القضاء على حدود النوع وطمسها ، وخلط ما هو غير عادي مع المألوف وإطلاق العنان للحافز على اللعب: هوندا دعا المصممين المحبين للعبة إلى مسابقة داخلية. كان المطلب الوحيد هو الجمع بين محرك RC213V للدراجات النارية الذي تم تطويره في الأصل لسلسلة سباقات MotoGP بأربع عجلات. ساد فرع الدراجات النارية الياباني بأفكاره من بين 80 من تصميمات هوندا المشاركة. والنتيجة هي اسم محرج نوعًا ما مشروع 2 و 4 مدعوم من RC213V ويمكن رؤيته في جناح هوندا أثناء معرض IAA.
السيارة ، التي تم تصميمها تحت إشراف مارتن بيترسون ، ليست ضخمة. هذا المخلوق الهجين ، الذي يبلغ طوله ثلاثة أمتار فقط ويبلغ ارتفاعه مترًا واحدًا تقريبًا ، يذكرنا إلى حد ما بسيارة هوندا فورمولا 1 عام 1965 ، RA272. وهكذا تستشهد هوندا بتاريخها الناجح في رياضة السيارات. ومع ذلك ، يجلس السائق بجوار المحرك الأوسط في بناء مقعد يبدو وكأنه يطفو - بدون سقف أو حماية أخرى. المناورة تتم باستخدام عجلة قيادة السيارة. تُظهر دراسة المعرض التجاري النموذج بمقعد واحد فقط ، كما يخطط مارتن بيترسون ، مصمم الدراسة ، لإصدار بديل بمقعدين يتم فيه فصل السائق والراكب الأمامي عن طريق المحرك المركزي.
يتم توفير الدفع بواسطة محرك V4 رباعي الأشواط معدل قليلاً بقوة 158 كيلو واط / 215 حصان عند سرعات عالية تبلغ 13.000 دورة في الدقيقة وهي نموذجية للدراجات النارية. أقصى عزم دوران يبلغ 118 نيوتن متر متاح عند 10.500 دورة في الدقيقة. يتولى ناقل الحركة ثنائي القابض سداسي السرعات والمُكيَّف خصيصًا أعمال التبديل. نظرًا لأن الهيكل الهجين للدراجات النارية والعجلات الأربع يزن 405 كجم فقط ، فلا ينبغي أن تثير قيم التسارع أي أسئلة. ومع ذلك ، فإن الدراسة ليست جاهزة للقيادة ، لكن المصممين وفنيي هوندا على استعداد لمواصلة العمل عليها والعيش بها غريزة اللعب.
المؤلف: Elfriede Munsch / SP-X