للمرة الثالثة لديها سكودا أعطت المتدربين حرية التصرف وأعطت المهندسين والمصممين والمطورين الشباب الفرصة لوضع سيارة أحلامهم على العجلات. بعد إصدار سيارة Citigo المكشوفة قبل عامين وسيارة بيك آب من طراز Fabia في عام 2015، اختارت العلامة التجارية لهذا العام نسخة كوبيه أنيقة من سيارة Rapid Spaceback البسيطة إلى حد ما - وبالتالي فهي تعتمد على التقاليد: كان هناك بالفعل نسخة واحدة في عام 1985 كوبيه سريع.
يتعلم حاليًا ما يقرب من 900 متدرب كل شيء عن صناعة السيارات في مركز التدريب الذي تأسس عام 1927. ويتكون فريق المشروع المسؤول عن السيارة ذات البابين، والتي يطلق عليها اسم أتيرو، من 26 متدربا، بينهم أربع سيدات. وهذا يعني أن نسبة النساء لا تزال منخفضة، ولكنها أعلى مما كانت عليه في السنوات السابقة. وتحظى المواهب الشابة، التي فازت في مسابقة اختيار بإجمالي 93 مشاركًا في نهاية العام الماضي، بدعم من خبراء من أقسام التطوير الفني والتصميم والإنتاج. ومع ذلك، فإنهم ليسوا معفيين من العمل في سيارة المتدربين، حيث "يجب التوفيق بين ذلك والتزاماتهم المدرسية"، كما يؤكد قائد الفريق زدينيك ستانكي.
ولكن هناك اعتراف بذلك من أعلى المستويات: رئيس شركة سكودا بيرنهارد ماير، ومدير الإنتاج أولجيكلاوس ومدير الموارد البشرية فوجنار، تم عرضهم شخصيًا على سيارة أتيرو وأشادوا بها باعتبارها "سيارة غير عادية" تظهر مدى روعة المعرفة الفنية والحرفية. المتدربين.
بالنسبة لسيارة Trainee Car III، قام المتدربون بتحريك الأعمدة B لسيارة Rapid التي يبلغ طولها 4,30 مترًا إلى الخلف بمقدار عشرة سنتيمترات وقاموا بتمديد الأبواب الأمامية وفقًا لذلك؛ لقد حظروا تمامًا الأشخاص الموجودين في الخلف. كما كان هناك سقف زجاجي كبير يمتد فوق رؤوس ركاب الخلف وهو أكثر استواءً من المعتاد. ومع ذلك، فإن جميع نوافذ أتيروس مصنوعة من زجاج شبكي، ولم يكن رف سكودا يحتوي على نوافذ زجاجية ذات حجم مناسب. الجزء الليلي: منظمات النوافذ لا تعمل.
الجديد أيضًا هو نظام العادم (الذي يأتي من Octavia RS)، والمئزر الخلفي وغطاء صندوق الأمتعة، ولمسات LED حمراء في المصابيح الأمامية ومداخل الهواء المضاءة باللون الأحمر على غطاء المحرك. والداخل أيضًا رياضي مع أغطية مقاعد باللونين الأحمر والأسود وعناصر زخرفية. تتطلب جميع التفاصيل حوالي 1.700 ساعة من العمل - والتي تضفي على الكوبيه لمسة من سحر الضبط.
ومع ذلك، فإن الجودة تكاد تكون على مستوى السلسلة. من المؤكد أن الرئيس التنفيذي السابق فرديناند بيتش سينتقد الفجوة هنا وهناك، لكن المتدربين بذلوا الكثير من الجهد. تلاحظ هذا أيضًا أثناء القيادة: أي شخص يتوقع جسدًا متهالكًا تم إلقاؤه معًا على عجل سوف يتفاجأ بسرور. تتميز Atero بالصلابة مثل أي سلسلة Rapid، وبعجلاتها مقاس 18 بوصة، تتدحرج على الطريق دون أن تهتز؛ حتى المنحنيات الأسرع قليلاً لا تزعج التشيك.
وكما هو الحال في كل سيارة كوبيه، فإنك في أتيرو لا تجلس إلا في الصف الأمامي. على الرغم من أن المتدربين قاموا بتثبيت مقاعد قابلة للطي - وإلا فإن سيارة Rapid ذات الأبواب الأربعة لا تحتاج إليها - إلا أن الوصول إلى المقعد الخلفي أمر صعب للغاية. كما أولى الشباب اهتمامًا أقل بأمتعتهم. كان على صندوق Rapid الذي يبلغ سعته 415 لترًا أن يتخلى عن جزء كبير من مساحته لنظام صوت يرضي أي سينما منزلية. 14 مكبر صوت بإجمالي خرج 1.800 واط يضمن الصوت الصحيح. وإذا كنت ترغب في ذلك، يمكنك أيضًا إغراق نظام العادم، الذي أراد الشباب جعله أعلى صوتًا بكثير مما هو عليه في السلسلة. ومع ذلك، ظل محرك TSI سعة 1,4 لتر بقوة 92 كيلووات/125 حصانًا وناقل الحركة المزدوج على حاله، كما هو الحال مع الهيكل.
بالمقارنة مع سابقاتها، السيارة المكشوفة والبيك اب، تتمتع سيارة الكوبيه بأكبر قدر من التشابه مع سيارة الإنتاج - ومن المؤكد أنها ستثري مجموعة المنتجات التشيكية. ومع ذلك، فإن حقيقة أن سيارة Rapid المدمجة ستتوفر قريبًا في صالات عرض الوكلاء كمركبة أنيقة ذات بابين تظل مجرد حلم بعيد المنال. على الرغم من أن سكودا تريد رسميًا اختبار رد فعل العملاء، فمن المحتمل أن ينتهي بها الأمر مثل CitiJet وFunstar بعد عدة ظهورات علنية في بهو أكاديمية سكودا. على الأقل هذا بمثابة حافز للأجيال القادمة، لأن سكودا تريد الاستمرار في الالتزام بمشروع سيارة التدريب. وإذا استمر اختيار النموذج بشكل منطقي، فيمكننا أن نتوقع تحويل أوكتافيا في عام 2017.