أستطيع أن أتذكر جيدا. ربما كان ذلك، كما كتب جينس، في عام 2003 تقريبًا - قرأت تقريرًا عن سيارة رودستر ذكية مزودة بمحرك V700 ثنائي التوربو في الجزء الخلفي اللطيف بدلاً من المحرك التوربيني المعتاد ثلاثي الأسطوانات سعة 3 سم مكعب. في عام 6، قدت شخصيًا سيارتي الذكية الأولى، "2004" - والتي تمت زيادتها لاحقًا في الأداء إلى ما يقرب من 42 حصانًا - وكانت تلك قصة مسلية تمامًا.
كان محرك V6 الموجود في الجزء الخلفي من "سيارة الرودستر الذكية الخاصة" عبارة عن محركين ذكيين "عاديين" وتم بناء كل شيء من قبل شركة BRABUS في ذلك الوقت. برابوس؟ بوتروب. بودو بوشمان. هل ينقر؟
بالضبط، برابوس – شركة تعديل مرسيدس-بنز. ولأن سمارت كان - ولا يزال - موقع بناء لشركة دايملر، فقد بدأوا في بناء محرك "حقيقي" في سيارة الرودستر الساخنة (من العار، بالمناسبة، التوقف عن هذه السلسلة!).
وقد شعرت بالغيرة قليلاً عندما قرأت أن جينس - زميلي rad-ab.com Stratmann أتيحت له الآن الفرصة لقيادة السيارة الحمراء الصغيرة ذات المقعدين. أعطيت السيارة الصغيرة ذات المحرك الخلفي 170 حصانًا. سُمح لـ Man - and Jens بقيادة السيارة رودستر ...
من الأفضل النقر فوق وقراءة تقريره! [انقر فوقي - أنا رابط]
// الصورة من جينس ..