محتوى عرض
يمكن أن تكون العروض الأولى في العالم مثيرة ومثيرة. تمامًا كما كان الحال في ذلك الوقت، مع الفئة-S في هامبورغ. تم تحويل حظيرة طائرات، ودعت أوركسترا Elb Philharmonic وتم تقديم العرض الكبير حقًا. ال أول رحلة لسيارة السيدان الفاخرة ثم ليس "قاب قوسين أو أدنى"، ولكن في كندا. حول تورونتو. الفئة S من مرسيدس بنز، دائمًا ما تكون أفضل بخطوة من بقية عالم السيارات. وفي الواقع، لا يمكنك تحسين "الأفضل" - في الواقع. ولكن كما قال ستينز الأبدي لهيلموت ديتل؟ "القليل من الأشياء يعمل دائمًا!"
S يتحسن
القيادة الأولى في الفئة S الجديدة
S400d بشكل خاص و S الفاخرة بشكل عام
عنوان ملفت للنظر. التلميحات المؤجلة للأفكار الزلقة واللعب بالرقم ستة. حسنًا، بالطبع، كانت الفئة S تحتوي أيضًا على محرك بست أسطوانات قبل عملية تجميل الوجه. لكنها كانت على شكل حرف V. وهذا فقط، سائقي BMW يعرفون ذلك، فقط حل طارئ. ستة سلندر؟ عليهم أن يقفوا في الطابور. في منتصف النقاش حول الديزل، تطلق مرسيدس بنز الآن ما هو على الأرجح محرك الديزل الأكثر سخونة على الإطلاق. ربما يكون الأخير من نوعه، ومن الجميل أنه كان ستة على التوالي!
ستة على التوالي
منذ عام 2013، تم بيع أكثر من 300.000 سيارة سيدان من الفئة S. ولم يكن لدى أي منهم هذه المحركات الرائعة، والتي تم دمجها الآن في هذه السيارة السيدان الفاخرة المحسّنة بصريًا فقط مع تحديث طراز 2017. وبالإضافة إلى محركي V8 M176 وM177، فإن محركات V8 المزودة بشاحن توربيني في الجزء الداخلي من V، والمعروفة من طرازات Mercedes-AMG GT، هي "المحركات الست العادية" التي تجذب الانتباه الآن تمامًا. حقيقة أنه في ذروة المناقشات حول الديزل، فإن أهم ما يميز تحديث النموذج هو محرك ديزل بقوة 340 حصانًا يجب أن يُفهم على أنه مفارقة في تاريخ السيارات. لأن هذا الجيل الجديد، والأقوى على الإطلاق، من محركات الديزل على الإطلاق، يلبي بالفعل جميع متطلبات التشريعات المستقبلية في مجال الانبعاثات. تم تصميم الديزل، الذي يظهر باسم S400d مع 700 نيوتن متر، لإجراءات اختبار RDE. تم تزويده هو وشقيقه الصغير في سيارة S600d، التي لا يمكن وصفها بأنها ضعيفة بقوة 350 نيوتن متر، بمزيج من غلاف الألمنيوم والمكابس الفولاذية. يضمن الطلاء النانوي، والتحكم المتغير في الصمامات، والمعالجة اللاحقة لغاز العادم بالقرب من غرفة الاحتراق، وعملية الاحتراق المتدرجة، والشحن التوربيني على مرحلتين، وإعادة تدوير غاز العادم متعدد الاتجاهات أقصى قدر من الكفاءة والحد الأدنى من الانبعاثات. وفقًا لـ NEDC، يجب أن يكون استهلاك 5.1 إلى 5.6 لترًا ممكنًا. في الفئة S.
مشاعر أثناء التحرك
غير مفهوم. غير مسموع. رائع. إن حقيقة عدم قدرتك على سماع الكثير من نشاط الإشعال الذاتي العادي في الفئة S تتماشى بالفعل مع التوقعات - ولكن حقيقة أنك لا تحصل على أي مؤشرات صوتية لمحرك الديزل سواء عندما يكون في وضع الخمول أو تحت الحمل يتوج المحرك ذو الست أسطوانات كبطل المسافات الطويلة اليومية. إلى جانب ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو 9 سرعات، فإن محرك الست أسطوانات سعة 2.925 لترًا يفي بمهمته بأقصى عدد من النقاط. 700 نيوتن متر والتسريع بطريقة غير معتادة للديزل يضمنان هذا الشعور الفاخر بأداء الطبقة العليا غير المتواضع. في حين يمكن أحيانًا اتهام 9G-Tronic بالتشغيل المتشنج بين التروس من 1 إلى 3، فإن المحرك ذو الست أسطوانات المطور حديثًا هو مجرد شخص يذاكر كثيرا. حتى لو كانت دورة الاختبار الأولى قصيرة جدًا، فمن الواضح بعد بضعة كيلومترات فقط أن أفضل سيارة للمسافات الطويلة في العالم أصبحت أفضل هنا. حتى اجتماع الأطراف القادم. يزعم.
أو حتى اللحظة التي لا تفكر فيها كثيرًا في الكفاءة بعد الآن.
العواطف أثناء الحركة - الأداء الإضافي
بالإضافة إلى S500، الذي أصبح الآن 2.999 لترًا في الخط السادس، يوجد الآن أيضًا S450 (مرة أخرى مع R6). لسوء الحظ، فإن الجدول الزمني الضيق لأول اختبار قيادة صحفي لم يترك مجالًا لتجربة الجيل الجديد من محركات البنزين بستة أسطوانات في الخط. لا يزال النظام الكهربائي الجديد بجهد 48 فولت ومولد التشغيل المتكامل والتوربو الكهربائي يلعبان دورًا مثيرًا للاهتمام هنا. وبدلاً من ذلك، كان هناك محركان من نوع Hot-V ثماني الأسطوانات في البرنامج. مثل M176 في S560 4matic وS63 مع M177.
469 حصان و 700 نيوتن متر متوفرة في S560. وبفضل إلغاء تنشيط الأسطوانة، من المفترض أن يكون الاستهلاك المشترك أقل من 9 لترات. يوفر محرك S63، المتوفر أيضًا بنظام 4matic فقط، قوة تبلغ 612 حصانًا و900 نيوتن متر من عزم الدوران تجاه ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو الـ 9 سرعات. الاستهلاك القياسي؟ 8.9 لتر. ومع ذلك، إذا كان هذا الاستهلاك القياسي مهمًا بالنسبة لك، فمن الأفضل أن تحصل على S400d.
إذا كان الاستهلاك سيئًا تمامًا وافترضنا ببساطة أنه في هذا الجزء، فإن S63 ستواجه العمل العنيف تقريبًا من قمة محركات الاحتراق. قوة 612 حصانًا لا تجعل من الفئة S سيارة رياضية سهلة الاستخدام، ولكنها تبدو وكأنها تشارك في مسابقة للتجديف في المياه البيضاء على متن سفينة سياحية. إن القوة المطلقة التي تبلغ 900 نيوتن متر تقضي على أي مخاوف بشأن نسبة القوة إلى الوزن. أصبح نظام الدفع الرباعي 4matic الآن قادرًا على توزيع القوة بشكل متغير والعناية بعالم تجربة Longitude. يرافقه وابل صوتي من مدفع هاوتزر للدبابات.
الاسترخاء التام
لا توجد فئة أخرى من المركبات، ولا توجد سيارة أخرى توفر رحلات طويلة مريحة أكثر من الفئة S من مرسيدس-بنز. مقاعد مريحة وإحساس جيد بالمساحة وأنظمة مساعدة تسهل عملك. بالإضافة إلى ذلك، هناك محركات قوية وهيكل لا يقوم بمسح الطريق فحسب، بل يخفيه أيضًا. لا توجد سيارة أخرى توفر هذا القدر من الاسترخاء مع هذا القدر من الاهتمام بالتفاصيل. وليس من المستغرب أن تظهر في بعض الأحيان حلول لم يطلبها أحد. ولكن بعد فكرة "اللياقة والصحة" في معرض CES 2017، كان من الواضح أن هناك المزيد في المستقبل. لا يمكن دائمًا التعرف على الابتكارات على الفور. ذلك يعتمد على الاستخدام في الحياة اليومية.
اقتباس: وبمساعدة أنظمة الراحة المتصلة بالشبكة، يمكن للمركبة تعزيز رفاهية وأداء الركاب. وبدلاً من استخدام عدد قليل من الأنظمة (المفضلة) بشكل متقطع، كما كان الحال من قبل، سيتمكن العملاء من الاستفادة بشكل أكبر وأكثر تنوعًا من تجهيزات الراحة الخاصة بالفئة S الخاصة بهم مع نظام التحكم المريح ENERGIZING.
أوف. اعتمادًا على البرنامج المختار، تهدف الإضاءة المحيطة وتدليك المقعد والروائح والانطباعات المرئية إلى التحديث والدفء وإضفاء الحيوية وجلب الفرح (؟؟) أو نقل الراحة للسائق. حسنًا. وبما أن الاختبار الأول للفئة S الجديدة كان قصيرًا جدًا على أي حال، فإن تأثيرات هذه "الإجابات على الأسئلة غير المطروحة" تظل مفتوحة في الوقت الحالي. من المؤكد أن 14 خلية تدليك هوائية لكل مقعد هي شيء رائع.
بجد. أي شخص يقود سيارة الفئة S لأول مرة سوف يسأل نفسه كيف ينبغي تحسين هذه الرحلة. أي شخص يعرف الفئة S يتساءل فقط: كيف يمكنني تمويل الفئة S الخاصة بي؟ نادرًا ما كانت هناك ميزة نالت إعجابي بدرجة أقل. جيد بالنسبة لسعر التأجير.
أمن الغد
القيادة الذكية بفضل "مساعد المسافة النشطة" Distronic، ومساعد التوجيه النشط، ومساعد تحديد السرعة، ومساعد تغيير المسار النشط، ومساعد إيقاف الطوارئ النشط، وتتبع ازدحام المرور ومساعد إشارات المرور. هناك أيضًا أسطول من الحلول الآمنة مسبقًا التي تأخذ أيضًا حاسة السمع لدى الأشخاص في الاعتبار، وفي الحالة الحاسمة، قبل تشغيل الوسادة الهوائية، تنبعث صوتًا عالي التردد يجعل السمع يحمي نفسه. أي شخص مهتم فقط بالحلول التقنية للأمان سيقضي أيامًا في دراسة أنواع حلول الرادار والكاميرات المستخدمة. بالنسبة لمرسيدس-بنز، يعد المعيار مرغوبًا أيضًا في هذا القطاع، لكن البعض الآخر يبدو أكثر ابتكارًا، خاصة في مجال الحلول الرقمية. على سبيل المثال، لا يتوفر Apple CarPlay لاسلكيًا حتى بعد عدم إدخال عمليات تجميل الوجه وشاشات اللمس في السيارة مرة أخرى. ولا حتى في الصف الثاني وفي المقابل، تحصل على أفضل راحة في الجلوس ووسادة هوائية في الحزام.
وصلت حزمة "القيادة الذكية" الآن إلى نوع من "مستوى السائق". أيضا للسائقين الذاتي.
القيادة مع سائق
إن ربط أنظمة المساعدة مع البيانات الواردة من نظام الملاحة ينتج عنه نظام أكثر من ذكي للتحكم في السرعة. إنه يبطئ سرعته قبل دخولك إلى المدينة، ويبطئ سرعته في الوقت المناسب قبل أن تضطر إلى الانعطاف، ويقترب من الدوارات بسرعة معقولة ويقرأ أيضًا حدود السرعة ويتبعها. في حالة الازدحام المروري، يمكنك الآن الاستمرار في متابعة السيارة التي أمامك لمدة تصل إلى 30 ثانية، حتى من حالة التوقف التام، وإذا أردت، يمكنك السماح للفئة S بتغيير المسار. إنه إعداد نشط للدور كسائق غير نشط. وهي السينما الكبيرة حقًا للرحلة الطويلة. لا توجد سيارة أخرى تقدم هذا النوع من الاسترخاء. وضعية جلوس مثالية، بالإضافة إلى أنظمة مساعدة السلامة التي تجعل رحلتك أسهل. أي شخص يرغب في تجربة الفئة S الجديدة مع سائق، سيحصل بالفعل على انطباع بأنه "يقود" اليوم وفي مقعد السائق.
مرحبا بك في S الفئة B - الفئة المرجعية B
يحتوي البيان الصحفي الخاص بالفئة S الجديدة على 88 صفحة Din A4 مطبوعة بشكل دقيق. إن أنظمة المساعدة الجديدة، والجيل الجديد من المحركات والعديد من التحسينات الصغيرة بالتفصيل وحدها، إذا كان هناك وقت للخوض في كل شيء، ستجعل العرض الأول للفئة S "الدراجة البخارية" حدثًا يستمر عدة أيام. لذا، بعد يوم واحد، ستتاح لك الفرصة لتجربة سفينة شتوتغارت الرائدة مرة أخرى قريبًا للحصول على فيديو تفصيلي. ومع ذلك، لا ينبغي تجاهل تفصيل صغير واحد. عجلة القيادة الجديدة. تقول مرسيدس وداعًا لذراع التحكم في السرعة المستقل الموجود على عمود التوجيه. وبدلاً من ذلك، يمكن الآن العثور على وظائفها أيضًا في عجلة القيادة المصممة حديثًا. حل سيء؟ لا. لكن بالنسبة لسائقي دايملر الذين خدموا لفترة طويلة، يعد ذلك بمثابة تغيير في الأسلوب، وبالنسبة لأي شخص آخر، فإن التعود على الفئة S يمثل عقبة أقل قليلاً.
معرض مع التعليقات:
