يتم تحديد الطبقة الوسطى في ألمانيا بوضوح من خلال ما يسمى العلامات التجارية المتميزة. تريد BMW الفئة الثالثة الآن أن تقدم مرة أخرى في مبارزة أبدية مع مرسيدس الفئة- C و Audi A3. هل استبعد بايرن ميونيخ نقاط الضعف القليلة في الجيل السابق؟
SP-X / كولونيا. عندما تطلق BMW جيلًا جديدًا من سيارات السيدان ، تكون التوقعات عالية دائمًا ؛ لا يهم ما إذا كان 7er أو 5er أو 3er. هذا الأخير هو في جيله السابع منذ مارس في ألمانيا في السوق. قادنا 330i البديل مع محرك بنزين تيربو قوي.
لنبدأ بالمظهر: لا يلاحظ الجميع أن 3er هي سيارة جديدة تمامًا. على الرغم من أن BMW متوسطة الحجم نمت من حيث الطول والعرض ، إلا أن الشارات النموذجية للعلامة التجارية بالطبع ظلت قائمة. في المقارنة المباشرة مع سابقتها ، يلاحظ المشاهد اليقظ تصميمًا عامًا أكثر حداثة مع خطوط أكثر وضوحًا وعمل هيكل أكثر دقة.
ولكن هذا أكثر وضوحًا في المناطق الداخلية ، نظرًا لأنه بعيدًا عن المساحة المتاحة ، وفوق كل ذلك ، فقد الاهتمام بالتفاصيل وفقد نقطة جودة كافية في مرحلة ما أو أخرى. لقد تغير هذا بشكل كبير كما هو متوقع. المواد البلاستيكية وغيرها لديها جودة أعلى ومعالجة بشكل جيد للغاية. بالمناسبة ، فإن شاشة العرض العلوية الكبيرة ذات الشفرة الحادة تجعلها ممتعة بشكل خاص ، وهو خيار يجب عليك بالتأكيد اختياره. بالإضافة إلى ذلك ، تبنت شركة BMW من قبل مبدأ "رياضي = ضيق" وأخيراً تقدم المناسبة لسيارة سيدان متوسطة الحجم (باهظة الثمن). بالمناسبة ، وكذلك في الظهر. فقط واحد وأكثر من الخروج من الصندوق يمكن أن يكون صعبا بشكل خاص بالنسبة للشباب ليس بسبب خط السقف المنحدر. جدير بالثناء ، ومع ذلك ، مع 480 لتر جذع كبير جدا وأكثر لا يزال الظهر المقعد الخلفي ثلاث قطع قابلة للطي.
سوف يستمتع مشتري سيارة 3er بكل هذا ، لكن الأهم من ذلك ، أنه سيؤكد على قوة الدفع ، وخفة الحركة والقدرة على المناورة في سيارته. في هذا الصدد ، قد تكون مطمئنة المروحة. مع محرك البنزين 190 kW / 258 ذو القدرة الحصانية 2,0 لتر توربو ، أحدهما مزود بمحركات ذات سيادة تمامًا. يستجيب المحرك بسرعة كبيرة تقريبًا بأي سرعة ، ولكن في نفس الوقت يتم استزراعه ويوفر دائمًا أكثر من كافٍ ، ويبلغ إجمالي عزم دوران 400 Newtonmeter جاهزًا. يؤكد الأداء على ما يلي: مع 5,8 ثانية لسباق السرعة القياسي و 250 كم / ساعة من أعلى 330i المقننة ، يتم لعب 3i في الدوري الذي تم حجزه مسبقًا للحصول على أقصى M5.100. من ينغمس في سيارتنا التجريبية ، M-package لـ 3 Euro ، لديه بصريًا أيضًا MXNUMX صغير في يديه. بالمناسبة ، يمكنه دائمًا ترك ذلك على عجلة القيادة ، لأن صندوق التروس الأوتوماتيكي القياسي ذي الثماني سرعات يعمل عادةً بشكل أفضل من أي وقت مضى في الحياة اليومية.
إن التعامل مع جهاز 4,71 Meter ليس صغيراً تمامًا ، ولأنه أقل من 1,6 بقليل من الإضاءة غير المفرطة ، بالطبع ، دائمًا ما يتم تحريكه على مركبة العجلات الخلفية بكل بساطة وهو أفضل من سابقه. كل منحنى يبدو أن 3er يتوق إليه تمامًا. هناك أيضا الفرامل قوية ، مداواة جيدا. يمكن ممارسة النقد على التوجيه المباشر ، وبالتالي العصبي إلى حد ما. بالإضافة إلى ذلك ، تم ضبط 3er بشكل محكم إلى حد ما على الأقل في هذا البديل ، مما يقلل من الراحة مقارنةً بفئة C ، خاصة عند القيادة البطيئة.
تحدد BMW استهلاكًا قياسيًا للوقود يبلغ 330 من اللترات (5,8 g CO134 / km) من أجل 2i. بالطبع ، سيكون هذا أعلى قيمة بالنظر إلى القوة المعروضة. يمكن الوصول إليه ، على كل حال ، فقط بأقصى درجات ضبط النفس. لقد صادفنا أيام 14 على قيمة اختبار تبلغ 8,4 من اللترات لكل 100 من الكيلومترات ، والتي من الواضح أنها تعد بأكثر من الوعد ، من ناحية أخرى ، في ضوء القيادة القسرية إلى حد ما على ما يرام. أولئك الذين لا يبالغون في نقل 3er ونقلهم بكل العناية الواجبة في الحياة اليومية ، من المحتمل أن يتدربوا مع 6,5 إلى ليتر 7.
لا تزال هناك خاتمة ، كما هو الحال دائمًا مع الشركات المصنعة الفاخرة الألمانية نظرًا لسوء الحظ إلى حد ما: يتصل 44.750 Euro بسيارة BMW من أجل 330i. وحتى إذا كانت المعدات من بين أشياء أخرى مع ناقل حركة أوتوماتيكي أو المصابيح الأمامية LED أو التعرف على إشارات المرور أو تحذير خروج الممرات ليست جرداء تمامًا ، فهناك بالطبع في قائمة السعر الإضافي لا يزال كثيرًا - يتم الوصول إلى 60.000 Euro بسرعة.
من ناحية أخرى ، فإن BMW 3 Series الجديدة هي أيضًا سيارة نموذجية في فئتها - وهي في النهاية أحدث منتج - حاليًا ، كما هو متوقع ، طول غطاء المحرك أكثر حداثة من منافسة جنوب ألمانيا. كما هو الحال في كرة القدم ، فإن الاستنتاج ينطبق هنا أيضًا: البطولة (في هذه الحالة الطبقة الوسطى) تذهب إلى ميونيخ.
