مدفوعة لفترة وجيزة: بيجو 308 SW أوتوماتيكية جديدة

فرنسي كفء وذو أخلاق رفيعة

بيجو 308 SW مع توربو 1.2 ثلاثي الأسطوانات وناقل الحركة الأوتوماتيكي 6 في تقرير القيادة القصيرة

ومن المفارقات أن موردًا يابانيًا يجعل الجولف الفرنسي قريبًا بشكل خطير من فئة السيارات المدمجة الفاخرة الألمانية. إنه ناقل حركة جديد من المتخصص Aisin ، والذي يمكن لـ Peugeot 308 SW التسجيل مرة أخرى. حتى أثناء العرض ، لم يعد بإمكانه إخفاء صفاته من حيث راحة القيادة ومستوى الضوضاء والاتقان. لي الخلاصة في تقرير القيادة على 308 الجديدة كانت إيجابية في ذلك الوقت.

ناقل الحركة الأوتوماتيكي الجديد بست سرعات هو ناقل حركة أوتوماتيكي مزود بمحول وبالتالي لا يتبع الاتجاه نحو القابض المزدوج. ومع ذلك ، فإن المتخصص من اليابان وخبراء السيارات المدمجة من فرنسا مقتنعون بأن هذا ناقل الحركة ينتقل بسرعة القابض المزدوج ومع ذلك فهو مريح مثل المحول الأوتوماتيكي الكلاسيكي. ويجب أن يكون محرك الأقراص فعالاً أيضًا.

ثلاث أسطوانات توربو وقائمة من 6 أطباق

خلف الشبكة الجديدة والمحتفظ بها في Peugeot 308 الطازج ، يعمل التيربو بثلاث أسطوانات مع إزاحة 1.2 لتر ، والحقن المباشر بالبنزين و 130 PS. أنه مع توربو صغير ثلاث أسطوانات أداء لائق تماما يمكن أن توضع على الأسفلت وما زالت فعالة فورد مع جيل EcoBoost ثبت بالفعل. حتى الآن الفرنسيين أيضا. يشمل أسطول مركباتهم 111,1 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون في المتوسط₂ في الواقع واحدة من أكثر كيلومترات اقتصادية لكل كيلومتر. لكي تكون فعالة للغاية على الطريق ، يجب أن تنزلق بعض السيارات في البرنامج أقل بكثير من علامة 100. بالنسبة لطرز 13 ، تحقق بيجو بالفعل الشركة المخططة₂- المعايير من عام 2020. ينتمي Peugeot 308 SW (المعدات النشطة) THP 130 مع EAT6 الأوتوماتيكي إلى 114 جرام لكل CO₂ ليست حتى الآن من بين أكثر البرامج اقتصادية في برنامج بيجو ، حتى لو كان الاستهلاك المشترك 4.9 لترًا لكل 100 كيلومتر لا ينبغي أن يُساء فهمه على أنه شراهة.

في العرض الأول لناقل الحركة الأوتوماتيكي الجديد ، قالت بيجو إن زيادة الراحة في ناقل الحركة الأوتوماتيكي لن يتم دفع ثمنها من خلال زيادة الاستهلاك. لسوء الحظ ، لا يمكن تأكيد ذلك في البديل الذي يعمل بمحرك بنزين توربو سعة 1.2 لتر. على الأقل على الورق ، يكون محرك البنزين الأوتوماتيكي 0.2 لتر لكل 100 كيلومتر أكثر عطشًا من المفتاح اليدوي. ومع ذلك ، خلال أول اختبار قصير للقيادة في نهاية نوفمبر ، لم أستطع فهم هذه القيم. كانت النافذة الزمنية للانطباع الأول قصيرة جدًا. والآن لنكن صادقين. بكل صراحه. 0.2 لتر استهلاك إضافي؟ هذا ليس مهم بالنسبة لي. يوم سيء خلف عجلة القيادة ، مدفوعًا بخفة شديدة ، وأنت بالفعل تستخدم وقودًا أكثر من يوم جيد. لا - كان الانطباع الأول عن ناقل الحركة الأوتوماتيكي الجديد بست سرعات أكثر أهمية.

6 سرعات مع العلامات النجمية

يقدم محرك 230 Nm لمحرك البنزين الصغير التوربيني محرك 6 التروس الأوتوماتيكي مع الكثير من الشعور. ولكن أيضا مباشرة. توقف التبديل التلقائي Aisin الجديد بالفعل قصيرة بشكل محسوس. ليست سلسة ومتماسكة في القطار كما يتغير ترس القابض المزدوج الحديث ، ولكن قريب بشكل مدهش. بالإضافة إلى ذلك ، فإن التروس الستة على ما يبدو ، وبالتالي فإن الانطباع بعد بضعة كيلومترات اختبار ، في ترجمتها المنطقي للحياة اليومية.

والخلاصة:

مع توربو صغير بثلاث أسطوانات ، تقدم بيجو محركًا حديثًا ، وتجمعها مع محرك أوتوماتيكي حديث بنفس الدرجة وتجمعها كلها في الغلاف الحديث مرة أخرى لسيارة بيجو 308. والنتيجة هي عربة عائلية ناجحة للغاية في فئة الغولف. التصميم والجودة والأداء والاستهلاك - عربة محطة بيجو لم تكن أقرب إلى قمة الصف!