و أوبل Astra هي سيارة جيدة الصنع. الأمر نفسه ينطبق على VW Tiguan أو Audi A4. تقدم الإصدارات الثلاثة الجديدة مفاجآت قليلة مثل معظم السيارات المنتجة الأخرى. جيد أن هناك بعض الدراسات المبتكرة.
ابتكر المصنعون الألمان المتميزون على وجه الخصوص أكثر من حيل التصميم المعتادة. تفاجئ مرسيدس بسيارة Concept IAA (السيارة الديناميكية الهوائية الذكية) ، وهي سيارة سيدان مبسطة بهيكل شبه سلس. بدلاً من مقابض الأبواب ، توجد لوحة لمس في العمود B ، وبدلاً من المرايا الخارجية ، توفر الكاميرات رؤية للخلف. ومع ذلك ، هناك ميزة خاصة تتمثل في عواكس الهواء القابلة للتمديد في الخلف. من سرعة 80 ، يطيلون الجسم بمقدار 39 سم ، ويسمحون للهواء بالتدفق بلطف أكثر ، وبالتالي يضمنون معامل سحب قياسيًا قدره 0,19. مع الانسيابية ذات الأربعة مقاعد ، تكسر مرسيدس الرمح لتأثيرات الديناميكا الهوائية الجيدة التي تقلل الاستهلاك. لقد تم نسيانها إلى حد ما مؤخرًا لأنها بالكاد تلعب دورًا في اختبار استهلاك NEDC المعتاد (والذي ، بدوره ، يفسر أيضًا قيم استهلاك مقاعد البدلاء الجيدة لسيارات الدفع الرباعي). ومع ذلك ، في المسافات الطويلة من الطريق السريع ، يجب أن ينخفض الاستهلاك العملي بشكل ملحوظ.
يتم تشغيل مرسيدس بمحرك هجين. لكن هذا لا يزال مسألة ثانوية مقارنة بالحيل الديناميكية الهوائية. في المقابل ، ينصب التركيز على تكنولوجيا القيادة في الدراسات التي أجرتها أودي وبورش. يحاول الشقيقان في المجموعة التفوق على بعضهما البعض بنماذجهما الإلكترونية ، ولكن قبل كل شيء ، شركة تسلا الرائدة في كاليفورنيا. بفضل نجاحه في طراز Stromer Model S من الطبقة العليا ، كان لفترة طويلة شوكة في جانب كلتا العلامتين التجاريتين. مع Mission E ، تقدم بورش الآن لمحة عن سيارة رياضية كهربائية بأربعة مقاعد تأتي بقوة 440 كيلوواط / 600 حصان من محركين كهربائيين وفي نفس الوقت تقدم نطاقًا يصل إلى 500 كيلومتر. تعد أودي بقيم مماثلة لسيارة E-Tron Quattro Concept ، التي توفر محركاتها الكهربائية الثلاثة حوالي 368 كيلو واط / 500 حصان. بالإضافة إلى المدى الطويل والأداء الرائع ، فإن وقت الشحن المعلن للبطاريات مثير للإعجاب: في حالة أودي ، يجب أن تمتلئ مرة أخرى بعد 30 دقيقة في مقبس الجهد العالي ، في حالة بورش ، حتى في نصف الوقت. سوف يمر بعض الوقت قبل أن تصبح النماذج الإلكترونية متاحة على الإنترنت. تذكر أودي على الأقل نقطة واحدة في الوقت المناسب: عام 2018.
على عكس الهجوم البيئي للمصنعين الألمان ، تعتمد مفاهيم المستوردين في المقام الأول على التصميم. تشير علامتان تجاريتان إلى كيفية تخيلهما لسيارات الدفع الرباعي الصغيرة في المستقبل. تقترب Mazda من الموضوع بشكل واقعي نسبيًا: يُظهر Koeru المستوى التالي من التصميم المتقاطع لليابانيين ويمكن أن يعطي لمحة عن نموذج قادم بين mini-SUV CX-3 والطراز المضغوط CX-5. تتطلع نيسان إلى المستقبل مع Gripz. تجمع دراسة سيارات الدفع الرباعي الصغيرة المصممة ديناميكيًا بين ثلاثة من الكفاءات الأساسية للعلامة التجارية لتعزيز صورتها: تصميم الكروس أوفر ، والقيادة الكهربائية وتقليد السيارات الرياضية - لذلك لا يعتمد التصميم فحسب ، بل أيضًا على اختيار الاسم على نيسان Z. بالمناسبة ، يمكن للمركبة ذات التصميم المتين أن تعطي لمحة عن Juke التالية.
يعد Citroen Cactus M Concept أحد أكثر التحف الفنية إثارة للإعجاب في المعرض. تعتبر سيارة الكروس أوفر القابلة للتحويل بمثابة ثأر لعربة Méhari beach buggy ، لا تعتمد على البطة مثل هذه ، ولكن على C4 Cactus غير المكلفة. أهم ما يميز الدراسة هو أغطية المقاعد المقاومة للماء ومصارف المياه في الأرضية ، مما يجعل من الممكن الاستغناء عن سطح ناعم. وفقًا للتقارير ، يمكن أن يكون نموذج الإنتاج في مرحلة التخطيط ، حيث تعطي الدراسة تنبؤًا بعيدًا.
من ناحية أخرى ، ليس لدى Peugeot Fractal فرصة للدخول في سلسلة إنتاج - ربما يكون المعرض الأكثر أصالة في المعرض. تعتبر الكوبيه الصغيرة بمثابة استوديو تسجيل على عجلات أكثر من كونها وسيلة نقل تقليدية. توفر المقصورة الداخلية المبطنة بالفوم المحيط الحيوي المثالي للصوت لنظام الصوت المحيطي. أو لأصوات المؤشرات أو المحرك الكهربائي المصممة بعناية. في الوقت نفسه ، تعطي السيارة ذات الأربعة مقاعد المستقبلي لمحة عن تصميم قمرة القيادة المستقبلية للعلامة التجارية. ما يجذب الانتباه ، على سبيل المثال ، أشرطة زخرفية مصنوعة من خشب البلوط والنحاس أو عجلة القيادة المربعة.
المؤلف: Holger Holzer / SP-X