محتوى عرض
مع الديزل Skyactiv ، أحدثت Mazda ثورة لا تقل عن محرك الديزل. بيان جريء؟ لا. تحتوي سيارة الاختبار الحالية من Mazda على محرك الديزل Skyactiv كمصدر للطاقة أسفل الغطاء. وأنا معجب حقًا بهذا المحرك.
Skyactiv-D - محرك ديزل شينكانسن
قبل أن يتاح تقرير القيادة الخاص بعربة محطة Mazda6 مع محرك ديزل 175 PS في غضون أيام قليلة ، سيتعين علي أولاً الذهاب إلى محرك الديزل Skyactiv.
مع إزاحة 2.2 لتر ، لا ينتمي محرك الديزل Skyactiv إلى مجموعة محركات تقليص الحجم. بفضل الإزاحة اللائقة واثنين من الشاحنين التوربيني ، 175 حصان و 420 نيوتن متر متوفرة من محرك مازدا. لكن هذا الأداء في حد ذاته ليس هو ما يميز محرك مازدا الديزل.
الفلاش باك: اخترع رودولف ديزل محرك الديزل
كانت فكرة رودولف ديزل هي بناء المحرك المثالي. حتى ذلك الحين ، ذهبت فكرة الكفاءة من خلال رأسه. ليس مدفوعًا بعد بانبعاثات الوقود واستهلاك الوقود ، ولكن ببساطة عن طريق الحد الأقصى لانتاج الطاقة. كانت خطته هي ضغط مزيج من الوقود والهواء بدرجة عالية بحيث أشعل نفسه. من ناحية ، كان هذا بالفعل أكثر أشكال تحويل الوقود حركة / قوة من الناحية الفعالة ؛ من ناحية أخرى ، كان محرك الديزل الذي انبثق عنه أثقل قليلاً وأكثر ضخامة من محرك البنزين الذي أضاف خليط الوقود الخاص به ضغوط أقل اشتعلت.
الطريق الطويل للديزل
لطالما اعتبرت محركات الديزل "فعالة" وقوية. لكن مبدأ الضغط العالي تسبب أيضًا في مشاكل. لعقود من الزمان ، تم توزيع المهام في صناعة السيارات بشكل واضح. محرك الديزل "لعدائي التحمل" الذي يجب أن يكون مقتصدًا ومحرك البنزين للسيارات الرياضية. ولكن في آخر المطاف عندما تم تحويل محركات الديزل إلى "الحقن المباشر" ، انهار هذا التحديد الواضح أيضًا. اليوم لم يبق منه شيء تقريبا. وفي الوقت نفسه ، فاز محرك ديزل أيضًا بسباق 24 ساعة في LeMans. اليوم يمكنك العثور على محركات الديزل فقط في سيارات الليموزين الرياضية للاستخدام اليومي على الطريق السريع. يكمن تطور طويل من أول "محرك حراري عقلاني" إلى الديزل الرياضي الحالي في ما بينهما ، ومع ذلك ، فإن الخطوة نحو محرك الديزل Skyaktiv من Mazda لا تقل على الأقل عن التحول من محركات الديزل قبل الحجرة إلى محركات الديزل ذات الحقن المباشر .
شينكانسن الديزل
تشرح مزايا الديزل Skyactiv Mazda في هذا الفيديو:
لا توجد كلمة مفهومة؟ حسنًا ، يوجد هذا الفيديو حاليًا على Youtube باللغة الإنجليزية فقط ، وسوف أقوم قريبًا بتنزيل النسخة الألمانية على Youtube.
باختصار: يعمل محرك الديزل Skyactiv بضغط أقل بكثير. بالإضافة إلى ذلك ، فإن المحرك أخف بكثير من الديزل التقليدي. يؤدي الضغط المرتفع عادة لمحركات الديزل إلى حدوث مشاكل في جانب العادم. هنا ، تم تبادل الكفاءة لانبعاثات الجسيمات والكثير من أكسيد النيتروجين. يتجنب الديزل Skyaktiv هذه المشكلة بضغطه المنخفض للغاية بالنسبة لمحرك الديزل. يضمن الشحن على مرحلتين بشاحن توربيني صغير يستجيب مبكرًا وشاحن أكبر لسرعات عالية نطاق سرعة واسع. والنتيجة هي خاصية محرك مثل تلك الخاصة بمحرك بنزين كبير الإزاحة.
الحياة اليومية
في الحياة اليومية ، يقنع الديزل Skyactiv بمرونة ممتازة. إنها معلقة خالية تمامًا من إزعاج تأخر توربو على الغاز ، وتصل إلى 5.200 دورة ، وتنقل فرحة الدوران التي لم أكن أعرفها سابقًا في محركات الديزل. يقود Skyactiv مثل محرك البنزين القوي ، ويدفع بشكل صحيح - لكنه لا يقصر أدائه على نطاق سرعة صغير. من الواضح أن سهولة الدوران والنعومة مثالية في هذا الجزء.
يعتبر الحد الأدنى للاستهلاك في Mazda 6 أعلى قليلاً من الأرقام الخاصة بالاستهلاك القياسي لـ NEDC ، ولكن من المدهش أن يظل المحرك اقتصاديًا على امتداد الطريق السريع السريع. العطش عند خرج الطاقة الكامل هو أمر سار ضمن الحدود. يتم بعد ذلك نشر قيم الاختبار من الحياة اليومية في تقرير القيادة لـ Skyactiv-D Mazda6.
انتقاد؟ نعم. هناك نقطة واحدة فقط. أثناء التشغيل البارد ، غالبًا ما يفاجئ المحرك السائق بسرعات تبلغ حوالي 2.000 دورة. أظن أن هناك نوعًا متطرفًا جدًا من عبارة "دعه يسخن" يبدو هذا "غريبًا" بعض الشيء في البداية في فصل الشتاء ، كما أنه يجعل رؤوس المارة تتجه نحوك ، ولكن بعد بضع ثوانٍ انتهى الشبح.
