مراجعة: تويوتا كامري هايبرد

كامري؟ لم يكن هذا تويوتا كبيرة ، والتي لم تعد تقدم؟ تقريبا الصحيح. سيارة السيدان عادت بعد الامتناع عن ممارسة الجنس لمدة عام في 15. مع محرك هجين اقتصادي ، مساحة كبيرة وأسعار جذابة للغاية. قبل كل شيء ، يتم توجيه مجموعة مستهدفة محددة للغاية في ألمانيا.

قد لا تصدق ذلك ، لكننا نعرف شخصًا اشترى Camry الجديد. هذا جدير بالذكر لأنك نادراً ما ترى سيارة السيدان الكبيرة في هذه البلاد. الغالب هو المنافسة الألمانية في هذا الدوري ، والذي لا ينمو A6 ، 5er أو E-Class ، والذي يتغير أكثر إلى فولفو جاكوار. بالإضافة إلى ذلك ، تتمتع كامري بخصوصية يمكن اعتبارها قوة أو حتى عيبًا تنافسيًا وفقًا للعرض: فهي موجودة ، على الأقل في أوروبا فقط باستخدام محرك هجين.

الآن Toyota yes Hybrid ، يقوم اليابانيون بنشر وبناء مزيج من البنزين - هنا محرك 2,5 سعة أربعة لتر مع 131 kW / 177 PS - ومحرك كهربائي (هنا: 88 kW / 120 PS) منذ منتصف سنوات 90er. في Camry تستطيع أن ترى هذه التجربة على كل متر. النظام يعمل بلا عيوب وكفاءة. بالمناسبة ، لا يمكنك ببساطة إضافة قيمتي PS ، أداء النظام هو 160 kW / 218 PS. والأهم من ذلك أن كلا المحركين يوفران ما يصل إلى 400 نيوتن من عزم الدوران.

اقتصادية بشكل لا يصدق

إن النتيجة المميّزة لهذه التقنية المتطورة مناسبة هنا بالفعل: لقد نقلنا الباب الرابع خلال فترة الاختبار بمتوسط ​​5,9 لتر لكل 100 كيلومترًا ، فقط 0,6 لتر فوق معيار WLTP. ونحن نتحدث عن 4,90 سيارة طويلة 1,6 طن. أقرب إلى القاعدة ، بصرف النظر عن مركبات الديزل المدمجة ، لم يكن لدينا نموذج في الواقع ، ناهيك عن واحدة من الطبقة الوسطى العليا.

يرجع سبب انخفاض الاستهلاك إلى الجانب السلبي لهذا النظام ؛ متعة القيادة بالمعنى الحقيقي لا تريد أن تنشأ في اليابانية. ستلاحظ دائمًا المقاعد الخمسة ، وهي مقلصة من ناحية الاستهلاك المنخفض ومن ناحية أخرى لم تصمم لأوروبا. يقع سوقها على الجانب الآخر من المحيط الأطلسي ، حيث تبيع تويوتا في بعض الأحيان سيارة ليموزين 700.000 كل عام. بالنسبة لأوروبا بأسرها ، تحسب أكبر شركة لصناعة السيارات اليابانية من خلال وحدات 12.000 المتواضعة ، في ألمانيا ، ويتطلع المرء إلى بيع نسخ 500 السنوية. ولكن بعد كل شيء ، هناك الآن كامري لشراء مرة أخرى ، تويوتا لم تقدم النموذج منذ 2004 في أوروبا.

الهجين متعة القيادة

العودة إلى متعة القيادة: إن حقيقة أن هذا لا يمكن أن يكون في المقدمة ، ويرجع ذلك أيضًا إلى ما يسمى "العتاد الكوكبي" للسيارة ، وهو نوع من ناقل الحركة المتغير باستمرار ، والذي يُعرف أيضًا باسم سيارات تويوتا الهجينة الأخرى. إذا كنت تريد التجاوز بسرعة على طريق سريع وخطوات بشجاعة على المسرع ، فستواجه التأثير المعروف: تزيد السرعة التي نرغب بها ، وتتسارع السيارة ولكن في البداية بعيدًا عن ما يريده حجم التجميع الهدر في الخداع. لأن هذا أمر غير سار ، فإن السائق عادةً ما يتخلى عن هذه النكات ، الأمر الذي يؤدي بدوره إلى أسلوب قيادة مريح. وهذا ، بالطبع ، يساهم أيضًا في انخفاض الاستهلاك وانخفاض ضغط الدم. ربما أراد المطورون تحقيق ذلك بالضبط.

المرح جانبا: من يشتري الهجين يجب أن يعرف بالفعل ما يحصل. بالنسبة للسائقين الرياضيين ، لا يعد هذا شيئًا ، خاصة وأن تويوتا هجين جميعها تعمل بسرعة 180 km / h. قد يجد المرء متعاطفًا بطريقة ما. على أي حال ، فإنه بالكاد يزعج ، لأن الاقتراع الناعم "الأمريكي" في كامري يغوي على أي حال للقيادة على مهل.

يمكن المجادلة بهذا الأمر المختلط ، وفي نهاية المطاف ، مسألة الرأي ويجب أن تعتمد على تفضيلات القيادة للطيار. ولكن لا يمكنك الجدال حول القديم مع سبع بوصات وشاشة منقطة وعملية محرجة إلى حد ما بشكل مذهل. وبالتالي ، فإن مهندسي تويوتا لم يتمكنوا من إخفاء القوة العاملة للسيدة خلال إعلان Navi. لا ، إنه دائمًا ما يمكن تنظيم الراديو فقط. إذا كنت ترغب في سماع التعليمات إلى النقطة الهدف بصوت أعلى (أو أكثر هدوءًا) ، يجب عليك دائمًا الانتقال إلى القائمة. أي حجة يمكن استخدامها لهذا النوع من العمليات الأكثر تعقيدًا في هذا المجال ، تفتح أمامنا حتى بعد تفكير كثير.

قيل لنا في تويوتا أن المجموعة المستهدفة في ألمانيا يمكن أن تكون سائقي سيارات الأجرة. لما لا؟ يوفر Camry مساحة كبيرة في الخلف وجذع كبير إلى حد ما مع لتر 524. بالإضافة إلى ذلك ، يظهر في مظهر مادي ، ويجلس ويعالج جودة أعلى بكثير من الطراز Prius ، الذي يواجه المدن الكبيرة مثل برلين أو كولونيا في كثير من الأحيان في بعض الأحيان حتى سيارات الأجرة البالية نسبيًا. تعد شركة Toyota أيضًا بأنه في الحياة اليومية ، على الرغم من بطارية هيدريد النيكل المعدنية الصغيرة ، يمكن تغطية ما يصل إلى 50 من القيادة كهربائيًا. لم يكن بعيدا عنا. ولكن ربما هذا يختلف في سيارة أجرة. لم نجلس بعد في أي سيارة أجرة من Camry ، في الفرصة التالية سنلحق بالركب وسأل السائق. بالمناسبة ، تكلف باقة التاكسي 1.770 Euro إضافية.

بالنسبة لأولئك الذين يفضلون القيادة المقيدة ويحبون الراحة أثناء الركوب ، قد تكون السيارة الهجينة الواسعة وغير المرغوبة توصية. تحت 40.000 Euro فقط تطلب Toyota من Camry في إصدار الأعمال ، والذي يحتوي على مصابيح أمامية نافي ومصابيح LED مهمة للغاية. حتى المقاعد الجلدية مع التدفئة. في عداد المفقودين ، لدينا في الواقع فقط شاشة عرض رأسية يمكنك توقعها في هذه الفئة اليوم ، على الأقل مقابل رسوم إضافية بالفعل. يمكن العثور على Navi و LED وغيرها الكثير في الأجهزة التنفيذية العليا مقابل 42.400 Euro فقط. ولكن هذا هو مجرد قائمة الأسعار: نظرًا لأن Camry في ألمانيا لا تعدو كونها جهة ذاتية ، يمكنك التفاوض على خصومات غنية لدى الوكيل والضغط على السعر الحقيقي بشكل كبير. صديقنا ، فقط سائق Camry ، اتصل بنا على خصم النسبة المئوية التي لا نجرؤ حتى على التواصل هنا. لذلك ، ربما سترى كامري في شوارع ألمانيا عاجلاً أم آجلاً.

تويوتا كامري هايبرد - المواصفات
أربعة أبواب ، سيدان من خمسة مقاعد من الطبقة الوسطى العليا ، الطول: 4,89 متر ، عرض 1,84 متر ، الارتفاع: 1,45 متر. قاعدة العجلات: 2,83 meter ، حجم صندوق الأمتعة: 524 liters
محرك بنزين رباعي الأسطوانات 2,5 لتر ، 131 kW / 177 PS ، أقصى عزم دوران: 221 Nm عند 3.600 إلى 5.200 دورة في الدقيقة ، محرك كهربائي: 88 kW / 120 PS ، عزم الدوران: 202 Nm ، أداء النظام: 160 kW / 218 PS ، عزم الدوران: ست سرعات إزاحة افتراضية ، Vmax: 180 km / h (تباطؤ) ، 0-100 km / h: 8,3 s ، متوسط ​​استهلاك الوقود: 4,3 l / 100 km (NEDC) / 5,3 l / 100 km (WLTP) 2 g / km ، معيار الانبعاثات EU 98d-temp ، فئة الكفاءة A + ، استهلاك الاختبار: 119 لتر / 6 كيلومترات
السعر الأساسي: 39.990 Euro

خصائص موجزة:
لماذا: نظام هجين سيادي ، استهلاك منخفض ، مساحة كبيرة ، سعر أرخص (حقيقي)
لماذا لا: محرك واحد ، نظام Vmax منخفض ، نظام المعلومات والترفيه / Navi من هذه الفئة غير مناسب ، شاشة صغيرة ، تشغيل مرهق
ماذا: لكزس GS Hybrid ، وإلا: E-Class ، A6 أو 5er