لا حاجة لتبدو قاتمة.
لقد وصلت أوقات طاقة الديزل إلى ميتسوبيشي. بعد مرور بعض الوقت والعديد من موردي المحركات المختلفين (بما في ذلك شركة فولكس فاجن)، قامت شركة ميتسوبيشي الآن بتطوير محرك الديزل الخاص بها ذو الحقن المباشر سعة 1.8 لتر. هذه الوحدة، المليئة بالتكنولوجيا الحديثة، تستفيد الآن أيضًا من منافستها من الطبقة المتوسطة الدنيا. تتميز عائلة لانسر بشبكة مبهرة وتعبير وجه متجهم، ومع ذلك فإن نماذج الشركة المصنعة اليابانية نادراً ما تكون ملحوظة على طرقاتنا. ومع ذلك، لا يمكن أن يكون هذا بسبب السعر. إن سيارة ميتسوبيشي لانسر التي قدناها في نسخة Sportback ومحرك الديزل بقوة 150 حصانًا كان سعرها المطلوب هو 21.480 يورو. النسخة الخاصة التي تسمى "Extra" من شركة Mitsubishi هي المسؤولة عن ذلك.
أكثر من لعبة غولف: تعتبر لانسر منافسًا في ما يسمى بفئة الجولف ، خاصة في طرازها الرياضي. ومع ذلك ، تقدم ميتسوبيشي منافسًا يوفر مساحة كبيرة ، خاصة على المقعد الخلفي ، مع قاعدة عجلات أكبر بكثير وطول إجمالي أكبر. [/الثلث]
ميتسوبيشي لانسر سبورت باك 150HP ديزل
كبير من الداخل ، أعلى بكثير من مستوى الفئة. معدات كاملة مدمجة مع محرك ديزل قوي واقتصادي.
في ملمس المواد المستخدمة في الداخل ، لم تتحقق أحلام onsen اليابانية. ما تشعر به الأصابع هو Duisburg Baroque. لكنها عملية بقدر ما هي مفيدة. وتتوافق الصنعة مع الدقة اليابانية. على الرغم من وجود نقاط مضيئة الآن في نعمة وأناقة الآلات القديمة الطراز سابقًا. مرسومة بوضوح وبأناقة بسيطة تختبئ رشاقتها قليلاً خلف المواد البلاستيكية الرخيصة.
يجلس السائق والراكب الأمامي بشكل مريح ، ولكن بدون دعم جانبي - ولكن مع إحساس مقنع بالمساحة لهذه الفئة. يستغرق ترتيب المفاتيح والأزرار بعض الشيء في التعود ، ولكن ليس معقدًا تمامًا كما هو الحال في طائرة Mitsubishi.
يتم الاعتناء جيدًا بالركاب على المقعد الثاني. لا يجب أن يقلق الأشخاص طوال القامة بشأن ركبهم ، ولا توجد عقبات كأداء أمام التسوق في سوق الأثاث السويدي. مقعد المقعد الخلفي ، الذي يمكن طيه لأسفل ، يترك مساحة للركاب ورف الطابق السفلي الجديد. السيارات التي تفتقر إلى المواهب مختلفة.
يعد الباب الخلفي الكبير لطراز Sportback ميزة عملية ، ولكن من المحتمل أن يكون الجناح الخلفي الضخم الموجود عليه غير ضروري للمجموعة المستهدفة المقصودة.
[تبديل العنوان = "الفوائد“]أكبر ميزة لسيارة لانسر سبورت باك “إكسترا” هو سعرها. ونحن لا نعني ذلك بأي طريقة غير محترمة. على العكس تماما. إنه لأمر جيد أن تتوقف أسعار السيارات الجديدة المتزايدة باستمرار. توفر Lancer Sportback بمحرك الديزل الرائع نسبة أداء وسعر لا تقبل المنافسة في الإصدار "الإضافي". ومن المواهب الأخرى التي تتمتع بها لانسر محركها الرائع والمساحة المقنعة. [/تبديل] [تبديل العنوان=”عيوب“]المناظر الطبيعية من البلاستيك الصلب والقليل من الأناقة في التصميم الداخلي. بصرف النظر عن المفسد الخلفي المبالغ فيه، فهذه هي نقاط النقد الوحيدة التي يمكنك توجيهها إلى لانسر بضمير مرتاح. [/تبديل] [علامات التبويب tab1=”استهلاك"علامة التبويب 2 ="Ausstattung"علامة التبويب 3 ="نتيجة"] [معرف علامة التبويب = 1] [قائمة الأسهم]- إجمالي معيار الاستهلاك: 5,3 لتر لكل 100 كيلومتر
- الحد الأدنى لاستهلاك الاختبار: 4,9 لتر لكل 100 كيلومتر
- الحد الأقصى لاستهلاك الاختبار: 9,8 لتر لكل 100 كيلومتر
- متوسط استهلاك الاختبار: 6,2 لتر لكل 100 كيلومتر
- تحكم أوتوماتيكي للسرعة
- Klimaanlage
- ضوء زينون
- وصلة USB على راديو MP3
- يعتم تلقائيا المرآة الداخلية
- ضبط الشاسيه الرياضي
- الطلاء المعدني
- وصلة مقطورة
- عجلات ألمنيوم مقاس 8 × 19 بوصة
والخلاصة:
لا يمكنك أن تخطئ في اختيار طراز لانسر الخاص "إضافي".
لمن يبحث عن "أفضل قيمة مقابل المالهذا ما ستجده في سبورت باك بمحرك ديزل بقوة 150 حصان وتجهيزات ممتازة. إن سيارة Mitsubishi Lancer Sportback هي سيارة للعائلات الصغيرة وللأشخاص الذين لا يضطرون إلى ارتداء فراءهم في الخارج. لا يهم ما إذا كانت رحلة سريعة على الطريق السريع مع العائلة في طريقهم لقضاء إجازة أو رحلة مع الأصدقاء للذهاب للتسوق. اللانسر هو رفيق لطيف ذو أخلاق جيدة.
حتى لو كانت هناك سيارات توفر راحة أفضل للهيكل أو يمكن أن تتألق بمكانة أكبر في ساحة انتظار السيارات ، فلا يزال من المغري مقاومة البريق الفارغ للصورة الخارجية لمصنع متميز والتركيز بدلاً من ذلك على السعر الجيد للغاية مع كل رحلة نسبة أداء لانسر سبورت باك اكسترا.
لا يتعين على مشتري Lancer سوى التراجع حقًا عند تحويل سعر الشراء - تتألق سيارة أحلامه بحجج جيدة حقًا بدلاً من ذلك.
[/تسليط الضوء] [toggle title=”نظرة سريعة على البيانات:”]| ميتسوبيشي | Lancer Sportback DI-D + ClearTec Extra |
|---|---|
| Bemerkungen: | |
| التسجيل الأول: | |
| نوع المحرك: | محرك مستقيم رباعي الأسطوانات ، 4 صمامات ، قضيب عام 2000 بار ، VTG ، مبرد داخلي ، كتلة معدنية خفيفة ورأس DOHC ، صمامات مدخل متغيرة ، مرشح جسيمات ، |
| النزوح في ccm³: | 1798 |
| كحد أقصى. الأداء في دقيقة 1: | 110 كيلوواط / 150 حصان - 4.000 |
| كحد أقصى. عزم الدوران في دقيقة 1: | 300 نيوتن متر - 2.000/3.000 |
| محرك كهربائي كيلوواط | - |
| محرك كهربائي نانومتر | - |
| نوع محرك الأقراص ، قياسي: | بالدفع على العجلات الأمامية |
| نوع محرك الأقراص ، اختياري: | (طراز Evo: الدفع الرباعي) |
| نوع الإرسال ، قياسي: | ناقل حركة يدوي 6 سرعات |
| نوع الإرسال ، اختياري: | البنزين: CVT ممكن |
| الوزن فارغة: | كغ 1495 |
| الحمولة القصوى: | كغ 495 |
| التسارع 0-100 كم / س: | 10,1 ثانية |
| الشركة المصنعة للسرعة القصوى: | 204 كم / ساعة |
| قياس السرعة القصوى بنظام تحديد المواقع العالمي (GPS): | 207 كم / ساعة |
| استهلاك الوقود لكل 100 كيلومتر (مجمّع): | 5,3l / 100km ديزل |
| انبعاثات CO2 ، مجتمعة: | 139 غرام / كلم |
| معيار الانبعاث | الاتحاد الأوروبي 5 |
| قيمة القرص: | - |
| وجه: | - |
| استهلاك الاختبار: دقيقة | 4.9l / 100km |
| استهلاك الاختبار: ماكس | 9.8l / 100km |
| استهلاك الاختبار: قطع | 6.2l / 100km |
| بدء اختبار الأميال: | 16.542 |
| نهاية اختبار الأميال: | 17.339 |
| تكاليف الصيانة الشهرية باليورو | 245 يورو |
| التأمين: | 78 يورو |
| Verbrauch: | 112 يورو |
| ضريبة السيارة: | 19 يورو |
| صيانة | 36 يورو |
| السعر الأساسي: | 22.490 يورو |
| سعر السيارة الاختبارية: | 21.480 يورو |