محتوى عرض
ستوقف مرسيدس قريباً سياراتها ستيشن واغن. لكن يمكن لعشاق سادة التحميل العملي أن يتنفسوا الصعداء: المتغير والبطولة والجولة.
و سيارة الدفع الرباعي هي أكثر الأنواع الغازية في عالم السيارات. إنها تحل محل سيارة الركاب الكلاسيكية بشكل متزايد ، وتغير مظهر الشوارع ، وعادات المشتري ، والنطاق الذي تقدمه الشركات المصنعة. في الوقت الحالي ، يبدو أن عربة ستيشن واغن تكسر أسنانها - على الأقل بالنسبة لمعظم الشركات المصنعة الألمانية. وفي جزء آخر أيضًا ، لم يتم حسم التنافس على الهيمنة بعد.
أصبحت نماذج العقارات أقل
في بداية العام ، تسببت الأخبار في إثارة الذعر بين عشاق السيارات التقليدية: وفقًا لتقرير إعلامي ، فإن مرسيدس تزيل سياراتها ستيشن واغن من النطاق. لن يكون هناك أي إصدارات جديدة من طرازات T في الفئتين C و E. ولن يكون هناك المزيد من فرامل الرماية في الفئة A. لا يرغب سكان شتوتغارت في تأكيد الأخبار رسميًا - لكن لا يوجد إنكار قوي ، ولا حتى نكات فاترة. إذا كنت تريد سيارة مرسيدس جديدة مع منطقة شحن كبيرة جدًا ، فسيتعين عليك شراء سيارة دفع رباعي في المستقبل.
ومع ذلك ، فإن أداء الإزاحة للتقاطع ليس سوى جزء من سبب وداعًا لعربة المحطة. أثرت الأهمية المتزايدة للسوق الصيني لمجموعة Swabian أيضًا على قرار الخروج. تقليديا ، لا يشتري الناس في المملكة الوسطى سيارات ستيشن واغن أو أفانتس أو جولات أو شوتنج بريكس ، بل يشترون سيارات الليموزين أو سيارات الدفع الرباعي. الأمر نفسه ينطبق على سوق الولايات المتحدة الكبير ، حيث لم تلعب سيارات ستيشن واغن دورًا رئيسيًا أبدًا. على أي حال ، يختلف الأمر في عدد قليل فقط من البلدان حول العالم ، وعلى رأسها ألمانيا وبريطانيا العظمى. إذا فكرت بعد ذلك في الاتجاه العام في الصناعة لتقليل تنوع وتعقيد نطاق الطراز الخاص بها لأسباب تتعلق بالتكلفة ، فإن قرار مرسيدس يبدو منطقيًا فقط.
لا يزال من السهل العثور على سيارات ستيشن واغن المدمجة
منذ فترة طويلة أقسم المصنعون الآسيويون على عربة ستيشن واغن ، على الأقل في الطبقة الوسطى ، التي سيطر عليها هذا النوع من الجسم لفترة طويلة. لا تقدم تويوتا أو هوندا أو مازدا ولا هيونداي أو كيا حاليًا طرازًا مطابقًا. بعد كل شيء ، لا تزال بعض الطرز متوفرة في الفئة المدمجة. ربما ليس آخراً لأسباب إستراتيجية ، حيث أن هذه هي في الغالب سلسلة طرازات تم تطويرها خصيصًا لأوروبا ، والتي تهدف إلى دعم فروع سيارات السيدان الخاصة بهم في التغلب على فئة فئة الجولف شديدة التنافسية.
ومع ذلك ، فإن المنافسة المحلية ما زالت تحتفظ بعربة الستيشن واغن ، على الأقل حتى الآن. على سبيل المثال في BMW: "لطالما كانت Touring راسخة بقوة في مجموعة منتجات BMW. قال رد منمق إلى حد ما من ميونيخ: "سنواصل التمسك بهذا المفهوم الناجح في المستقبل". حتى أن فولكس فاجن أصبحت محددة حقًا: "ما زلنا نخطط مع طرازات ستيشن واجن - سواء في عالم محرك الاحتراق الكلاسيكي - سيتوفر خليفة باسات فقط كسيارة ستيشن واغن اعتبارًا من عام 2023 - وفي العالم الكهربائي ، حيث الإصدار المتسلسل من تحقيق الشخصية. شركة Space Vizzion متشوقة للذهاب ".
مع Astra Sports Tourer ، ستطلق أوبل سيارة ستيشن واغن جديدة في غضون أسابيع قليلة فقط ، والتي من المحتمل أن تستمر على الأقل خلال السنوات الست المقبلة. وينطبق الشيء نفسه على بورش ، التي تضيف حاليًا متغيرات جديدة للقيادة والتصميم إلى مجموعة سيارات ستيشن واغن لطراز تايكان الكهربائي. وتحمل فورد أيضًا "البطولة" القضيب ويشير إلى حصة ستيشن واغن بنسبة 80 بالمائة في مبيعات فوكس في أوروبا. الشركات المصنعة الأخرى المذكورة ، على الأقل في ألمانيا أو أوروبا ، لديها أيضًا حصص مركبة رائعة تبلغ 70 بالمائة وأكثر في سلسلة الطرازات ذات الصلة.
فولفو
تعد فولفو أيضًا واحدة من العلامات التجارية الكلاسيكية لعربات ستيشن واغن. يجب أن يظل الأمر كذلك ، كما أوضح رئيس الشركة المنتهية ولايته هاكان سامويلسون مؤخرًا لوسائل الإعلام البريطانية. على الرغم من أن طرازات سيارات الدفع الرباعي الخاصة بالعلامة التجارية (مع اختصار الطراز "XC") لها أرقام مبيعات أعلى بشكل ملحوظ ، إلا أنه سيكون هناك أيضًا سيارات سيدان ("S") وسيارات ستايشن واغن ("V") في المستقبل. ولكن في شكل معدّل قليلاً - زاوية أقل من ذي قبل ، وبدلاً من ذلك أعرض ، وسفلية وشبيهة بالكوبيه.
نهج فولفو ليس جديدًا. لفترة طويلة الآن ، لم تعد معظم سيارات ستيشن واغن تركز على الحجم الأقصى للتحميل ، ولكن على الأشكال الجميلة. أصبحت خطوط السقف المتدفقة إلى أسلوب "فرامل الرماية" الرياضي القاعدة الآن وليست استثناء. ويمكن للكهرباء على وجه الخصوص أن تحول سيارة الحرفي السابق أخيرًا إلى جوهرة مرموقة. نظرًا لأن معظم الشركات المصنعة تعتمد حاليًا على سيارات الدفع الرباعي العالية في نماذجها الإلكترونية ، حيث يمكن بسهولة تركيب البطاريات التي تستهلك مساحة في الجزء السفلي من السيارة دون تدمير النسب.
هذا أكثر صعوبة مع سيارات السيدان وسيارات ستيشن واغن. هذا يمكن أن يعمل فقط مع التصميم الرائع والجهد المالي. وبالتالي يمكن أن يصبح "الشقة هي القسط الجديد" الشعار الجديد لهذه الصناعة في المستقبل. وأنقذ حياة ستايشن واغن وسيارة السيدان الفخمة كبديل أنيق لسيارات الدفع الرباعي.
قبل قليل
يبدو الوضع مع سيارة هاتشباك السيدان الشهيرة أقل جودة - خاصة في قطاع السيارات الصغيرة. هناك ، المعركة مع سيارات الدفع الرباعي من أجل السيادة شديدة بشكل خاص. حاليًا ، على الأقل في أوروبا ، عادة ما تكون سيارات الركاب الكلاسيكية مجرد خطوة للأمام. في عام 2021 ، كانت أوبل كورسا تتقدم على Mokka مباشرة ، وكانت رينو كليو متقدمة على Captur و VW Polo كانت متقدمة على T-Cross. فقط في حالة زوجي Ford Fiesta / Puma و Peugeot 208/2008 كانت النسبة معكوسة.
نزح من قبل سيارات الدفع الرباعي
ومع ذلك ، فإن السيارات الصغيرة أيضًا تواجه صعوبة في المقاومة أكثر من سيارات ستيشن واغن ، فهي ليست فقط أدنى من سيارات الدفع الرباعي الصغيرة من حيث المظهر ، ولكن أيضًا من حيث المساحة. كان على قطاع الفان مؤخرًا تجربة مدى سرعة استغلال عمليات الانتقال نقاط الضعف هذه. فقد انخفضت حصتها من السوق في أوروبا إلى أكثر من النصف منذ عام 2000 ، وتراجعت مؤخرًا عند 4,4 في المائة. خلال نفس الفترة ، نما معدل سيارات الدفع الرباعي من حوالي 4 في المائة إلى 30 في المائة.
تتضح حقيقة أن سيارات الدفع الرباعي لا تقوم فقط بإزاحة بدائل الجسم الأخرى في الجزء القابل للتحويل المريض في جميع الأماكن. بعد سنوات من التراجع ، ارتفعت أرقام المبيعات في ألمانيا مرة أخرى لأول مرة في عام 2021. كان السبب هو النجاح الكبير الذي حققته T-Roc Cabrio - وهي سيارة رياضية متعددة الاستخدامات بسقف قابل للطي من القماش.