"انعطف يسارًا بشكل أعمى عند القمة، واستخدم المخروط الموجود على اليسار لتوجيه نفسك."

"انتبه إلى عمل العين الصحيح - المخروط الموجود على اليمين، القمة، دعه ينجرف للخارج، الترس الثالث. والآن، أسرعوا بالغاز.»

أمامي، تتدحرج سيارة بورش 991 كابريوليه باللون الأصفر الشامبانيا على طول المسار بخطوط ناعمة، ويصل ناقل الحركة ثنائي القابض في وضع Sport Plus إلى الترس التالي من خلال مبيت ناقل الحركة بصلابة لا هوادة فيها. إذا كنت فني ناقل حركة، فمن المحتمل أن تشاهد مشهد عرض الأداء بدمعة من النشوة ودمعة شفقة على أحشاء ناقل الحركة.

مسرح الجريمة: يقع Sachsenring على مسافة قريبة من مسقط رأس كارل ماي. (إذا لم تكن لديك أي فكرة عن مكان ميلاد كارل ماي وأيضًا... ساتشسينرينج لا يعرف: كليك)

بورشه 911 كاريرا إس - حدث القيادة في ساكسنرينغ

ينبغي أن تكون بضع ساعات ممتعة على أحد مسارات السباق الأكثر تقليدية في ألمانيا.

تبدأ كل رحلة بشعور رائع بالأمان بعد ركوب إحدى الرحلات الستة المتوفرة بورش 911 (991) Carrera S. تم ضبط المقعد خلف عجلة القيادة لسيارة 180. تم اختباره أثناء الثبات بحيث يمكنك العمل بزاوية XNUMX درجة باستخدام عجلة القيادة الرياضية حتى يتم عقد ذراعيك دون فقدان اتصال الكتف بمسند ظهر كرسي السباق، وقد أنشأت أساسًا للتعايش المثالي بين الطيار وأسطورة مضمار السباق زوفنهاوزن في رحلة الصيد القادمة .

الإشعال على اليسار، اضغط على الفرامل. في الخلف، تبدأ السيارة ذات الست أسطوانات المسطحة سعة 3.8 لتر بلهث وتنبيه من حولها بنباح قصير حول استعدادها لقذف كتلة السيارة، التي تم تخفيضها إلى 1.415 كجم، فوق السفينة الدوارة مع نطاق القوة غير الأخلاقي تقريبًا. بقوة 400 حصان. إن نسبة القوة إلى الوزن الممتازة لا يفسدها إلا "الطيار المؤقت" - آسف عزيزي مطوري بورش، تحتاج نسخة هابيجر إلى متغير تم تخفيضه بمقدار 35 كجم أخرى حتى يتم خلق فرص متساوية.

يتم تحييد نقص الوزن لدى الطيار بدوام جزئي عن طريق الإندورفين الذي يتم إطلاقه أثناء نباح بدء التشغيل القصير لمحرك الملاكم 440 نيوتن متر والثقة المرتبطة به لتظهر الآن لمدرب القيادة مدى جاذبيتك أمام سيد حلبات السباق.

يُشير الرجل وسيارة بورشه عن استعدادهما للدورة إلى المدرب الذي يجلس في سيارة 2 المكشوفة أمامه، والذي أصبح الآن مستعدًا لدرس فردي من سيارة إلى سيارة: "من الصبي 2 رجل"في 4.3 ثانية فقط.

بورش سبورت بلس: الضغط. نظام تشغيل/إيقاف بورشه: أسترالي. عادم بورشه الرياضي: تحولت إلى قرنية.

يجب أن يظل نظام PASM، وهو نظام الاستقرار في بورشه، قيد التشغيل. سأكون جيدًا واترك الأمر. (هكذا!)

بمجرد أن يغادر ممر الحفرة، يبدو المدرب متحمسًا لمهمته، فعند الانعطاف والتحول في منحنى كوكا كولا، تدفع قدمي اليمنى الطموحة 295 Pirelli P Zero لتفقد قيم الاحتكاك المثالية والمثيرة. يدفع مؤخرة 911، مدعومًا بتغيير الحمولة والنقل المطلوب عند الستارة إلى النصف الثاني من Coca-Cola، وهو منحنى يسار يفتح ثم يحدث أمام Castrol-Omega، نحو الخارج حافة المنحنى. يتطلب الخروج من منعطف أوميغا الأيمن سرعة أقل، مثبتًا على سيارة بورش المدرب التي أمامي، وأنا أعمل بين التقليل من التوجيه والإفراط في التوجيه في 911. يدعم نظام PASM نتوءات ساخنة على عجلة القيادة الجلدية مع تصحيحات حساسة.

يطلق العادم الرياضي صوت متعة الحياة، الذي ألفه الملاكم المسطح 6، في البيئة أثناء صعوده إلى السرعة القصوى في طريقه إلى اليسار المزدوج التالي. يسمح مدربي لسيارته 911 بالركض بحرية ويتسارع ببراعة من اليسار المزدوج Sternenquell إلى اليسار العريض، تقريبًا في السرعة الرابعة الكاملة، وصولاً إلى واحدة من أدنى النقاط على الطريق. في هذه المرحلة، كنت أود أن أبلغكم بالسرعة التي نتوقف بها عند المنعطف الأيسر التالي، والذي يتحول إلى منحدر صاعد. عند الكبح بقوة، في سيارة بورش المدرب، تومض أضواء الفرامل بشكل متقطع، بالقرب من إيقاع التحكم في نظام ABS، كعلامة على الحد الأقصى من التباطؤ - لا يوجد وقت للنظر إلى عداد السرعة. ومع ذلك، تحدد معدتي ومؤخرتي السرعة: "قريب جدًا من نقطة النهاية لمهاراتي في عجلة القيادة". خففت من حدة الفرامل قليلًا، لكن مع استمرار التباطؤ، استدرت وأنا مصمم على عدم إعطاء مدربي الكثير من التقدم أمامي.

يرقص الجزء الخلفي من 911 حول المحور العمودي ويساعدني نظام PASM في التحكم في الميل خلال المنحنى. في هذا الجيل من XNUMX، لم يعد التوجيه هيدروليكيًا، بل مدعومًا كهربائيًا. أنا أحسد لفترة وجيزة السائقين الرياضيين الذين يزعمون أنهم لاحظوا اختلافًا سلبيًا في واجهتهم مع الجهاز الرياضي "السيارات"، والذي يتميز على ما يبدو بقدرة لمسية خاصة. بالنسبة لي، المزايا تفوق المزايا عندما أقود السيارة فوق القمة العمياء، بحثًا عن الخط المثالي، ضمن مسافة الصراخ من معلمي ودمج الرصيف في المسار، يكون الحاجز المعد للتوجيه مجرد مسافة P- صفر - فاتني عمق المداس واندهشت من مدى تسامح هذا التوجيه الآن. خدود الحمار مشدودة، المدرب يسمح لسيارته Carrera S Cabriolet بالطيران في ممر الوادي الذي لم يظهر بعد. برنامج بسيط يعمل في رأسك. يساعد الإندورفين نفسي على الجدال مع المخيخ بأن "عندما تطير طائرة المدرب XNUMX لفترة طويلة، يمكن لطائرة XNUMX الخاصة بي أن تطير لفترة طويلة أيضًا!"تبقى القدم منخفضة، وتنفجر السرعة. يقوم PDK بضرب التروس في قسم المنحدرات.

عند الاقتراب العميق من منحنى ساكسونيا، ستشعر بضغط طفيف قبل أن تسقط المرساة وتبدأ Pirelli P-Zero في المعركة من أجل تحقيق أقصى قدر من التشابك مع أسفلت حلبة ساكسنرينغ.

امتداد قصير وأخير للأمام مباشرة. أمامك، يرتفع المسار الأسفلتي لأفعوانية إلى السماء. توقف صعب أخير. يتطلب المحور الأمامي تصحيحًا حيث يصبح الجزء الخلفي خفيفًا ويسعى إلى القرب من حافة المنحنى. محادثة أخيرة مع PSM على أساس الاسم الأول - قبل الانطلاق في ممر البداية والنهاية. يمكنك استغلال الاستراحة القصيرة لتجربة الجولة التالية من تجربة "911 Driving Dynamics" بدون استخدام برنامج ESP الأكثر حساسية في العالم (PSM). لكن التعليمات كانت واضحة: "دائما مع PSM!" 

بما أنني أرغب في الاستمرار في تجربة عالم بورشه المتناقض في المستقبل من منطلق الرغبة في الكمال والكفاءة والاحترافية للمسافات الطويلة و"سباقات التحمل"، للأسف لا أستطيع ذلك حقا لا وصف كيف يدفع XNUMX دون PSM. فقط لاحظ:

حتى بدون PSM، سيكون أداء XNUMX في Sachsenring لعبة ممتعة وليس دراما!

تحرير:

• على الموقع، يناير – the auto-geile.de
• وشملت أيضا: يمكن أن تضرب
• حاضر أيضًا: نيكول واي مانل