نطاق 500 كم - مشحون بالكامل في 15 دقيقة. مع إيقاظ المهمة إي بورش تأمل في تنقل إلكتروني أكثر راحة. تحدثنا إلى الرئيس التنفيذي ماتياس مولر.
The Mission E هو أحد نجوم المعرض التجاري. ما الذي جعل بورش تعيد التفكير في السيارة الكهربائية التي تعمل بالبطاريات (BEV)؟
لم نعد التفكير ، لقد تقدمنا باستمرار. مع Panamera E-Hybrid و Cayenne E-Hybrid و 918 Spyder ، تعتبر بورش الشركة المصنعة المتميزة الوحيدة التي أطلقت ثلاثة طرازات مزودة بمحركات هجينة تعمل بالكهرباء. وعلى مدى السنوات القليلة المقبلة ، ستظل الأنظمة الهجينة المتقدمة المزودة بقابس أفضل توليفة من الطابع الرياضي ومناسبة للاستخدام اليومي والاستدامة. لم يكن هذا ممكنا حتى الآن مع السيارات الكهربائية البحتة. ومع ذلك ، في غضون ذلك ، توشك تقنية البطاريات على تحقيق قفزة كبيرة إلى الأمام من حيث المدى ووقت الشحن. بناءً على هذه التكنولوجيا الجديدة ، قمنا بتطوير مفهوم Mission E - سيارة رياضية بمحرك كهربائي بحت يلبي تمامًا المتطلبات العالية التي تفرضها علامة Porsche التجارية.
متى يمكن أن نتوقع سلسلة الإنتاج من Mission E؟
ستظل بضع سنوات قبل أن تصبح جميع الابتكارات التكنولوجية التي نستخدمها في Mission E جاهزة للإنتاج المتسلسل ومتوفرة بكميات كافية وبأسعار معقولة. في نهاية العقد ، ربما يكون الوقت قد حان - بشرط أن تكون الظروف الإطارية للتشغيل اليومي للسيارات الكهربائية مناسبة بحلول ذلك الوقت.
من سيدفع مقابل محطات الشحن المستقبلية وماذا تتوقع من السياسيين؟
بادئ ذي بدء ، سيدفع المشغلون المستقبليون رسوم محطات الشحن. تريد بناء نموذج عمل معها. لكن بدون تمويل البدء من الدولة ، لن تكون هناك بنية تحتية حديثة. لأنه لكي تكون قادرًا على العمل بفعالية من حيث التكلفة مع محطات الشحن ، يجب أولاً قيادة كتلة حرجة من المركبات الكهربائية على طرقنا. ومع ذلك ، نحن بحاجة إلى دعم سياسي واضح حتى يمكن للتنقل الكهربائي أن يحظى بقبول واسع النطاق. ينطبق هذا على تمويل بدء التشغيل وكذلك على تطوير البنية التحتية للشبكة - على سبيل المثال من خلال توفير الأراضي في مناطق الراحة على الطريق السريع التي تملكها الحكومة الفيدرالية.
المؤلف: Günter Weigel / SP-X