تناضل أكبر شركتين مصنّعتين للسيارات في العالم من أجل تكنولوجيا القيادة التي تحدد الاتجاه في المستقبل
عندما يتعلق الأمر بمسألة مستقبل السيارة ونظام قيادتها ، تتشابك خطوط الجدل الفنية والعاطفية في بعض الأحيان بشكل عنيف. الإيمان هو كلمة مفتاحية هنا. يعتقد المصنعون الألمان أن تكنولوجيا البطاريات هي الحل الصحيح. وهم يعتقدون أنه بمجرد امتلاء الشوارع ومواقف السيارات بمحطات شحن ذات سعة كبيرة ، سيعتقد العملاء أيضًا أنهم على المسار الصحيح وبطارية كبيرة في سيارتهم. في IAA ، أصر رئيس شركة فولكس فاجن هربرت ديس مؤخرًا على الأطروحة الجريئة التي مفادها أنه متأكد تمامًا من أن سيارة الهيدروجين لن تكون خيارًا مناسبًا لقيادة السيارات في السنوات العشر القادمة. كما تعهد الرئيس التنفيذي لشركة Daimler ، Olaf Källenius مؤخرًا ، التزامًا واضحًا بقيادة البطارية للتنقل الخالي من ثاني أكسيد الكربون. يتجاهل المؤمنون بالبطارية الإشارات إلى الوزن المرتفع والنطاقات التي يمكن التحكم فيها وأوقات الانتظار الطويلة أو فترات الانتظار أثناء الشحن أو قبله مع الإشارة إلى التطورات المستقبلية. ومن المعروف أن الإيمان يستطيع تحريك الجبال.
في حالة فولكس فاجن والبطارية ، ربما يضطر إلى ذلك بسبب نقص البدائل. تضع فولكس فاجن مبيعاتها وقوتها التسويقية الكاملة والكبيرة في التوازن لجعل بطارية السيارة مقياسًا للتنقل الجديد النظيف.
هذا يذكرنا قليلاً بالوقت الذي تلا مطلع الألفية ، عندما أراد المصنعون الألمان في الولايات المتحدة ، في ذلك الوقت ، الذي كان لا يزال أكبر سوق للسيارات في العالم ، مواجهة تقدم التكنولوجيا اليابانية الهجينة من خلال هجوم تسويقي يسمى " ديزل نظيف ". النتيجة معروفة.
ملف تعريف التطبيق كمعيار لمصدر الطاقة
مع تويوتا وهيونداي ، هناك لاعبان عالميان لا ينبغي الاستهانة بهما يعتمدان حاليًا على الكهرباء من خلايا الوقود. انضمت إليهم شركة هوندا ، حيث تم تجهيز خلية الوقود أيضًا للإنتاج المتسلسل كمحرك للمركبة وتم الترويج لها بشكل مكثف أكثر من البطارية ، والتي يعتقد الآسيويون أكثر كمورد للطاقة للسيارات الصغيرة وملامح الطريق الحضرية وإعداد المقابلة. مركبات.
تويوتا مقتنعة بأن خلية الوقود ، التي تولد الكهرباء من الهيدروجين في عملية تفاعل محايد مناخيًا ، على وشك تحقيق انتصار سيكون أسرع وأكثر انحدارًا مما كان عليه الحال مع المحركات الهجينة. حتى الآن ، تم طرح 14,5 مليون سيارة في الأسواق في 90 دولة حول العالم باستخدام هذه التكنولوجيا المدمجة للوقود والكهرباء ، والتي طورتها شركة تويوتا واتقنتها إلى حد كبير.
الجيل القادم من ميراي في البداية
لذلك ، فإن Ferry MM Franz ، ممثل Toyota Europe في برلين ، ملتزم الآن بأطروحة مضادة لموقف VW. إنه يشير إلى دراسة استقصائية أجريت على 105.000 شخص في اثنتي عشرة دولة يسألون كل عام ما هي تكنولوجيا القيادة التي ستسود؟ في العام الماضي ، ولأول مرة ، أبدى المجيبون اهتمامًا بخلية الوقود أكثر من اهتمامهم بالسيارة التي تعمل بالبطارية.
بحلول عام 2025 على أبعد تقدير ، ستكسب تويوتا الأموال من خلال سياراتها التي تعمل بخلايا الوقود وسيتمكن العميل من شراء مثل هذه المركبات بسعر لن يكون أعلى من سعر الطراز الهجين متوسط المدى ، كما أوضح فرانز في موقع Zero. جولة الانبعاثات في منطقة راين الرئيسية. تمامًا كما هو الحال اليوم ، لا تكلف السيارة الهجينة في Toyota أكثر من محرك الديزل ، الذي تم استبداله بالفعل - على الأقل في Toyota.
سيارة Mirai ، أول سيارة إنتاج للشركة اليابانية مزودة بمحرك يعمل بخلية الوقود ، على وشك أن يتم استبدالها. في غضون أسابيع قليلة ، سيتم تقديم الخلف في معرض طوكيو للسيارات ، والذي كشف فرانز بالفعل أنه سيوفر المزيد من القوة بالإضافة إلى حزمة أفضل مع مساحة أكبر وسيتم تقديمه أيضًا بسعر أقل بكثير. هذا أيضًا لأن الشريط يحل محل اليد في الإنتاج. صُنعت أول 10.000 سيارة من طراز ميراي يدويًا بالكامل. تم التخطيط لإنتاج السلسلة الكلاسيكية على خط التجميع مع تأثيرات التكلفة المقابلة للخلف اعتبارًا من عام 2020.
تويوتا تكشف عن خبرتها في مجال خلايا الوقود
تتخذ تويوتا مسارات غير تقليدية لدفع خلية الوقود ، والتي تعد أيضًا وبشكل خاص لمجموعة كاملة من المركبات التجارية من الحافلات إلى مركبات مواقع البناء البديل الأفضل للبطاريات لأنها أخف وزناً. يوضح فرانز: "ستوفر تويوتا كل المعرفة التي لدينا الآن في هذا المجال لمصنّعين آخرين في المستقبل" ، ولدينا بالفعل شراكة مع BMW.
تمتلك ألمانيا أكبر شبكة لخزانات الهيدروجين في أوروبا
حتى لو تأخرت ألمانيا كثيرًا عن اليابان وكاليفورنيا فيما يتعلق بمركبات خلايا الوقود المسجلة ، حيث تم تسجيل 35 و 59 في المائة من الجيل الأول من ميراي ، على التوالي ، فإن الشبكة الألمانية لمحطات تعبئة الهيدروجين هي بالفعل الأكثر كثافة في أوروبا. وفقًا لحسابات تويوتا ، يتعين على العملاء في المناطق الحضرية أن يتعاملوا مع التفاف مدته عشر دقائق للوصول إلى منشأة خزان الهيدروجين. بحلول عام 2023 ، من المتوقع أن تنمو الشبكة من حوالي 100 إلى 1000 محطة تعبئة حاليًا. يستغرق التزود بالوقود في سيارة ميراي حوالي 3 دقائق لضمان مدى يصل إلى 500 كيلومتر. من الناحية النظرية ، يمكن لستة ملايين شخص في ألمانيا بالفعل استخدام سيارة تعمل بخلايا الوقود ، كما يوضح فرانز. ومن حيث الموثوقية والاستقرار ، فإن ميراي ، التي يستخدم بعضها كمركبات مكوكية تجارية ، قد حققت كل التوقعات. هذا معروف أيضًا من Prius ، التي بدأ بها الهجين.
تكاليف الكهرباء ضبط المسمار لتكاليف الهيدروجين
هناك أيضًا بعض الحركة في جانب إنتاج الهيدروجين (كيميائيًا H2). قادت الجولة الخالية من الانبعاثات إلى حديقة الطاقة في ماينز ، حيث ، بمشاركة كبيرة من Linde و Siemens و Mainzer Stadtwerke ، يتم توليد الهيدروجين باستخدام الكهرباء من أربعة توربينات رياح تقع بجوار المحطة والمياه.
لا يزال 30 في المائة من الطاقة المستخدمة مفقودة ، بشكل أساسي على شكل حرارة ، ولكن وفقًا لمهندس Linde Martin Neuberger ، المسؤول تقنيًا عن ذلك ، فقد أظهر مرفق الاختبار خلال أربع سنوات من التشغيل أنه لا يزال هناك إمكانات كبيرة هنا وهذا أيضًا ، سيكون النظام مثل خلية الوقود في السيارة أصغر حجمًا وأكثر كفاءة وأرخص بكثير في البناء اليوم. على سبيل المثال ، إذا تم تغذية حرارة العملية في شبكة تدفئة المنطقة. لكن سعر الكهرباء هو المسمار اللولبي لكل شيء. إذا كان السعر منخفضًا لأن العرض كبير ، فإن التحويل يؤتي ثماره اليوم. سيكون من المثير للاهتمام إذا كان بإمكانك تنظيم إنتاج H2 بشكل لامركزي وجعله أقرب إلى العملاء ، وفقًا لتقارير Neuberger. تم التخطيط لذلك في ماينز: طلبت شركة النقل حافلات تعمل بخلايا الوقود والتي ستوفر قريبًا وسيلة نقل محلية نظيفة باستخدام الهيدروجين "محلي الصنع".