نيسان يستمع إلى عملائه ، لأن أكثر من 50 في المائة من العملاء أرادوا X-Trail كسيارة أوتوماتيكية بالدفع الرباعي والديزل. وهذا بالضبط ما يقدمه اليابانيون الآن بمحرك 130 كيلو واط / 177 حصان. ما لا يقل عن 36.490 يورو مستحقة لهذا الخيار ، بينما يجب أن يظل استهلاك الوقود معتدلاً عند حوالي ستة لترات. بالطبع ، لا تنكر الشركة المصنعة مراوح التبديل الجديدة بسعة 2.000 لتر - ثم وفرت حوالي 20 يورو. بالمناسبة ، فإن المحرك رباعي الأسطوانات الذي يعمل الآن في X-Trail هو أحد منتجات رينو. إنها الوحدة التي قامت بالفعل بتشغيل نماذج مختلفة من المجموعة الفرنسية في السنوات الأخيرة ، لكن المطورين قاموا الآن بمراجعة الديزل - 6 بالمائة من الأجزاء جديدة. كان يجب أن يتمحور الأمر بشكل أساسي حول جعل القوة المحركة مناسبة لحاجز انبعاثات Euro XNUMX.
حان الوقت لجولة التدريب الأولى. بعد الضغط على زر البدء ، سرعان ما يتضح: الأسطوانات الأربع عبارة عن زميل ريفي ولا تفكر حتى في التستر على وجود الديزل صوتيًا. تقريبًا نقيض منعش للتصميم السلس لسيارات الدفع الرباعي الحديثة ، مثل X-Trail. لكن دعنا نبقى مع المحرك في الوقت الحالي. تتمتع القطعة 380 نيوتن متر بوقت سهل مع الشاحنة 1,7 طن ، على الأقل بعد التغلب على ضعفها في البداية.
لذلك يمكن أن يحدث أن يتوقف المفتاح عن غير قصد. كما أنه يحب التراجع عن المنحدرات. هنا يمكن للفنيين وضع بعض العمل في التحكم في بدء التل. تم إنفاق التكلفة الإضافية للآلة بشكل جيد. يعطي ناقل الحركة المتغير باستمرار انطباعًا رائعًا حقًا - الراحة في البداية مقنعة ، وتحولات الترجمة سلسة بشكل طبيعي ، ولا يحدث تأثير الشريط المطاطي المخيف لأن المهندسين يحاكيون المراحل. يمكنك الآن الاستمتاع حقًا بالمحرك سعة XNUMX لتر ، والذي من المفترض أن يصل إلى سرعة الطريق الريفي بعد نصف ثانية عند تسارعه عن الإصدار المزود بعلبة تروس ميكانيكية ، لكن هذا غير ذي صلة من الناحية العملية. خاصة وأن X-Trail ليس عداءًا مثبتًا على أي حال.
من ناحية أخرى ، من الجيد أن Kraxler المعزز يتسارع بسرعة من الدورات المنخفضة حتى مع لمسة خفيفة من دواسة الوقود ، وبالتالي فهو أحد المتخصصين في المرونة. بالإضافة إلى ذلك ، فهو أيضًا أحد مزايا قيمة المنفعة ويوفر مساحة كبيرة. مع طي المقاعد لأسفل ، يتسع ما يقرب من 2.000 لتر في صندوق السيارة - ما هي السيارات التي بها مساحة تحميل كبيرة؟ كما تم التفكير في البضائع البشرية ، على سبيل المثال مع مقعد خلفي منزلق. لذلك لا يجب أن تعاني حقًا في الصف الثاني ويمكنك تمديد ساقيك (حتى الإصدارات الأطول منه) مع المذاق. فقط الركاب في الصف الثالث من المقاعد ، والذي يكلف 500 يورو على الأقل ، ربما لا يقطعون مسافات طويلة طواعية بالضرورة ، لكن هذا طبيعي تمامًا. عندما يتعلق الأمر بكفاءة الدفع الرباعي ، فإن X-Trail منطقيًا مجرد شبه احترافي ، ولسبب معين ، لا يقلل من ذلك - في الممارسة العملية ، لا أحد تقريبًا يقود إلى تضاريس غير سالكة. يمكن ضبط توزيع الطاقة باستخدام مفتاح دوار ، وقد أظهر الخبراء حقيقة أن نيسان تعمل أيضًا بشكل جيد من حيث مفاصل المحور في العرض التقديمي على منحدر متحرك مُعد.
ما تبقى هو منظر الداخل. لا يوجد طهي منزلي بلا معنى هنا بدلاً من قائمة طعام على شكل نجمة. ومع ذلك ، تم الانتهاء من الهندسة المعمارية بشكل نظيف ، وسيسعد بعض الأشخاص أنه يمكنهم تنشيط تدفئة المقعد ببساطة عن طريق الضغط على زر على مفتاح تبديل قديم بدلاً من قضاء خمس دقائق في التجول في قائمة الشاشة التي تعمل باللمس. ومع ذلك ، تقدم نيسان أيضًا شاشة تعمل باللمس. مع نظام تنقل مقنع للغاية يعالج إدخالات الوجهة بسرعة ويوجهها بدقة. يجب أن تكون الشاشة الموجودة في الكونسول المركزي وحقل TFT الصغير بين الأقراص الكلاسيكية في لوحة العدادات كافيين لإرضاء المعلومات والترفيه ، لأن X-Trail منسوج بشكل متحفظ. من ناحية أخرى ، فإن الموقف التدريجي للسلامة - نظام الكبح المستقل ، والتحذير من مغادرة المسار والتعرف على إشارات المرور هي مسألة بالطبع بالنسبة للنموذج الأساسي. من ناحية أخرى ، لا يتوفر نظام ملاحة متكامل هنا على الإطلاق وهو مكلف للغاية بسعر 1.380 يورو ، حتى في خط "Acenta" عالي الجودة إلى حد ما. بعد كل شيء ، يتم تضمين عدة بلوتوث بدون استخدام اليدين وكاميرا عكسية. ومع ذلك ، في الحزمة الشاملة ، فإن X-Trail هي سيارة بسعر معقول ، وقبل كل شيء ، توفر الكثير من المرافق والراحة لأموالها. من المؤكد أن محرك الديزل القوي سعة XNUMX لتر أحد أصول هذا النموذج. (باتريك برويش / SP-X)