سيارتي هي قلعتي. وهاتفي الذكي هو صندوق الموسيقي الخاص بي. وعميل البريد الإلكتروني الخاص بي. وهو يربطني بجميع أصدقائي. والتقويم الخاص بي. وكاميرا بلدي. وواجهتي للعمل. الهاتف الذكي هو جزء لا يتجزأ من الحياة اليومية. السؤال الأكثر أهمية بالنسبة لمصنعي السيارات هو:
"كيف ندخل الهاتف الذكي في السيارة؟"
71٪ من الهواتف الذكية تعمل بنظام التشغيل أندرويد من جوجل. أقل من 20٪ مع Apple iOS. الاستنتاج المنطقي؟ بالنسبة لمصنعي السيارات مثل Audi أو Volkswagen ، الأمر واضح جدًا: يجب أن يكون متغير Google Android في السيارة. كانت الشركة المصنعة المتميزة من إنغولشتات موجودة منذ بداية "فتح تحالف السيارات OAA"على متن الطائرة ، ومثل الشركة الإيطالية لصناعة السيارات الرياضية Ferrari ، من أوائل من اختاروا Android Auto من Google.
والآن ، تحذو الشركة المصنعة المتميزة مرسيدس-بنز من شتوتغارت حذوها وتؤكد وجود وحدة وسائط متعددة ستكون متوافقة مع Apple Car Play و Mirror-Link و Android Auto.
مرسيدس بنز - الوحدة الرئيسية متعددة الاتصال
بعد التحدث إلى المكتب الصحفي لـ Mercedes-Benz ، هناك شيء واحد مؤكد: أنهم يعملون على وحدة رأس متعددة الوظائف في شتوتغارت ، والتي ستعمل بعد ذلك مع Apple CarPlay و Mirror Link و Android Auto. ومع ذلك ، لا يمكن للمرء تأكيد الدخول إلى الزراعة العضوية في هذا الوقت.
هناك مناقشات مع Google ، ولكن هناك حاجة إلى التوضيح.
ربما تهتم مرسيدس بنز ، مثل الشركات المصنعة الأخرى ، بأمان البيانات - النهج ، أو التأكيد ، للعمل على وحدة الرأس التي تغطي بعد ذلك جميع سيناريوهات مستخدمي الهواتف الذكية ، ولكنها تتحدث عن الأحجام. في شتوتغارت ، على عكس زملائها في ميونيخ ، يبدو أنها قد فهمت أن البيانات تخص العميل. وذلك يقرر. لا تحتاج إلى مشرف في صناعة السيارات.
أين سنختبر "وحدة رأس الوسائط المتعددة" الجديدة؟
أراهن على الفئة E الجديدة. سنكون أكثر ذكاءً في IAA. ولن أضع موضوع شاشات اللمس على جانب واحد. ...
و BMW؟
انهم لا يريدون جوجل في السيارة.
العلامة التجارية الألمانية المميزة الثالثة ترفض جوجل أندرويد كار ومع ذلك ، تستمر في الانخفاض. قرار خاطئ تمامًا عندما تفكر في رغبات العملاء. الهاتف الذكي جزء لا يتجزأ من حياتنا اليومية. تماما مثل السيارة. اقتران ، دمج النظامين أمر منطقي فقط. تطرح BMW "قضايا حماية البيانات" ولا ترغب في إتاحة "بيانات سائق BMW". يجب أيضًا تطبيق المبدأ التالي هنا: يقرر العميل. ومع ذلك ، في هذه الحالة ، تقرر BMW لصالح العميل.
إذا نظرت إلى قائمة أعضاء OAA ، فهي تتراوح من Audi إلى Volvo ، وتشمل مجموعة FIAT الإيطالية ، وجميع العلامات التجارية اليابانية تقريبًا وأيضًا شركة Ford الأمريكية العملاقة للسيارات.
هل هذه الشركات المصنعة خاطئة؟ كل شيء؟
أم بي ام دبليو فقط على المسار الخطأ؟
