوجود - خاصة مع الأجنحة الأكثر انحدارًا، على سبيل المثال في Fuchsrohre أو في Kesselchen. وهذا يجعل المناطق البطيئة تبدو وكأنها نشاط خالص. إذا كان هناك رحيل "كبير" آخر في منطقة Töpfergarten II إلى Schwalben Schwanz خلال سباق الـ 24 ساعة، وهو أمر لا يمكن تجنبه، فسيتم سؤال DMSB عن سبب عدم وجود منطقة بطيئة. وحيثما يمكن أن تتعرض سيارات GT3 لحوادث على السرعات العالية.
بجملة واحدة: في رأيي نشاط أكثر من اللازم ، لكن تم تنفيذه بشكل جيد.
كان ديتر ويدنبروك لطيفًا بما يكفي لمنحنا الإذن بنشر مساهمته هنا.