هذه هي الطريقة التي يتحدى بها أصحاب رؤوس الأموال التحول

ليس بسبب الثورة الكهربائية: بينما يبشر أعضاء مجلس الإدارة بالتغيير ويضعون سيارة واحدة تلو الأخرى على مقود ، فإن رؤساء البترول بين المطورين يقاتلون من أجل مبادئهم القديمة - بنجاح. في بورش وبي إم دبليو ، اخترقوا الآن آليتين قيادة كلاسيكيين مرة أخرى.

جوس فان آس يشرق على وجهه مهندس BMW يخرج للتو من نموذج أولي لم يكن ليتوقعه بنفسه. بعد أن تخلى البافاريون عن نقطة البيع الفريدة المتمثلة في الدفع بالعجلات الخلفية مع الحاليين الأول والثاني ، أصبحوا مشتركين مع مدمجة الدفع بالعجلات الأمامية مثل Audi A3 أو Mercedes A-Class وضحوا بجزء كبير من متعة القيادة على مذبح استراتيجيات المنصة وخفض التكلفة ، بجانب رئيس ديناميكيات القيادة ، الآن مع الإطارات الساخنة والعادم المتقطع ، سيارة تشير إلى جذورها: مع سيارة كوبيه جديدة ذات مقعدين ، تريد BMW استدعاء آلات القيادة مثل 2002i وإثبات أن الكفاءة والحس السليم ليسا دائمًا العوامل الحاسمة التي يجب أن تكون الطريق من A إلى B ، ولكن يمكن أيضًا أن تكون العواطف والمتعة. "شكل مضغوط ، ست أسطوانات مستقيمة ، قبل كل شيء ، الولاء للدفع الخلفي ، هذه هي الصيغة لمتعة القيادة بالنسبة لنا" ، يلخص مدير المشروع Martin Gruber جميع المكونات المهمة. وقام الفريق المحيط بفان آس بتحريكهم معًا وفقًا لذلك. بالطبع هناك المزيد من السيارات العملية في فئة Kampkat وبعضها أكثر اقتصادا ، كما يعترف المطورون ، ولكن لا توجد سيارة أخرى ممتعة مثل الكوبيه ذات المقعدين ، تلخص أحدث ما توصلت إليه التقنية. 

من غير المعتاد هذه الأيام أن تكون متعة القيادة ، على الأقل العادة القديمة ، على رأس قائمة المتطلبات مرة أخرى. في حين أن الحد الأقصى للسرعة على الطريق السريع بعد انتخابات سبتمبر أصبح على الأقل خيارًا يمكن تصوره ، حتى العلامات التجارية ذات دواسة الوقود الكاملة مثل أستون مارتن أو لامبورغيني تتأرجح حاليًا في شارع إلكتريك وإيقاف محرك الاحتراق. ويبدو أن الشركات المصنعة الكبرى مثل Audi أو Mercedes أو BMW تبدو وكأنها تخجل تقريبًا من سياراتها الممتعة. حتى لو كسبوا الأموال التي يوسعون بها أساطيلهم الكهربائية ، يدفعوا غرامات ثاني أكسيد الكربون الخاصة بهم ويدفعون نصيبهم من الأقساط البيئية. 
لهذا السبب يمكنك فهم الفرح على وجوه الرجال مثل فان كما هو الحال عندما يهتمون بالسيارات مثل الكوبيه ذات المقعدين ، لأن رؤساء البترول قد تحدوا الاتجاه وإذا لم يفزوا بأي فوز ، فعلى الأقل فازوا بتأخير . 
بعد كل شيء ، بذلت BWM الكثير من الجهد في هذا الأمر. وبالتالي ، سيتم طرح البابين ، الذي سيتم بناؤه في المكسيك اعتبارًا من الخريف ، في البداية للبيع في الولايات المتحدة الأمريكية وسيكون متاحًا منا فقط بأسعار تقل قليلاً عن 40.000،2022 يورو في فبراير XNUMX ، ولا يعتمد على البابين والثاني ، ولكن ثلاثة وأربعة. هذا يعني أنه لا يوفر فقط البنية الأكثر قوة لنظام القيادة والهيكل ، ولكنه أيضًا أكثر متانة من سابقه. 
عندما تكون ثلاثة وأربعة هي المعيار للقيادة الممتعة في فئتهم ، يكون الاثنان أكثر رشاقة وعدوانية: يدان أقصر من أربعة وأربع مئات من الجنيهات علاوة على ذلك ، فهي أقرب إلى الطريق وتوجه أسهل عند الانعطاف ثم التسارع بشكل أفضل مرة أخرى. دقيق ومنبه ورشيق ومع ذلك فهو مريح للغاية لدرجة أن السائق لا يزال مسترخيًا على الرغم من كل الالتزام. 

حتى بعد ساعتين إلى الشمال الغربي ، تحتفل متعة القيادة مرة أخرى بالأصول السعيدة ومطور آخر مبتهج: يعمل ريكو لوشر كمتخصص في التطوير الشامل لمركبة بورش كايين ولا يمكنه تصديق نوع السيارة التي يجلس عليها في. في الأوقات التي كان فيها عضو مجلس إدارته أوليفر بلوم يرفع توقعاته لحصة الكهرباء كل شهر تقريبًا ، ويعقد صفقات مع رواد يعمل بالبطاريات مثل ماتي ريماك ويستبعد صراحة أي سيارة باستثناء 911 من أن تكون كهربائية ، يقود Löscher نموذجًا أوليًا فوق يتناسب مسار الاختبار جيدًا مع الوقت مثل سيجارة بدون فلتر في استوديو يوجا أو شريحة لحم ملطخة بالدماء في حانة صغيرة نباتية. بدلاً من حظر محرك البنزين أخيرًا من سيارة الدفع الرباعي الكبيرة ، حتى أنه أعاد حفره وطور نسخة علوية جديدة لا تزال غير معروفة لسيارة الكوبيه: 640 حصانًا و 850 نيوتن متر في ورقة البيانات الخاصة بمحرك ثماني الأسطوانات سعة 4,0 لتر. ، هذا 90 حصانًا و 80 نيوتن متر أكثر من كايين توربو الحالية والمكونات الإضافية في Turbo S E-Hybrid الآن فقط 40 PS مفقودة. قبل كل شيء ، ومع ذلك ، فهو يزيد بمقدار 40 حصانًا عن Audi RSQ8 وأقل بعشر حصان فقط من Lamborghini Urus - وبعد أن تم بناء محرك V8 جنبًا إلى جنب مع محرك كايين في Zuffenhausen ، كان الأمر شرفًا لفريق بورش. 
ما يزيد قليلاً عن ثلاث ثوانٍ لسباق السرعة القياسي وسرعة قصوى تبلغ 300 كم / ساعة - هذه القيم مثيرة للإعجاب. لكن عندما تجلس خلف عجلة القيادة في النموذج الأولي ، لا يمكنك التوقف عن الاندهاش: يبدو أن الوزن الفخم يتبخر وتنسى قوانين الفيزياء بمجرد أن يسقط ظل إصبع القدم الصغير على المسرع الكبير. 

يعرف Löscher أن السيارة ليست صحيحة سياسيًا تمامًا. لكنه يعلم أيضًا أن العملاء ليس فقط في الإمارات وروسيا أو أمريكا أو الصين سيكونون ممتنين له على العصيان المدني في مكافحة الكهرباء الكاملة والتحدي أثناء التحول. وعليها أن تدفع ثمناً باهظاً لهذا الامتنان. لأن الطراز الأعلى الجديد سيكون بالكاد متاحًا بأقل من 200.000 يورو. وهذا يفسر على أبعد تقدير سبب وجود سيارات مثل هذه. التكلفة الإضافية التي تبلغ حوالي 50.000 يورو مقارنةً بالتوربو التقليدي لا تتناسب مع الجهد المبذول في هذا الضبط - حتى لو قام المطورون بإحضار المصممين إلى السيارة وأعطوا الكوبيه جناح سقف أكثر إثارة وجناحًا خلفيًا أكبر ومئزرًا جديدًا. 

فازت شركات البترول مثل van As أو Löscher بانتصار صغير آخر بنماذجها الأولية الحالية وتحدت التحول. لكن التغيير لن يتوقف ، وفيما يتعلق بوظائفهم ، لن يرغب أي من المهندسين في ذلك أيضًا. على العكس تماما. ليس من قبيل الصدفة أن يكون اثنان من طرازات كاين التي ستصبح قريبًا سبعة مكهربين بالفعل ، وهناك الكثير مما يوحي بأن الجيل التالي من أكثر الكتب مبيعًا في شتوتغارت سيكون كهربائيًا بالكامل. و BMW man van As صنع سلامه منذ فترة طويلة مع السيارات الكهربائية. دون أن يترك ابتسامته على شفتيه ، انتقل إلى نموذج أولي آخر بعد اللفة السريعة في اثنتين ، الذي سدد بهدوء بهدوء من خلال المرمى الكبير في اللفة البرية. عندما يعود بعد ساعتين على طرق ريفية منعزلة ، لم يعد بإمكانك سماع صوت طقطقة العادم وعدم نفخ المبرد. لكن على الأقل ، ترتفع رائحة المطاط المحترق في أنفك هنا أيضًا - ولم تترك الابتسامة وجهه.