مع ارتفاع أسعار البنزين وتراجع مخزونات النفط وحلم خفض جميع انبعاثات CO2 إلى الصفر ، يتعين على المرء أن يفكر ملياً في نوع مجموعة فرعية متنقلة ستربحها. يمكن أن يكون فقط خطوة منطقية نحو الهجينة المكون الإضافي. لكن كيف تتصرف مثل هذه السيارة الخضراء في الحياة اليومية؟ هل هناك أي شيء مفقود ، ما محرك الديزل أو البنزين الحديث لديه أفضل على ذلك؟ وما مدى كون هذه السيارة نصف الإلكترونية اقتصادية في الواقع ، وأيضًا فيما يتعلق بالمتجر المطلوب وخاصة كسيارات دفع رباعي؟
حول 30.000 كيلومتر في سيارة اختبار القدرة على التحمل Hybrid Outlander من Mitsubishi
هنا عليك أن تعيد التفكير قليلاً ، لكن هذا ليس بالأمر الصعب في المقام الأول. عندما يتعلق الأمر بالقيادة ، يكون الأمر سهلاً. يجعل Outlander Plug-In Hybrid التبديل إلى المستقبل أمرًا سهلاً. ادخل ، اضغط على الفرامل ، قم بتحويل الرافعة إلى D وإيقاف تشغيلها. مع أحدث جيل من أوتلاندر ، خلقت ميتسوبيشي علامة فارقة في تكنولوجيا المكونات الهجينة. خطوة كبيرة في عصر التنقل والاستدامة. وهكذا ، تم تصميم السيارة على الفور بحيث تناسب المفهوم الشامل للشركة المصنعة اليابانية. الديزل والبنزين أو المكونات في الهجين؟ كل هذا يناسب وحدات نموذجية من سيارات الدفع الرباعي من ميتسوبيشي. وهكذا ، كانت ميتسوبيشي أول شركة مصنعة تقدم سيارات الدفع الرباعي الهجينة. هنا ، كان على العميل عدم تقديم أي تنازلات وحصل على سيارة كاملة في هذا القطاع.
يحتوي Outlander Plug-In Hybrid على دفع رباعي ، ويمكنه سحب مقطورات ويمكنه تسريع الكهرباء بالكامل بسرعة 120 كم / ساعة. إذا كنت تفضل السفر على السحب ، فيمكنك تشغيل وضع EV بلا ضوضاء وقيادة 52 على أقدام مخملية. يتم الاستيلاء على محرك بواسطة اثنين من المحركات الكهربائية. واحد على المحور الأمامي وواحد على المحور الخلفي. الميزة الخاصة لـ Outlander PHEV ، مع ذلك ، ليست قوتها الكهربائية المقنعة ، ولكن لإقناع المزيج المبتكر للحزمة التكنولوجية بالكامل.
يحتوي محرك الدفع في Outlander على محرك كهربائي قوي 82 PS لكل محور. بالإضافة إلى ذلك ، مولد الطاقة ومحرك البنزين تحت غطاء محرك السيارة. يمكن لمحرك Outlander الهجين أن يعمل بشكل تسلسلي وبالتوازي. يتم استخدام محرك البنزين تحت 65 كم / ساعة بحتة كمنتج للطاقة. يشحن البطاريات التي تشغل المحركات الكهربائية. من 65 كم / ساعة ، يعمل محرك البنزين مباشرة كمحرك للمحور الأمامي. بفضل ناقل الحركة أحادي المرحلة ، تمت إضافة محرك البنزين بسعة 2 لتر مع 121 PS الخاص به ، وهو يعمل على تشغيل المحور الأمامي لـ Outlander. حتى Tempo 170 يدير الأسطول الياباني ويظهر تفاعلًا رائعًا بين المحركات المختلفة.
يشار إلى الدفع الرباعي في أوتلاندر باسم "التوأم موتور 4WD". على الرغم من عدم وجود اتصال ميكانيكي بين المحور الأمامي والمحور الخلفي ، فإن المحركين الكهربائيين يوفران قيادة ذكية لجميع العجلات ومتعة قيادة خالصة. تتمتع Mitsubishi أيضًا بمنطق التحكم في Mitsubishi Lancer Evolution معبأة في Outlander وبالتالي تضمن توزيعًا نشطًا للطاقة (Active Yaw) لديناميكيات القيادة الخاصة. يمكنك أن تشعر بأن وزن 1,9 من الأطنان يفوق وزنه على الإطلاق ، لأن 400 Nm تقريبًا من المحركات الكهربائية تجلب زخمًا أنيقًا في سيارات الدفع الرباعي من أول منعطف. بلمسة زر واحدة ، تتحكم في نفسك أي مجموعة من محركات البنزين ، سترومر والمحركات الكهربائية التي تريدها. بالضغط على زر "CHRG" يمكنك التحكم ، على سبيل المثال ، وظيفة شحن النظام. مفيد حقا هو الشحن عن طريق "محرك البنزين" بالطبع لا. فمن المنطقي أكثر لشحن بواسطة المكونات. وأيضا أكثر اقتصادا. نظرًا لشحن البطاريات بواسطة محرك البنزين ، يلزم توفير حوالي ثلاثة لترات من البنزين. ولكن مع البطاريات الكاملة ، تتوفر كم من 40 جيدة من النطاق الكهربائي النقي.
في رحلاتها ، يظل الهجين الإضافي هجينًا كلاسيكيًا. مثله مثل الآخرين ، يستخدم الطاقة التي يستردها أثناء عملية الفرملة من أجل الانزلاق بدون صوت عبر الطاقة الكهربائية ، إذا لزم الأمر. حتى في السرعات العالية ، هذا يعمل بشكل مثالي. هنا يمكنك مراقبة التدفق الحالي وتوزيع الطاقة عبر الرسومات عبر شاشة. فقط من خلال هذه المعالجة الرسومية ، يصبح التفاعل المعقد بين محرك البنزين والمحركات الكهربائية والمولد والبطارية مدركين. مع مبدلات الدوران الموجودة خلف عجلة القيادة ، يمكنك التحكم في الاستجمام في Outlander.
يمكن ضبط مدى قوة هذه الوظيفة أثناء الفرملة يدويًا على العديد من المركبات الهجينة. يقسم Outlander تأثير Rekuperationsleistung في مراحل 6. من 0 (لا يوجد استرجاع) حتى 5. في المستوى 5 ، على سبيل المثال ، بالكاد يتم استخدام أي دواسة فرامل. من ينطلق في مرحلة 5 ، يشعر بوضوح تام كيف انحرفت السيارة عن العمل الآن كمحركات كهربائية ديناميكية. في الوقت نفسه ، يتم تغذية الكثير من الطاقة الحركية مرة أخرى في البطاريات. وبالتالي ، فإن مرحلة الاسترداد هذه تجعل العمل ذا قيمة ، خاصة عند القيادة على المنحدرات أو في مقطورة.
يخلق Outlander مسافات قصيرة جدًا كهربائية بحتة دون أي مشاكل وأيضًا على الطرق الطويلة التي تتمتع بها بنفس السرعة بفضل محرك البنزين. وحتى مريحة للغاية ، لأن مشاكل الفضاء لا يعرف أوتلاندر. ومع ذلك ، فقد فقد الصف الثالث المحتمل من المقاعد كخيار بسبب الإنشاء الأساسي للجيل الرابع باعتباره "SUV هجينة". ولكن هذا هو التحمل ، لا يزال لدى الصندوق حجم 463 إلى 1.472 لتر. وهناك ميزة كبيرة لمثل هذه الأسرة سيارات الدفع الرباعي.
من حيث السعر ، فإن المكونات الإضافية من ميتسوبيشي في حالة جيدة. محركان كهربائيان ، محرك بنزين ، 52 كيلومترات من المدى الكهربائي و 120 كم / ساعة أقصى سرعة كهربائية لما مجموعه ركاب 5 يكلفون outlander PHEV من 39.900 €. بالمقارنة مع سيارات الدفع الرباعي التقليدية لذلك لا تزال صفقة جيدة. ثم كان هناك ترقية للحكومة الفيدرالية. في Mitsubishi ، يمكنك زيادة هذا العرض الترويجي إلى إجمالي الدعم 6.000 €! وبالتالي ، انخفضت نقطة السعر مرة أخرى.
إنه يعرف زيارات ورشة العمل فقط من الدليل أو لتجميع الإطارات الشتوية. ولكن بالطبع هناك استثناءات. في الممارسة العملية ، كان هناك مرة أخرى ومرة أخرى اختبار السيارات ، التي تأتي بعد فترة وجيزة من الاقتحام مع مشاكل غير متوقعة. لكن Mitsubishi Outlander PHEV يمكنها إقناع 100٪.
لقد شهدنا حتى الآن استهلاكًا إجماليًا لترا 35.000 على 2.6 km مقارنة بعدد 100 + km. بالإضافة إلى ذلك ، يستهلك جهاز PHEV حوالي 100 kW / h من الطاقة على 21.6 km ، مما يدل على أنه ليس رفيقًا موثوقًا فحسب ، بل إنه أكثر اقتصادا أيضًا. نحن مقتنعون وأنت؟
