محتوى عرض
70٪ من القوة على المحور الخلفي. رقم لا يريد Tyrone Johnson * قراءته في أي مكان. لماذا؟ لأنها لا تقول شيئا على الإطلاق. لكننا حريصون على الأرقام. بحاجة إلى ذلك ، يجب أن يكون دائما أكثر من غيرها على أي حال. PS ، من صفر إلى مائة ، عزم الدوران ، نسبة القدرة إلى الوزن ، السرعة القصوى - أعلى ، أسرع ، أبعد.
هذه هي الطريقة التي تعمل بها مع متعة القيادة من Focus RS
تقنية الدفع الرباعي الخاصة بـ Focus RS بالتفصيل
لذلك أيضا 70 ٪. نظرًا لأن التصميم المفترض للذيل الثقيل للقيادة ذات الدفع الرباعي يمثل متعة القيادة. أن الرقم وهمية ، بحيث يكون لديك عنوان جذاب للنشر الصحفي ، والذي ينسخ جميع الزملاء جيدًا ، رائعًا! ولكن ماذا تقول حقا؟ لا شيء على الاطلاق.
لأنه إذا قامت حماتها في RS بإحضار القوائم ، يمكن أن تكون سيارة فورد السريعة محركًا للعجلات الأمامية. المحور الخلفي؟ إنه يتبع فقط ، بطاعة ، لأنه لسوء الحظ يتم تثبيته على نفس الهيكل. ولكن عندما يخرج سائق السباق الشاب من البنزين وهو يقف على الجليد ، وانزلقت عجلة أمامية في مكان ما ، فإن فورد عادة ما تكون سيارة دفع خلفي. المحور الأمامي؟ غير مستقر ، مستمر ، غير صالح للاستخدام. بدلاً من ذلك ، كل شيء يعود للوراء - وبهذا نعني كل شيء حقًا. إذا لزم الأمر ، من جانب واحد فقط. لذلك: 100٪ ليس فقط في الخلف ، ولكن 100٪ على العجلة الخلفية (!). عاشت الحرية! تقلب كامل ، دائمًا ، في كل مكان. فورد يمكن أن تفعل ما تريد.
حقيقة أن هذا لا يحدث في كثير من الأحيان ويرجع ذلك أساسا إلى ظروف الجر. نادراً ما تنقل الإطارات الثلاثة شيئًا واحدًا. في مثل هذه الحالة ، نادراً ما تقوم بالتشغيل بطريقة تؤدي إلى تنشيط توزيع 100 / 100. بشكل عام ، عليك أن تولي اهتماما لهذه المواد. 470Nm على عجلة الفقراء. في نهاية اليوم ، مثل فورد هو مجرد اتفاق دقيق ، وليس شاحنة.
إذا لم تتمكن من فهم كل هذا ، فسنساعدك مجددًا مع بعض الأساسيات. لذلك هذا هو القليل من الانغماس في تقنية الدفع الرباعي. على الأقل من فورد فوكس RS. لأن: ليس كل من يرى على الفور سبب الاختلاف بين بقية العالم كبير جدًا.
الاختلاف عن باقي "عالم الفتحات الساخنة":
من حيث المبدأ ، هناك طريقتان لقيادة العجلات الأربع بشكل دائم أو غير دائم. يتم استخدام الأول بشكل أساسي في سيارات الدفع الرباعي "الحقيقية" ، والتي تُعرف عادةً ، ويتم التحكم فيها عن طريق فرق مركزي. تقوم محركات الدفع الرباعي غير الدائمة بعد ذلك بتشغيل المحور الثاني إما يدويًا أو تلقائيًا.
ينتمي التركيز إلى فئة السيارات غير دائمة الدفع الرباعي. على الرغم من أنه في الواقع واحد. لأن وحدة إقلاع الطاقة (PTU) متصلة بشكل صارم بالفرق الأمامي. هذا يدور عمود الكردان مع السرعة التفاضلية الأمامية وهذا تدوير محور التفاضلية المحور الخلفي. ومع ذلك ، تقرر حزمتي قابض القرص ما إذا كان مهاوي محرك الأقراص الخلفية يمكنهما بالفعل إزالة عزم الدوران من الفارق. على عكس نظام Haldex الشائع في هذه الفئة ، حيث تقوم المضخة الهيدروليكية بتحويل القابض متعدد الألواح إلى الوصلة الاحتكاكية إذا لزم الأمر ، يمكن لفورد تشغيل قوابضها كهربائياً.
وهنا هي ميزة كبيرة.
إذا احتاج نظام Haldex إلى حوالي ربع دورة الانزلاق على المحور الأمامي حتى تراكمت مضخة الزيت في الخلف ما يكفي من الضغط لدفع القوة المستمرة إلى الخلف ، يكون التركيز أسرع بكثير. 100Hz هو التردد الذي تقوم به RS بحساب توزيع الطاقة - 100 أضعاف الثانية ، فماذا في ذلك ، أم، سريع جدا.
100 مرة في الثانية
ولكن ليس ذلك فحسب ، إذا تم تشغيل المحور الخلفي بالكامل في Haldex المنافسة ، يمكن لـ Ford أن يغير التوزيع بحرية بفضل القارنات المذكورة. لا يوجد فرق في سباق السرعة ، نظرًا لأن RS ليس له أي ميزة على RS3 أو Golf R أو 45er AMGs ، ولكن هذا العدو لا ينطبق إلا على من لا يستطيعون القيادة في أي مكان على أي حال.
في أي حال ، يتم احتساب العدو فقط لأولئك الذين لا يستطيعون القيادة قاب قوسين أو أدنى
هناك ساعة أداء الدفع الرباعي. لنفترض أن لديك ضيق بطيء أمامك مباشرة. السرعة الثانية ، القمة ، دواسة الوقود الكاملة. ماذا يحدث في "هوت هاتش" العادي؟ ليس كثيرا. ستمر العجلة الداخلية من خلالك وسيصعد الدخان بسعادة بدلاً من توليد قوة دفع مفيدة. في Haldex Hot Hatch ، يمر المحور الأمامي أيضًا ، لفترة وجيزة ، ثم ينتقل القابض ويضاف المحور الخلفي. ولكن نظرًا لأن العجلة الداخلية لا تستمتع بالانعطاف كثيرًا ، فإن مستوى الجر أفضل ، لكنه لا يزال غير سعيد حقًا. القفل مفقود.
أجزاء صغيرة قد تضيف أنه هو 45er AMG منذ صيانة طرازها مع قفل، ولكن حذار: إنه يجلس على المحور الأمامي. إذن ماذا تفعل؟ بالتأكيد ، مزيد من القوة على الإطارات الخارجية في الجبهة. هذا يجلب شيئًا ما ، لكن: ظهر المحور الخلفي أيضًا وفقًا لذلك. بعد كل شيء ، يُظهر الجهد أن المحور المنشط ليس الاستنتاج الوحيد في الاستخدام العنيف حقًا للحكمة.
Im التركيز RS يعمل المحور الخلفي جنبًا إلى جنب مع الأمام قبل الضيق الأيمن وفقدان الجر. لماذا؟ لأن فورد أدركت أنك تطلق النار وتحتاج إلى التزام كامل. لذلك فقد أغلق براثنه كلاهما مغلقًا بحيث يسير إلى الأمام حسب الرغبة. الآن أنت تقوم بتدوير التوجيه ، فالمحور الأمامي يمتد إلى الزاوية ويغلق القابض الخارجي الموجود على المحور الخلفي أكثر من ذلك ، وتغلق القوة الداخلية بنفس القدر. والنتيجة: أكثر من واحد التفاضلية زلة محدودة. الألمانية الجديدة: عزم الدوران الموجه! يتم تحميل كل الطاقة بشكل جيد بواسطة ديناميكيات القيادة على العجلة الخارجية ، حيث تجتاح RS حول المنحنى - الذي نقر على ESP في الموضع الصحيح (انجراف) ، حتى أنه يجني oversteer غرامة.
الهدف النهائي: متعة القيادة!
لأن هذا بالضبط ما كان فورد حول: متعة القيادة. وليس لديك هذا عندما يتعلق الأمر بالثني رقمياً فقط في الوضع من أعلى إلى أسفل ، ولكن عندما يكون كل شيء كريميًا ، فضفاضًا وينزلق قليلًا بسهولة. مرة أخرى: تجاوز السلطة في اتفاق واحد! لا يستطيع حتى M135i القيام بذلك لأنه يفتقر ببساطة إلى قفل المحور الخلفي.
لكن الميكاترونيك الجنون في الفرق الخلفي للـ RS ليس الخدعة الوحيدة التي ركبتها Ford في أسرع سيارة Focus. الترجمات نفسها لا تزال مفاجأة. هذا ما هو عليه تمت ترجمة المحور الخلفي 1.8٪ بشكل أسرعمن المحور الأمامي. وهذا يعني أن العجلات الخلفية - كلما كانت نشطة في أقل نسبة مئوية - تتحول أسرع بنسبة 1.8٪ من العجلات الأمامية. هذا يوتر السيارة ، كما يؤكد تيرون جونسون. وهي ليست بلاغ تسويقي ، إنها حقًا. يطلق صاروخ RS دون وجود عوائق ، وليس من الضروري تجريف أي زيت في أي قنوات ، فهو موجود على الفور ، وعلى الفور عبر وجيد.
بالمناسبة ، لم يخترعوا نظام توجيه عزم الدوران في "وحدة القيادة الخلفية" في فورد ، لقد جاء من GKN واستخدم لأول مرة في سيارة رينج روفر إيفوك. بالمناسبة ، استعار الفريق المحيط بجونسون الفرق الأول للنموذج RS. بالطبع ، لم تدوم أسبوعًا دون الانهيار تحت بخار محرك 2.3er Ecoboost.
* تحدث تيرون جونسون ، بصفته مدير هندسة المركبات في Ford Performance ، والد RS الجديد ، إلينا عدة مرات أثناء عرض السيارة في فالنسيا. كرجل قام بتطوير سيارات Formula 1 لصالح Cologne وكان مسؤولاً عن التزام WRC ، يجب أن يكون واضحًا للجميع أنه يعرف جيدًا ما يفعله. وعندما يقول شخص مثله إنه قام بتطوير السيارة لقيادة المتعة بعيدًا عن أي ساعة توقيت ، فهذا أمر رائع. لأن متعة القيادة لرياضي رياضة حقيقي لها دائما علاقة مع السرعة. سرعة كبيرة. كما لا يوجد وقت رسمي في Nordschleife لأنه ببساطة لم يكن هدفه تلبية أي قيم ورقية. بدلاً من ذلك ، فهو واثق: إذا أردت ، يجب عليك قياس RS على الحلبة. ثم المنافسة. وقال انه لن يندم عليه. وهذا يعني أنه على محمل الجد وليس متعجرفًا ، يصبح واضحًا عندما يقول إن A45 AMG بالنسبة إليه هي أسوأ سيارة يقودها لفترة طويلة من حيث الهيكل وديناميكيات القيادة. لأنه ، على الرغم من أكبر الكرات ، لا تصدر مثل هذا التصريح إذا لم تكن متأكدًا حقًا وستتجهز سيارتك في النهاية.