كان هناك شيء مثل فئة سيارات الدفع الرباعي الصغيرة في سوق السيارات الألمانية منذ خمس سنوات بالكاد - وهي مزدحمة بالفعل. بينما يمكنك في البداية احتساب الممثلين النموذجيين مثل Nissan Juke أو Mini Countryman أو Opel Mokka من ناحية ، فهي اليوم تعج بالسيارات الصغيرة ذات الفتحات الصغيرة بأسلوب الطرق الوعرة. ليس من السهل على الوافدين الجدد الآخرين جذب الانتباه. ال سوزوكي فيتارا تستحق ذلك.
في الواقع ، كانت سوزوكي دائمًا في المقدمة عندما يتعلق الأمر بسيارات الدفع الرباعي الصغيرة - ولكن لم يلاحظها أحد. مع SX4 S ، اتخذ اليابانيون بالفعل خطوة أولى في هذا الاتجاه في عام 2006 ، ولكن على ما يبدو في وقت مبكر جدًا. كان الطراز اللاحق SX2013 S-Cross ، الذي تم تقديمه في عام 4 ، يميل إلى أن يكون أكثر بكثير في اتجاه سيارات الدفع الرباعي المدمجة ، دون التقدم حقًا في أبعاد تيغوان من حيث الأبعاد والمساحة. بشكل عام ، بدت مجموعة طرازات الكروس الصغيرة من العلامة التجارية مؤخرًا مترددة وعديمة اللون.
تشكل Vitara ، الموضوعة أسفل S-Cross ، الآن برنامج التباين: مرسوم بخفة ، مع هيكل مسنن ومحركات قوية نسبيًا ، إنه الجوكر الرجولي في هذا القطاع. قبل كل شيء ، البصريات ناجحة بالمقارنة مع طرز SX-4 المحافظة. ومع ذلك ، لا ينبغي لأحد أن ينزعج من التشابه المذهل مع رينج روفر إيفوك. إن Suzuki مؤهل كإجلال في أحسن الأحوال ، لكنه أكثر من مقلدة منخفضة الميزانية. خاصة في الخلف ، حيث يبدو أن المصممين قد تركوا الرغبة أو الموارد المالية.
على الأقل كان الأول لا يزال موجودًا في الداخل ، حيث تم الحصول على الأفضل من مواد بسيطة نوعًا ما. كان هناك أيضًا مجال للأشياء المرحة مثل الساعة التناظرية على لوحة القيادة ، والتي بخلاف ذلك توجد فقط في السيارات من الدرجة الأولى. عند الطلب ، هناك أحرف يابانية على الاتصال الهاتفي.
يتوفر Vitara بقوة 88 كيلو واط / 120 حصان - بغض النظر عما إذا كنت ستختار محرك الديزل أو البنزين. المحركان الوحيدان المتاحان لهما نفس الإزاحة (1,6 لتر). يبدأ المشعل الذاتي الذي تم اختباره على الفور بعد نقطة ضعف صغيرة في بدء التشغيل - قبل كل شيء لأنه يحتوي على مهمة مجزية مع ضوء Vitara. حتى مع وجود محرك ديزل ثقيل ونظام دفع رباعي ، تزن سيارات الدفع الرباعي أقل من 1.400 كجم. تتعرج فيتارا بسهولة عبر حركة المرور في المدينة في اتجاه علامة حد المدينة ، فقط لإظهار خفة الحركة الكاملة على الطرق الريفية. إذا قمت بعد ذلك بضبط مفتاح وضع القيادة الخاص بالدفع الرباعي الاختياري على الوضع الرياضي ، فستشعر أن فيتارا تأتي من نفس عائلة السيارة الصغيرة Swift الصغيرة. عند الحديث عن الدفع الرباعي: إنه لا يعمل بشكل دائم مثل Grand Vitara (بصرف النظر عن التشابه الاصطلاحي ، إنها سيارة مختلفة تمامًا) ، ولكنها تعمل فقط على المحور الخلفي عند فقد الجر. في الإعداد الرياضي ، يتم إرسال جزء من قوة المحرك أيضًا إلى الخلف عند بدء التشغيل والتسارع ، مما يدعم تجربة القيادة الرشيقة ، ولكنه لا يحدث فرقًا كبيرًا على الطرق الجافة في الحياة اليومية.
نقطة الضعف في حزمة متعة القيادة هي الديزل - حتى لو كان يعمل جيدًا بشكل عام (خاصة مع استهلاكه العملي لحوالي خمسة لترات). لكن الصوت الخشن ، على أقصى تقدير عند سرعة الطريق السريع ، وضعف العضلات في الدورات المنخفضة ، جنبًا إلى جنب مع التسريع المقيد إلى حد ما ، وأخيراً وليس آخراً التكاليف المرتفعة تجعلك تريد محرك بنزين. ومع ذلك ، ليس وفقًا للعرض البديل الحالي في نطاق Vitara ، حتى لو كان يمكن استخدام البيانات الفنية فقط لتقييمها هنا. 156 نيوتن متر عند 6.000 دورة في الدقيقة ، ومع ذلك ، تشير إلى مجموعة شاقة إلى حد ما ، وفي الممارسة العملية ، عطشى. يبقى أن نأمل أن ينتقل محرك البنزين التوربيني الصغير المحتمل لسيارة Swift Sport التالية أيضًا إلى Vitara. عندئذٍ ، يمكن للعربة الصغيرة ذات الأربع عجلات أن تكشف عن إمكاناتها الكاملة للمتعة.
حتى ذلك الحين ، يمكن لسيارة فيتارا ، إذا لزم الأمر ، مواكبة دور الديزل في دوري سيارات الدفع الرباعي الرياضية الصغيرة - على الأقل للسائقين الدائمين. 24.790 يورو مستحقة لطراز الدفع الرباعي ، والإصدار مع الدفع بالعجلات الأمامية أرخص 2.000 يورو. بعد ذلك ، أصبحت المعدات أنيقة بالفعل من خلال التحكم التلقائي في المناخ ، والتحكم التكيفي في التطواف ، وجنوط مقاس 17 بوصة. المنافسون الرئيسيون هم نيسان جوك (ديزل بقوة 81 كيلو واط / 110 حصان ، دفع أمامي فقط ، من 21.450 يورو) ومازدا CX-3 (ديزل بقوة 77 كيلو واط / 105 حصان ، دفع أمامي من 21.990 يورو ، جميعها - محرك العجلة من 26.950 يورو).
المؤلف: Holger Holzer / SP-X