أن هذا بي إم دبليو X5 هجين ، لا يمكنك الحصول عليه بالضرورة في البداية: يحمل Bayer اسم xDrive40e. لاحظ ماذا؟ قبل عقد من الزمن ، كان الرقم وحده يقترح أربعة لترات وثماني أسطوانات. لكن لا ، فالحرف "e" الصغير مهم ويشير إلى المحرك الكهربائي الإضافي. مصدر المحرك الرئيسي هو المحرك ذو الأربع أسطوانات بسعة 180 لتر مع شاحن توربيني و 245 كيلو واط / 83 حصان والذي تم إنشاؤه منذ فترة طويلة في المجموعة. يوفر Stromer 113 كيلو واط / 250 حصانًا وفوق كل ذلك - وهذا مهم - 230 نيوتن متر من عزم الدوران. عندما يتعلق الأمر بتسويق الطراز الهجين الذي تبلغ قوته 313 كيلو واط / 68.400 حصانًا (إخراج النظام) ، فإن BMW ذكية وتسعّرها بسعر 8.000 يورو. على الرغم من أن السعر أعلى بحوالي 35 يورو من سعر xDrive5.000i التقليدي ، إلا أن هناك المزيد من الطاقة والمعدات الإضافية التي تبلغ قيمتها حوالي 40 يورو. يتضمن ذلك هيكلًا متكيفًا مع محور خلفي نوابض هوائية ونظام ملاحة شامل على الشاشة. بالمقارنة مع محرك الديزل xDriveXNUMXd ، الذي يتمتع بنفس القوة ، يتمتع الهجين بميزة سعرية معتدلة.
يبقى أن نرى ما إذا كان سيصبح مع ذلك نموذجًا ناجحًا في هذا البلد. في أي حال ، لا يوجد نقص في الأداء المتصور. من ناحية ، فإن الأسطوانات الأربع ، المباركة بـ 350 نيوتن متر ، لديها بالفعل القدرة على الدفع بشكل صحيح. ومن ناحية أخرى ، فقد فكر الفنيون بذكاء في التفاعل بين مكونات المحرك الكهربائي والبنزين. إذا نقرت فقط على دواسة الوقود في نطاق السرعة المنخفضة ، فستختبر X5 وهي تسعى جاهدة إلى الأمام. لا يتطابق الدفع مع نمط سرعة محرك الاحتراق على الإطلاق - بالطبع لا ، تأتي الطاقة بعد ذلك من الآلة الكهربائية المتزامنة ، الموجودة في الوحدة الأوتوماتيكية. ناقل الحركة هو نفسه ناقل الحركة ذو الثماني سرعات ، باستثناء محول عزم الدوران ، والذي يستخدم أيضًا في المتغيرات الأخرى. يمكن فصل Stromer عن محرك الاحتراق عن طريق القابض متعدد الأقراص - وبهذه الطريقة يمكن لـ X5 القيادة إلى أقرب ورشة عمل في وضع الطوارئ ، على سبيل المثال في حالة حدوث خلل.
في الوضع المقابل ، يمكنك بالطبع القيادة بالكهرباء البحتة ، والتي ، بفضل سعة البطارية 9 كيلووات في الساعة ، تعمل لحوالي 30 كيلومترًا بحد أقصى 120 كم / ساعة. في هذا الوضع ، يقوم زر التشغيل فقط بتنشيط محرك الاحتراق ، وإلا فإن المحرك الكهربائي يظل المصدر الرئيسي للطاقة. ستكون الضربة كافية إذا كنت مسافرًا في المدينة ، ولكن على الطرق بين المدن ، يسعدك وجود أربع أسطوانات قوية على متنها ، ولا يصل صوتها البذيء إلا إلى زنزانة الركاب بطريقة مكتومة. حتى لو كان ذلك بالكاد سيريح محبي الأسطوانات السداسية المستقيمة الحريرية: تمكنت BMW من جعل وحدة القيادة مريحة للغاية.
في الوضع الآمن ، لا يستخدم النظام حتى البطارية أو يعيد شحنها بسرعة - وهذا أمر جيد إذا كانت الكيلومترات القليلة الأخيرة من الرحلة ستتم بالتأكيد بدون Otto ، على سبيل المثال لأنك لا تريد إيقاظ الحي عند وصولك إلى المنزل ليلاً. في الوضع التلقائي ، لا داعي للقلق بشأن تفاصيل القيادة ، فالكمبيوتر يتحكم في كل شيء - بفضل نظام الملاحة ، فهو يعرف مسار الطريق (إذا تم تنشيط توجيه المسار) ويأخذ في الاعتبار المنحدرات أو المنحدرات عند الجهازان يتفاعلان وعند التعافي. بالمناسبة ، عندما يتم الضغط على دواسة الوقود بقوة ، يمكن أن يكون الرجل من ميونيخ سامًا أيضًا ويصل 2,2 طن إلى سرعة الطريق الريفي في أقل من سبع ثوان ، وهو ما يشعر به الركاب بضغط شديد في أسفل ظهورهم.
قبل إجراء عملية شراء ، يجب أن تفكر مليًا فيما إذا كانت سيارة BMW هذه تناسب ملفك الشخصي للقيادة. لأنه من أجل الاستفادة الكاملة من بطارية الليثيوم أيون ، يجب شحنها بانتظام - أحيانًا يكون لقاطني الفوانيس بطاقات سيئة. يجب أن يكون المسافرون الذين يقومون برحلة قصيرة نسبيًا قادرين على الشحن في المنزل أو في العمل. بالطبع ، سيكون الأمر مثاليًا إذا قام صاحب العمل بتوفير الكهرباء مجانًا. لأنه حتى الكهرباء المنزلية الرخيصة جدًا ليست في الواقع. اعتمادًا على المزود ، تدفع حوالي 30 سنتًا لكل كيلوواط / ساعة ، وهو ما يعني في حالة X5 تكاليف أقل بقليل من عشرة يورو مقابل 100 كيلومتر من القيادة الكهربائية. من حيث التكاليف ، فإن الديزل يكاد يكون على قدم المساواة. أي شخص يأخذ هذا في الاعتبار ولا يزال يعتبر xDrive40e مناسبًا يجب أن يكون قادرًا على العيش بشكل جيد مع BMW ذات المحركين ، فهي بالتأكيد توفر متعة القيادة. وهي X5 حقيقية بقدرة 4 × 4 ، فقط السبعة مقاعد مرفوضة من البديل الهجين. وبسعة 1.720 لترًا ، يمكنها تحميل أقل بحوالي 150 لترًا من الأنواع الأخرى. لكن هذا لا ينبغي أن يهم حقًا.
المؤلف: Patrick Broich / SP-X
