معاناة شخص واحد هو فرحة الآخر. حسنًا ، يجب ألا ترغب حقًا في إصابة أي شخص. ولكن إذا كنت تقف خلف عجلة سيارة الأمان من MotoGP ، فلن يكون هناك حوادث كافية على المسار. عندها فقط ستسمح حكام السباق بأكثر M4 حدة من المقود بي إم دبليو وقد بنيت في السلسلة الحالية حتى الآن.
نظرًا لوجود جهاز إضاءة ضخم على السطح ومضات في القوس ، فإنه لا يشبه فرقة الإطفاء على الرغم من الطلاء الأسود فحسب ، بل إنه يقود أيضًا - ويدين به بالفعل لبقع قليلة من الماء. أخيرًا ، يختبر البافاريون تقنية جديدة للمحرك في المرة الواحدة ، حيث يتم زيادة أداء محرك قوي بستة أسطوانات بالفعل من 431 إلى 500 PS جيدًا ومع 550 Nm ، فإن أقصى عزم دوران مورق بالفعل يرتفع بسهولة فوق 600 Nm.
يقول فرانك فان ميل ، الرئيس الجديد لشركة M GmbH ، "حقن الماء هو الكلمة السحرية" ، ويتحدث عن درجات حرارة الهواء المرتفعة ، مما يعني أن ضغط التربو لا يمكن زيادته دون تردد. ومع ذلك ، إذا قمت بضخ ضباب مائي جيد في المجمع أمام الأسطوانات ، فإنها تتبخر في تيار غاز العادم الساخن ، وتبرده إلى 25 درجة مئوية ، وبالتالي تسمح بزيادة ضغط التعزيز ، بالإضافة إلى ضغط أعلى وتوقيت اشتعال سابق ، يوضح فان ميل أستاذ الهندسة الميكانيكية.
يعترف Van Meel بأنه يمكن أيضًا استخدام هذه العملية لتقليل الاستهلاك ، وفي أفضل الأحوال ، تحقيق كفاءة بنسبة 8٪. ليس من أجل لا شيء أن الزملاء في السلسلة الكبيرة يعملون بالفعل على تنفيذ ، على سبيل المثال في واحد أو اثنين. لكن M GmbH لن تكون M GmbH إذا لم تكن تتعلق بالأداء والأداء. "يمكننا بسهولة الحصول على 50 PS و 50 Nm" ، هذا ما قاله Van Meel.
ومع ذلك ، فإن السائق بالكاد يلاحظ أي شيء في البداية. يملأ الميكانيكيون خزان المياه الذي يبلغ سعته خمسة لترات في الصندوق ، والذي يدوم طويلاً في السباق مثل الخزان المليء بالوقود. وفي العجلة واجهت فرط التحفيز على أي حال. تربطنا بأقواس زرقاء ، وتجلس في أغطية سباقات ضيقة وتنتظر حتى يسمي شخص ما "حركة" أخيرًا.
يمكن أن تكون حقيقة أن M4 تطارد فعلاً خارج الممر في أول اختبار تجريبي في سالزبرج يرجع إلى حقيقة أنها يمكن أن تتنفس بحرية أكبر قليلاً بفضل العادم الرياضي الذي لا يرحم ويزن أقل بقليل دون المقعد الخلفي. ولكن حتى في chicane بعد بداية البدء على التوالي ، تعتقد أنك يمكن أن تشعر منحنى عزم الدوران أكمل. عند خروج منحنى Nockstein الطويل ، يبدو M4 مستيقظًا وجشعًا على نطاق واسع. وعندما تتسلق الإبرة الموجودة في عداد الدورات فوق جولات 5.000 لأول مرة على طول الخط المستقيم الطويل ، يكون للرذاذ المائي في الهواء الداخل تأثير الأدرينالين ويجعل الكوبيه يتحرك بشكل أسرع. لا يريد بايرن الكشف عن الأرقام الدقيقة بعد. ولكن بشكل أسرع قليلاً من الثواني 4,2 من نموذج الإنتاج ، يجب أن يكون M4 قادرًا بالفعل على القيام بالسباق في Tempo 100. ويجب ألا تكون السرعة القصوى 280 km / h الكلمة الأخيرة لسيارة الأمان أيضًا.
على الرغم من أن فكرة حقن الماء ليست جديدة ، إلا أنها معروفة بالفعل من الطائرات المقاتلة من الحرب العالمية الثانية ، وقد تم استخدامها بالفعل في رياضة السيارات واستخدمت أيضًا في إنتاج سلسلة سيارات مثل Fiat Uno أو Saab 99. ولكن بعد أن تم نسيانها لفترة طويلة ، كانت BMW أول من اكتشفها مرة أخرى وتود دفعها للأمام.
ولكن هذا ليس بالأمر السهل مع هذا النموذج الأولي. لأنه في سباقات 18 في أربع قارات ، تكون سيارة الأمان في كثير من الأحيان على متن سفينة شحن أكثر منها على الدائرة. والانتظار دائمًا لوضع صعب ، بحيث يمكنك الاسترخاء على بعد كيلومترات قليلة من الاختبار ، ليس حلاً. ولكن عندما يتعلق الأمر بـ Frank van Meel ، لن يضطر المهندسون قريبًا إلى الأمل في وقوع حوادث في السباق ولن يضطر عملاء M GmbH إلى الانتظار لتجربة القيادة باستخدام الداعم المائي. البافاريون يعملون بكثافة على تنفيذ سلسلة.
وإذا كنت تتكهن بسلسلة صغيرة من M3 و M4 بأسلوب CSL و GTS ، فإن عمليات الرفض ستكون ضعيفة. على العكس من ذلك: "لا يستغرق الأمر عامين حتى تصبح لدينا التكنولوجيا على الطريق" ، كما يأمل فان ميل. لديه ضحك جيد. لكن مهندسيه يمكنهم الحصول على القليل من الدفء في هذا الوقت. لا يهم: يمكنك تهدئة مع بعض البقع الطازجة في المستقبل. لديهم الآن ما يكفي من الماء على متن الطائرة.
المؤلف: بنيامين بيسنجر / SP-X