لفترة طويلة ، كانت الصين تعتبر منقذًا لصناعة السيارات. لكن الاتجاه التصاعدي تباطأ ويواجه المصنعون التقليديون على وجه الخصوص تحديات جديدة.
لما يقرب من أربعة عقود ، عرف الاقتصاد الصيني اتجاهًا واحدًا فقط: الصعود. لكن السحب تتجمع ببطء في الجنة ، ولا يهدد الارتفاع بعد بالانقلاب ، ولكنه يتباطأ بشكل ملحوظ. من المتوقع أن يكون النمو الاقتصادي في السنوات القادمة حوالي ستة بالمائة فقط ، حتى الآن سجلت المملكة الوسطى نموًا مزدوج الرقم. هناك العديد من الأسباب لذلك ، على سبيل المثال ، أصبحت العديد من البلدان المجاورة مثل بنغلاديش أكثر تنافسية ، بينما في نفس الوقت تزداد تكاليف الإنتاج ، التي كانت رخيصة جدًا في الصين حتى الآن. بالإضافة إلى ذلك ، أصبحت العديد من المقاطعات في الصين الآن مثقلة بالديون ، لذا فقد انتهى وقت برامج التنمية الاقتصادية المكلفة في الوقت الحالي.
لاحظت صناعة السيارات أيضًا ، لأول مرة منذ التسعينيات ، أنها باعت عددًا أقل من السيارات في عام 2018 مقارنة بالعام السابق: سجلت شركة فورد أكبر انخفاض بنسبة -90 في المائة ، وكان على مجموعة PSA الفرنسية قبول خسائر فادحة مماثلة وحتى أعلنت شركة فولكس فاجن الرائدة في السوق عن انخفاض بنسبة 38 في المائة. ومع ذلك ، ليس فقط المزاج الكئيب نوعًا ما في الاقتصاد هو الذي يسبب مشاكل لشركات تصنيع السيارات ، بل أيضًا الشركات المصنعة الصينية الجديدة هي التي تقود كبار الشخصيات من العالم القديم إلى العرض. صحيح أن الشركات المصنعة المحلية مثل BAIC و Chang'an و Haval يتعين عليها حاليًا قبول الانخفاضات في الصين. مع إضافة تصل إلى 2 بالمائة ، أثبتت GAC و Geely و Roewe أن هناك طريقة أخرى.
المشكلة: السيارات من الغرب لم تعد تحقق نجاحًا أكيدًا ، فقد استطاعت الشركات المصنعة الصينية اللحاق بها بشكل كبير من حيث الجودة في السنوات الأخيرة وتجاوزت منذ فترة طويلة مصنعي السيارات الراسخين في مجالات التنقل الكهربائي والمعلومات الترفيهية.
بالنسبة للعديد من العملاء الصينيين، فإن كل بوصة إضافية من عرض الشاشة التي تعمل باللمس تساوي الآن أكثر بكثير من حصان أو حصانين، ولا يلعب الألمان على وجه الخصوص أي دور في سوق السيارات الكهربائية في الصين. لكن هذا القطاع على وجه الخصوص يزدهر لأن الحكومة الصينية لديها سياسة صارمة فيما يتعلق بالكهرباء: ففي المناطق الحضرية تتم الموافقة على السيارات الكهربائية فقط، ويتم بناء محطات الشحن بشكل جماعي ويتم طرح صناديق الحائط الخاصة بها على العملاء. ومن المخطط انتشار التنقل الكهربائي على أساس عام، وينطبق الشيء نفسه على توسيع شبكة الجيل الخامس، التي يُنظر إليها على أنها المحرك للقيادة الذاتية. مثال آخر يوضح أن الصينيين يتقنون التخطيط الصارم: منذ بدء بناء مطار العاصمة الألمانية BER، تم بناء 5 مطارًا وتشغيلها في الصين.
لكن بالعودة إلى السيارة: هناك مشكلة أخرى تواجه الشركات المصنعة الراسخة وهي أن العديد من العملاء يشترون سيارة لأول مرة. لذا فإن الولاء للعلامة التجارية أمر غريب بالنسبة لهم.
بعد كل شيء ، تواصل الشركات المصنعة المتميزة مثل BMW أو Mercedes أو Porsche ، التي لا تزال صورتها تجتذب الأثرياء الصينيين إلى صالات العرض ، الاستفادة من تاريخ شركاتهم. إذا تمكنت هذه العلامات التجارية من الاحتفاظ بعملاء جدد على المدى الطويل ، فلا يزال أمامهم مستقبل مشرق. بعد كل شيء ، فإن معظم العملاء المميزين الجدد في الصين تتراوح أعمارهم بين 20 و 30 عامًا فقط وسيشترون العديد من المركبات الأخرى في فترة شراء سياراتهم.
لكن العظماء القدامى لا ينبغي أن يعتمدوا على بريق أسمائهم وحدهم. وتلاحظ شركة جاكوار لاند روفر هذا الأمر بشكل مؤلم حاليًا، حيث باعت عددًا أقل من السيارات بنسبة 21 بالمائة في الماضي. بدون مجموعة نماذج جذابة، فإن الختم المتميز ليس له فائدة تذكر، لكن البريطانيين ليس لديهم سوى القليل من الإثارة ليقدموها باستثناء سيارة رينج روفر القديمة. ومن المشكوك فيه ما إذا كانت سيارة إيفوك الجديدة، التي تم إطلاقها للتو في أوروبا، قادرة على إيقاف الاتجاه النزولي: تأتي السيارة الصغيرة ذات الأرجل العالية ذات نمط الحياة الصغير في وقت يتراجع فيه الطلب على سيارات الدفع الرباعي في الصين - على عكس بقية العالم - ، ويبدو مشابهًا قويًا جدًا مقارنة بسابقه. يعد إظهار أنهم يقودون سيارة جديدة أمرًا في غاية الأهمية للعملاء الصينيين: فليس من قبيل الصدفة أن تفتح سيارة BMW 7 Series الجديدة شبكة المبرد الخاصة بها على نطاق واسع حقًا. في حين أن أحدث صيحات BMW تثير الكثير من الدهشة هنا، إلا أن التصميم لاقى قبولاً جيدًا في الشرق الأقصى. ولكن كان من الواقع منذ فترة طويلة أننا يجب أن ننحني للأذواق الصينية: على سبيل المثال، تم تصميم سيارة مرسيدس S-Class لتتناسب مع السوق الصينية؛ ومن المؤكد أن المهندسين في شتوتغارت لم يطوروا إضاءة محيطة بـ 256 لونًا مختلفًا لـ 28 لونًا مختلفًا. أوروبا. إن الاستراحة الصغيرة التي تأخذها السوق الصينية حاليًا لن تغير هذا: مع بيع أكثر من XNUMX مليون سيارة سنويًا، فإن ذلك يحدد الاتجاه بصوت عالٍ.
