لقد حان الوقت لوضع الأمور في نصابها الصحيح: متعة القيادة لا علاقة لها بأداء المحرك. قد يكون التسويق الحديث يرى الأمر بشكل مختلف، لكن هذا ليس صحيحًا.
إن كونك سريعاً يرتبط ارتباطاً وثيقاً بالبقاء سريعاً، وبطبيعة الحال، فإن المحرك القوي يساعد الأشخاص الأقل موهبة بشكل كبير. على المكابح، مثل فتاة، تتدحرج عبر المنحنى ثم تضغط مرة أخرى على الخط المستقيم - هذه هي السرعة التي يمكنك قطعها، بالطبع. ولكن ماذا عن: في الأخدود الأخير في الزاوية، قم بتدوير الهيكل حتى الانزلاق عبر المنعطف وعمليًا عدم رفع الغاز على الإطلاق؟
لا شيء يأتي من تلقاء نفسه هنا، أنت مسؤول عما سيحدث. "جينبا إيتاي" يسمونه في أرض الشمس المشرقة - وحدة السائق والمركبة. وقد عملوا بجد لجعلك تصبح واحدًا حقًا مع السيارة. أخف وزنا وأقصر وأكثر تركيزا. لم يبقى أي جزء على حاله، لقد تمت مراجعة كل شيء، حتى لو تم اكتساب جرام واحد فقط من الوزن أو نسبة صلابة أكبر. المبلغ مهم.
بمجرد وصولك إلى الطريق الريفي، ستلاحظ ذلك على الفور. في أيامنا هذه، كادنا أن ننسى خفة السيارة التي لا تزيد وزنها عن طن واحد. لا توجد ألعاب طاقة مزودة بشواحن توربينية كبيرة أو هيكل نشط أو وحدات تحكم ديناميكية معقدة للغاية. كل شيء سهل في MX5. حتى الهيكل. لا توجد وسادات صلبة توحي فقط بالطابع الرياضي من خلال قسوتها التي لا تنضب، ولكنها تتميز بالحساسية والحركة التي تفاجئك حتى للوهلة الأولى.
في الزاوية، يبدو كما لو أن الهيكل ليس لديه أي مقاومة للتدحرج. عند الانعطاف، تغوص السيارة بأكملها وتتكئ بشكل ملحوظ على العجلات الموجودة على الجانب الخارجي من المنحنى، كما لو أن المثبتات قد تم فكها عن طريق الخطأ. يبدو الأمر حقًا فضفاضًا بعض الشيء في البداية، ويبدو أن MX5 متذبذب تقريبًا، ومع ذلك، بعد المنحنى الثاني أو الثالث لاحظت: التحكم موجود. على الرغم من الميل الجانبي، فإنه يمنحك ردود فعل جيدة حقًا. ولعل أكبر ميزة للوزن الصغير تكمن هنا.
لأن هذا هو بالضبط كيف أرادوا ذلك. يروي المهندسون بأعين متلألئة كيف صمموا هذه الحركة بالضبط في الإعداد. أنت تريده أن ينحني نحو الزاوية لأن تلك اللفة هي بالضبط ما تعنيه القوة الواقعة على جسمك أثناء الانعطاف، مما يسمح لـ MX5 بالانسجام التام معك. إنه أمر مبتذل بشكل رائع، ومع ذلك فإننا نفهم فلسفة اليابانيين - لأنها تعمل بشكل جيد للغاية.
على الطريق الريفي، تترجم سيارة الرودستر الناعمة ركوب الأمواج على المنعطفات بشكل طبيعي ومتوقع للغاية. إنه شعور متوازن بشكل رائع. أي شخص يفتقد حدة معينة عند الانعطاف، فإنه يقاوم بلمسة نهائية كريمية رائعة في وعاء الذيل. لا يوجد مستوى عالٍ جدًا من الإمساك، بدلاً من ذلك: دعها تعمل. وعلى النقيض من بعض منافسات السيارات الرياضية، التي لا يمكن تجربة مواهبها إلا بما يتجاوز نطاقات السرعة المسموح بها في الأماكن العامة، فإن MX5 هي سيارة رياضية يومية. إنه أمر ممتع دائمًا لأنك تحصل عليه بسرعة حيث يدغدغ حقًا.
وبطبيعة الحال، هذه الفلسفة لها أيضا عيوب. على سبيل المثال، عندما تصبح الأمور صعبة للغاية. إذا كنت تريد الحصول على العشرة بالمائة الأخيرة أيضًا. ثم يبدو مرتبكًا بعض الشيء. تصبح الحركات قوية للغاية، ولم يعد المحور الأمامي قادرًا على الاستمرار، ثم ينفد المحرك بالفعل.
ولكن هذا كان الحال دائما. لم يكن MX5 أبدًا المتسابق الأصيل الحقيقي. ولا ينبغي له أن يكون كذلك. ولهذا السبب لا تحتاج إلى المحرك الكبير بقوة 160 حصانًا. بدلاً من ذلك، خذ 1500 الصغيرة، واحجز معدات Sportsline، مع Bilsteins والقفل الدقيق، و: استمتع.
لأننا نسينا تقريبًا كيفية القيام بذلك في نظام الجدارة لدينا.
يتطلب الأمر الفهم والشعور، وكذلك الثقة بالنفس. إذا أحضرت ذلك معك، فسوف تجني متعة القيادة. لأنه يأخذ السيارة ونفسه إلى الحدود. بمعنى آخر، إلى حيث تبدأ متعة القيادة حقًا. السيارة التي دعمت هذا النمط بشكل مثالي لسنوات هي Mazda MX5: هيكل هش وسقف قماشي ضيق ومحرك مبهج، والذي لا يزال يتعين عليك انتزاع تسارع حقيقي منه من خلال العمل الدؤوب على ذراع ناقل الحركة.
