بدأت خدمة ShareNow لمشاركة السيارات في تغيير الأيدي. وقعت شركة Free2move التابعة لشركة Stellantis اتفاقية للاستحواذ على المشروع المشترك الذي كانت تديره سابقًا BMW و Mercedes-Benz Mobility. وبالتالي ، يقوم مزود خدمة التنقل الفرنسي بتوسيع أسطول مشاركة السيارات بحوالي 10.000 مركبة إلى 12.500 سيارة.
ظهرت ShareNow في عام 2019 من شركة Car2go التابعة لمرسيدس ومنافستها BMW DriveNow. بعد توقف جميع الأنشطة غير الأوروبية ، لا يزال مزود مشاركة السيارات ممثلاً حاليًا في ألمانيا وإيطاليا وإسبانيا والنمسا والمجر والدنمارك وهولندا. أكبر موقع هو هامبورغ مع 1.100 سيارة ، والتي يتم تأجيرها للعملاء المسجلين فيما يسمى بالنموذج العائم الحر. يمكن للعملاء بدء تشغيل وإيقاف المركبات في أي مكان في منطقة التشغيل بأكملها. بالإضافة إلى خدمة مشاركة السيارة ، تقوم شركتا Mercedes و BMW بتشغيل خدمات تنقل أخرى ، مثل إيجاد مكان لوقوف السيارات أو شحن السيارات الكهربائية. كما سيتم الاحتفاظ بمنصة التنقل كخدمة FreeNow.
مع الاستحواذ على أكبر مزود لمشاركة السيارات في أوروبا ، تعتزم Free2move أن تصبح رقم واحد بنفسها ، ليس فقط في أوروبا ولكن على مستوى العالم. كانت الخدمة نشطة مؤخرًا أيضًا في الولايات المتحدة الأمريكية. تؤكد شركة Stellantis التابعة على ربحية نموذج الأعمال وتأمل في وفورات الحجم والتآزر. بحلول عام 2030 ، من المتوقع أن تزيد مبيعات خدمات التنقل إلى 2,8 مليار يورو
هل فشلت مشاركة السيارة؟
لا يعلن بيع Share Now إفلاس مبدأ مشاركة السيارات ، ولا يعني أن فكرة السيارة المشتركة خاطئة. إنه مجرد مثال آخر على كيفية معاقبة من هم في سن مبكرة والذين لا يريدون الاستمرار.
إنه المستقبل أيها الغبي!
تجاوزت خسائر ShareNow منذ تأسيسها حاجز المليار. هل هذا يعني أن تقاسم السيارة ميت؟ لا ، هناك مشاكل منهجية لم يكن من الممكن السيطرة عليها حتى الآن ، على الأقل هكذا يبدو. أم أنه يتعارض ببساطة مع أفق الإستراتيجية طويلة المدى لشركات DAX؟ تغيير رئيس تنفيذي هنا ، جائحة هناك ، وبعد ذلك ، بالمصادفة ، أزمة وبوابة ديزل. بغض النظر عن العقبات التي يتعين على صناعة السيارات مواجهتها ، فإن استراتيجية مشاركة السيارة في المستقبل ليست خاطئة لمجرد أن نموذج أعمال مشاركة السيارات قد أسيء استخدامه حتى الآن لذروة التسجيل على المدى القصير.
العوامات المجانية مقابل تأجير السيارات
إن مفهوم استئجار سيارة في منطقة حضرية عبر الهاتف الذكي وتركها ببساطة حيث لم تعد بحاجة إليها لا يبدو محبوبًا فحسب - بل هو كذلك. وكان لفترة كورونا ونموذج المكتب المنزلي على وجه الخصوص تأثير إيجابي على تطوير الأعمال التجارية لأصحاب العقارات ذات التعويم الحر. بالنسبة للمصنعين المتميزين مثل Mercedes-Benz و BMW ، كان نموذج "نؤجر سيارة ، لكننا لسنا شركة تأجير" حلاً جذابًا لفتح قنوات مبيعات جديدة. حقيقة أن الالتزام في هذا المجال قد انتهى الآن قبل الأوان وبيع الفكرة الجيدة لمنافس يظهر أيضًا أن هناك وجهات نظر مختلفة بشكل صحيح حول مجالات المشكلة.
يتعين على مصنعي السيارات تغيير أنفسهم. يتعين على مصنعي السيارات إعادة التفكير في قنوات البيع ، وقد قامت مرسيدس-بنز للتو بتحويل نموذج المبيعات إلى نموذج وكالة. وهذا يأخذ زمام المبادرة في تحديد أسعار البيع ويقلص تجار السيارات إلى منافذ البيع عبر الإنترنت. ومع ذلك ، تريد مرسيدس-بنز أيضًا العودة إلى المفهوم المتميز. لا يبدو أن العلامة التجارية الفاخرة والسيارات المستأجرة المجانية ، والتي لا يكون مظهرها الخارجي إيجابيًا دائمًا في الحياة اليومية في المدينة الكبيرة ، متلازمتان. من الواضح أن أسباب التخلي عن شركة "شارك الآن" ليست لأن نموذج العمل خاطئ. إنه قرار سياسي بحت.
بالنسبة إلى Stellantis ، يعد الشراء قرارًا منطقيًا وخطوة توسع حقيقية أيضًا. نادراً ما توجد قناة مبيعات سهلة التحكم لمنتجاتك والمشتري الكلاسيكي لماركات Stellantis في القطاع المتميز على أي حال. هذا لا يخلق أي توتر.
